El vuelo 821 de Aeroflot era un vuelo de pasajeros programado operado por Aeroflot-Nord en un acuerdo de servicio con Aeroflot y como su subsidiaria. El 14 de septiembre de 2008, la aeronave que operaba el vuelo se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Perm a las 5:10 hora local ( UTC + 06 ). Los 82 pasajeros y 6 miembros de la tripulación murieron. Entre los pasajeros que murieron se encontraba el coronel general ruso Gennady Troshev , un asesor del presidente de Rusia que había sido el comandante del Distrito Militar del Cáucaso Norte (incluida Chechenia) durante la Segunda Guerra de Chechenia . [1] [2] [3] Una sección delEl ferrocarril Transiberiano resultó dañado por el accidente. El vuelo 821 es el accidente más mortal que involucró a un Boeing 737-500, superando el accidente de 1993 del vuelo 733 de Asiana Airlines y el vuelo 182 de Sriwijaya Air , y fue el segundo incidente de aviación más mortal en 2008, detrás del vuelo 5022 de Spanair . [4]
![]() VP-BKO, el avión involucrado en el accidente, visto 3 meses antes del accidente | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 14 de septiembre de 2008 |
Resumen | Pérdida de control en vuelo debido a desorientación espacial , falta de entrenamiento e intoxicación del piloto. |
Sitio | Perm, Rusia 57 ° 58.255′N 56 ° 12.632′E / 57.970917 ° N 56.210533 ° ECoordenadas : 57 ° 58.255'N 56 ° 12.632'E / 57.970917 ° N 56.210533 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-505 |
Operador | Aeroflot-Nord |
Registro | VP-BKO |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Sheremetyevo , Moscú |
Destino | Aeropuerto Internacional de Perm , Perm |
Ocupantes | 88 |
Pasajeros | 82 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 88 |
Supervivientes | 0 |
La causa principal del accidente fue que ambos pilotos habían perdido la orientación espacial debido a su inexperiencia con el tipo occidental de indicador de actitud en la aeronave. La falta de descanso adecuado, la mala gestión de los recursos de la tripulación y el consumo de alcohol por parte del capitán también contribuyeron al accidente.
Este desastre aéreo llevó al cambio de nombre de Aeroflot-Nord a Nordavia , a partir del 1 de diciembre de 2009, y más tarde a Smartavia en 2019.
Accidente
El Boeing 737-505 , matrícula VP-BKO, un avión perteneciente a la filial de Aeroflot Aeroflot-Nord pero que operaba como el vuelo SU821 de Aeroflot [5] desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú a Perm (Rusia) se estrelló contra una línea ferroviaria al suroeste de Perm 5: 10 a.m. hora local (o 13 de septiembre de 2008, 23:10 UTC ). [6] : 8 [7] [8] [9] [10] El tiempo en el momento del accidente era lluvioso (nubes ininterrumpidas a 240 m, lluvia ligera). [11]
Según una entrevista concedida por el controlador de tránsito aéreo poco después del desastre, la tripulación no respondió correctamente a los comandos del ATC: después de dar la vuelta, giró hacia el este en lugar de girar hacia el oeste. Sin embargo, la tripulación informó que no había emergencia a bordo y confirmó todos los comandos dados por ATC. [12] A las 5:10 AM, se perdió el contacto por radio con el avión; Minutos más tarde se estrelló en las afueras de Perm.
Aeroflot-Nord declaró oficialmente que: "El Boeing-737 llevaba 82 pasajeros a bordo, incluidos 7 niños, y 6 tripulantes. Todos los pasajeros y la tripulación murieron. Cuando el avión se acercaba para aterrizar, perdió la comunicación a una altura de 1.100 metros (3.600 pies) y los controladores aéreos perdieron su señal. [13] El avión fue encontrado dentro de los límites de la ciudad de Perm completamente destruido y en llamas ". El investigador Vladimir Markin dijo que "había 82 pasajeros más un bebé y 5 tripulantes a bordo, y según información preliminar, todos están muertos cuando el avión cayó en un barranco cerca de los límites de la ciudad". Sin embargo, RIA Novosti informó que "era posible que 3 personas que compraron un boleto para el desafortunado vuelo 821 a Perm no subieran a bordo".
Ambos registradores de vuelo fueron encontrados y decodificados con éxito. La aerolínea declaró que "se comprometió a pagar una indemnización por el seguro de accidentes obligatorio en su totalidad, lo que representaría hasta 2 millones de rublos por víctima". El accidente dañó y paralizó una sección del Ferrocarril Transiberiano ; El tráfico ferroviario se redirigió temporalmente a través de la estación de Chusovaya y se restableció la noche del 14 de septiembre. El avión fue alquilado por Aeroflot-Nord a Pinewatch Limited, con sede en Dublín, desde julio de 2008 hasta marzo de 2013. [14] [15] [16]
Se informó que sus motores se incendiaron a una altitud de 1.000 metros (3.300 pies). Los informes de testigos presenciales indicaron que el avión estaba visiblemente en llamas antes de estrellarse y golpeó el suelo en un ángulo de 30 a 40 grados. [7] Sin embargo, las nubes bajas (a 240 metros (790 pies)) deben haber impedido que los testigos vieran el avión durante más de unos segundos y el informe fue posteriormente descartado por la investigación del accidente (ver más abajo).
El informe final de la investigación indicó que "después del viraje base, acercándose al curso de aterrizaje a 600 metros (2000 pies) con el piloto automático y el acelerador automático desactivados, la aeronave comenzó a ascender hasta 1300 metros (4300 pies), rodó 360 ° sobre el ala izquierda y chocó con el suelo ". [6] : 9 [17]
Aeronave
El avión involucrado en el accidente fue ordenado originalmente por Braathens , pero nunca operado por ellos y se vendió rápidamente poco después de la entrega a China Southwest Airlines , cuya subsidiaria Xiamen Airlines lo operó desde septiembre de 1992 hasta marzo de 1993. El 737 fue entonces operado por China Southwest. Airlines misma hasta que la aerolínea se fusionó con Xiamen Airlines , que operó el avión desde 2003 hasta que se almacenó en marzo de 2008 y fue devuelto a Pinewatch Limited. Aeroflot-Nord luego arrendó el avión y había operado el fuselaje desde el 29 de mayo de 2008 hasta la pérdida del casco. [18] [19] [20] Pinewatch se incorporó en 1995. [21]
Tripulación
Según las primeras afirmaciones de los representantes de Aeroflot-Nord , la tripulación fue descrita como muy experimentada y una de las mejores de la empresa. El capitán Rodion Medvedev ( ruso : Родион Медведев ; 34) tenía un récord de vuelo de 3.689 horas (incluidas 1.190 horas en el Boeing 737) mientras que el primer oficial Rustam Allaberdin ( ruso : Рустам Алллaбердин ; 43) tenía 8.713 horas, aunque solo 219 de ellas fueron en el Boeing 737. Más tarde se reveló que el récord de vuelo de Medvedev como capitán era de 452 horas junto con la baja experiencia de Allaberdin como piloto del Boeing 737. Durante la mayor parte de sus carreras, Medvedev y Allaberdin habían pilotado el Tupolev Tu-134 y Antonov An -2 respectivamente. Gennady Kurzenkov, jefe del Servicio Estatal de Inspección de Aviación, declaró que la tripulación de vuelo presentó documentos falsificados a la aerolínea que demostraban que habían aprobado los cursos previos al vuelo. [22] [23] [24]
Damnificados
Nacionalidad [6] : 9 | Damnificados |
---|---|
Rusia | 67 |
Azerbaiyán | 8 |
Ucrania | 5 |
Bielorrusia | 1 [25] |
porcelana | 1 [26] |
Francia | 2 |
Alemania | 1 |
Italia | 1 |
Letonia | 1 [27] |
Uzbekistan | 1 |
Total | 88 |
Muertes notables
- Gennady Troshev , coronel general del ejército ruso , ex comandante del Distrito Militar del Cáucaso Norte (incluida Chechenia ) durante la Segunda Guerra de Chechenia y asesor del presidente de Rusia . [28]
Investigación
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos de Rusia del Comité Interestatal de Aviación dirigió la investigación, con la asistencia de Estados Unidos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , la Autoridad Federal de Aviación y Boeing . [29] Como la aeronave estaba matriculada en Bermudas, ese gobierno estuvo representado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido , con dos inspectores superiores enviados para participar en virtud del Memorando de Acuerdo. El equipo de AAIB contaba con representantes del Departamento de Aviación Civil de Bermudas como asesores. [30] Los motores se fabricaron en Francia, por lo que el estado estuvo representado por la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). [31]
Según los datos de los registradores de vuelo, los motores no se incendiaron y continuaron funcionando hasta el impacto. Los últimos informes oficiales se publican en ruso en el sitio web de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos. Una traducción al inglés del informe final está disponible en el sitio web de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido ; la AAIB declara que no es una traducción oficial al inglés. [17]
El informe final de la investigación indicó las siguientes razones del accidente: [6] [17] [32] [33]
- La causa inmediata del accidente fue la pérdida de orientación espacial por parte de la tripulación y principalmente del Capitán, que estaba pilotando la aeronave durante la fase de aterrizaje. El avión viró a la izquierda, se volcó y descendió rápidamente. La pérdida de orientación espacial se produjo durante la noche, mientras volaba en las nubes, con el piloto automático y el acelerador automático desactivados. La mala gestión de los recursos de la tripulación y la formación insuficiente para utilizar el tipo occidental de indicadores de actitud contribuyeron al accidente. Los pilotos habían volado previamente Tupolev Tu-134 y Antonov An-2 con un tipo diferente de indicador de actitud (donde el ángulo de inclinación se muestra mediante los movimientos de un símbolo de aeronave y el fondo del indicador no gira a la izquierda ni a la derecha).
- Prácticas inadecuadas de Aeroflot-Nord en la gestión y operación del avión Boeing 737.
- El avión había volado durante mucho tiempo con un problema de aceleración. Los pilotos tenían una mayor carga de trabajo porque tenían que operar las palancas del acelerador para los motores izquierdo y derecho de forma independiente.
- El examen forense encontró alcohol en el tejido del capitán, con diferentes grupos de muestras que sugieren un nivel de alcohol en sangre de alrededor de 0.05% o alrededor de 0.11% vol . [6] : 67 [17] Tampoco descansó lo suficiente antes del vuelo. [6]
Demanda judicial
El 1 de octubre de 2008, la madre de una pasajera de 27 años que murió en el accidente demandó a Aeroflot y Moskva Insurance Company por 7,7 millones de rublos (aproximadamente 300.000 dólares EE.UU.) en concepto de daños punitivos . [34]
Comunicaciones ATC antes del accidente
Se publicó en línea una grabación de la conversación entre ATC y el vuelo 821. Según el informe final de la investigación, el capitán, que estaba haciendo las comunicaciones, estaba 'levemente intoxicado', y esto se puede escuchar en el audio.
Irek Birbov, el controlador de tráfico aéreo de turno en el momento del incidente, dijo que en la aproximación final la aeronave estaba demasiado a la derecha del localizador. Aconsejó al capitán que cambiara de rumbo. Además, en lugar de descender a tierra, el avión subió.
El controlador solicitó al vuelo 821 que verificara la altitud: "Según mis datos, está subiendo. Confirme la altitud actual 900 metros (3.000 pies)". La aeronave debería haber estado a una altitud de 600 metros (2000 pies) en ese momento para descender más 300 metros (980 pies). El piloto respondió "Roger, estamos descendiendo" e inició un ascenso a unos 1200 m, momento en el que ya no pudo alcanzar la senda de planeo . El controlador le indicó al piloto que girara a la derecha y diera la vuelta. El capitán reconoció pero no cumplió. En cambio, giró a la izquierda y pidió continuar su enfoque. El controlador preguntó si todo estaba bien con la tripulación; los pilotos confirmaron que sí.
Luego, el controlador insistió en una vuelta , indicándoles que cambiaran a otra frecuencia ATC. Los pilotos, sin embargo, nunca contactaron al otro ATC y comenzaron a descender rápidamente. Cuando estaban a unos 600 metros (2.000 pies), el controlador comunicó por radio al avión para mantener los 600 metros (2.000 pies). En respuesta, la última transmisión de radio de los pilotos fue "¡Aaa (improperio)!" Un momento después, el controlador vio una explosión. [35]
En la cultura popular
El accidente apareció en la decimonovena temporada de la serie de televisión Mayday . El episodio se titula "Límites letales".
Ver también
- Vuelo 574 de Adam Air
- Aero vuelo 311
- Vuelo 498 de Crossair
- Vuelo 604 de Flash Airlines
- Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia
- Vuelo 8054 de JAL Cargo
- Vuelo 182 de Sriwijaya Air
- Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines , un accidente en el que un capitán afectado por la cocaína no corrigió a un primer oficial que cometió múltiples errores de piloto.
- Vuelo 981 de Flydubai , otro 737 que se estancó en Rusia debido a la desorientación espacial.
- Vuelo 371 de TAROM , otro accidente con empuje asimétrico.
- Vuelo 7100 de Manx2 , otro accidente en el que los pilotos manejaron mal un desequilibrio de potencia del motor, lo que provocó un vuelco.
Referencias
- ^ "Rusia: accidente de avión de Aeroflot mata a 88" . Associated Press. 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2019 , a través de The Guardian.
- ^ "Occidentales entre 88 muertos en desastre aéreo ruso" . El telégrafo . 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
- ^ "88 muertos: fallo del motor citado en un accidente de avión ruso mortal" . 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2019 , a través de www.welt.de.
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Boeing 737-505 VP-BKO Perm Airport (PEE)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "Un Boeing-737 perteneciente a Aeroflot-Nord se estrelló hoy en el aeropuerto de Perm" (Comunicado de prensa). Aeroflot . 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d e f "Informe final B 737-505 VP-BKO (texto completo)" (PDF) . Comité Interestatal de Aviación . Archivado desde el original (PDF) el 4 de noviembre de 2014 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 , a través de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos .
- ^ a b "Avión de pasajeros se estrella en Rusia" . BBC News . BBC . 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ 88 человек погибли при крушении "Боинга-737" под Пермью[88 personas murieron en el accidente del Boeing 737 cerca de Perm] (en ruso). Lenta.Ru . 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ Самолет в Перми упал недалеко от жилых домов[El avión en Perm cayó cerca de edificios residenciales] (en ruso). 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ При падении Boeing 737 повреждена Транссибирская магистраль[La caída del Boeing 737 dañó el ferrocarril transiberiano] (en ruso). Gazeta.ru. 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ "Accidente: Aeroflot-Nord B735 en Perm el 14 de septiembre de 2008, suelo impactado mientras se aproximaba a Perm" . Heraldo de la aviación . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
- ^ Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно - Газета.Ru: Хроника дня[Despachador: La tripulación de Boeing se comportó de manera inadecuada - Gazeta.Ru: Crónica del día] (en ruso). Gazeta.ru. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2008 .
- ^ "88 mueren en accidente de avión ruso". Toronto Star . Prensa asociada . 15 de septiembre de 2008. p. 26.
- ^ "88 incluyendo 21 extranjeros muertos en accidente de avión en los Urales de Rusia" . Agence France-Presse. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008.
- ^ "Accidente de avión mata a todos a bordo" . ukpress. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008.
- ^ "Accidentes de avión de Aeroflot ruso, 88 personas muertas" . 14 de septiembre de 2008.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d "Informes extranjeros" . GOV.UK . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ "VP-BKO Boeing 737 MSN 25792 Planesregister.com" . planesregister.com . 17 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 18 de septiembre de 2008 .
- ^ "Aeroflot-Nord VP-BKO (Boeing 737 - MSN 25792) (Ex B-2591 LN-BRW)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ Уточняющая информация[Información aclaratoria] (Comunicado de prensa) (en ruso). Aeroflot-Nord. 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008.
- ^ " " Pinewatch Limited " " . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
- ^ Perm Crash Pilots utilizaron documentos falsos Moscow Times el 31 de octubre de 2008 (archivado el 21 de noviembre de 2008).
- ^ " Все нормально в экипаже - Первым заподозрил неладное диспетчер аэропорта Большое Савино [Todo es normal en la tripulación - El primero se sospechó que el despachador de la Savino aeropuerto Bolshoe estaba mal] Archivo de 7 de diciembre de 2008 Wayback Machine " Novaya Gazeta (en ruso).
- ^ Los pilotos de Aeroflot Nord informaron haber utilizado papeles falsos Aero News Net 3 de noviembre de 2008.
- ^ МЧС России: На борту разбившегося в Перми самолета находилась гражданка Беларуси[EMERCOM de Rusia: A bordo del avión accidentado estaba en Perm ciudadano de Bielorrusia] (en bielorruso). tut.by. 16 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 16 de septiembre de 2008 .
- ^ 在 俄 客机 空难 中 遇难 中国 公民 为 26 岁 浙江 籍 女性[El ciudadano chino murió en el accidente del avión de pasajeros ruso. La mujer de Zhejiang de 26 años] (en chino). Agencia de Noticias Xinhua. 15 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2008 .
- ^ Ciudadano ruso con permiso de residencia en Letonia ( ver )
- ^ "Accidente de avión ruso mata a 88, culpa del motor defectuoso - Yahoo !! Noticias" . Yahoo! Noticias. 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ "NTSB asiste al gobierno de Rusia en un accidente de aviación" (Comunicado de prensa). EE.UU .: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 14 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008.
- ^ "AAIB PARTICIPA EN INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN RUSA" (PDF) (Comunicado de prensa). Reino Unido: Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . 16 de septiembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ "Informe de hechos, NTSB ID: DCA08RA097" . EE.UU .: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . DCA08RA097. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008.
- ^ "Boeing-737" (en ruso). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ " Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008 [Boeing-737-500 VP-BKO 14.09.2008] (en ruso) "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 18 de septiembre de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ). " Interstate Aviation Committee . Consultado el 19 de febrero de 2009.
- ^ Бывший заместитель директора Московского Дворца молодежи приговорен к сокращению срока[A la ex directora adjunta del Palacio de la Juventud de Moscú se le reduce la sentencia]. Kommersant (en ruso). 2 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de octubre de 2008 .
- ^ Диспетчер о последних минутах перед авиакатастрофой в Перми[Despachador en los últimos minutos antes del accidente en Perm] (Comunicado de prensa) (en ruso). RIA Novosti . 15 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2008 . Consultado el 15 de septiembre de 2008 .
Otras lecturas
- Kaminski-Morrow, David. " Ambas grabadoras se dañaron gravemente en el accidente de Aeroflot-Nord 737 ". Vuelo internacional . 15 de septiembre de 2008.
- Krainova, Natalya. " Registradores de vuelo de jet dañados en accidente ". The Moscow Times . 16 de septiembre de 2008. Número 3989.
enlaces externos
Video externo | |
---|---|
![]() |
- Comité Interestatal de Aviación
- Investigación
- Informe final del accidente - Traducción no oficial al inglés - Organizado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) ( Archivo )
- Investigación ( Archivo ) (en ruso)
- Informe final (en ruso) ( Archivo ): la versión rusa es el informe de registro.
- Investigación
- Página de Lenta.ru que enumera a los pasajeros del vuelo ( Archivo )
- Archivo de noticias de Aeroflot ( Archivo )
- Página de Aeroflot que enumera los pasajeros del vuelo ( Archivo )
- (en ruso) АЭРОФЛОТ-НОРД ПРИНОСИТ ГЛУБОКИЕ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ "[Aeroflot-NORD produce una profunda CONDOLENCIES a los familiares de los muertos] Aeroflot Nord 14 de septiembre de 2008. -.. Aeroflot Nord comunicado de prensa sobre el accidente ( Archivo )
- Grabación de ATC en YouTube
- Grabación de CVR en YouTube