El Avro Atlantic (Avro 722) era una versión de avión civil propuesta del bombardero estratégico británico Avro Vulcan . Fue una respuesta a un requisito del Ministerio de Abastecimiento del Reino Unido de 1952 de un nuevo avión adecuado para funciones de largo alcance tanto militares como civiles. También se planearon modelos civiles de los bombarderos V Vickers Valiant y Handley Page Victor para el mismo contrato. La Vickers V-1000 ganó el concurso sobre el Atlántico, pero finalmente ninguno de estos diseños se construyó.
Avro 722 Atlantic | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Avro |
Desarrollado por | Avro Vulcan |
A principios de junio de 1953, Sir Roy Dobson CBE, entonces Director Gerente de AV Roe and Company , reveló [1] que la compañía estaba trabajando en un proyecto para un avión de pasajeros de 100 toneladas basado en el Vulcan. La aeronave, según lo previsto, habría llevado una tripulación de vuelo de cinco (piloto, copiloto, navegante y dos oficiales de ingeniería), así como entre 76 y 113 pasajeros en tres configuraciones separadas (lujo, básica y turística) a velocidades superiores a 600 mph (520 kN; 970 km / h) o Mach 0,9 en una cabina presurizada con una altitud equivalente de 8.000 pies (2.400 m) a 45.000 pies (14.000 m). [2] El diseñador jefe de Avro en ese momento, después de la muerte de Roy Chadwick , era Stuart Davies . [3]
El Atlantic habría sido propulsado por motores Bristol Olympus o Rolls-Royce Conway . Las ilustraciones de los artistas en ese momento muestran a los pasajeros en un fuselaje de 12 pies y 6 pulgadas (3,81 m) de diámetro, sentados en dos filas, de dos en dos, con un solo pasillo central, con los asientos orientados hacia la parte trasera de la aeronave por razones de seguridad. [2] La aeronave se representó inicialmente en ilustraciones y modelos a escala 1/24 utilizando la forma en planta del ala Vulcan original con un borde de ataque en línea recta, barrido hacia atrás, pero una revisión del diseño de 1955 mostró que el borde de ataque de la Fase 2 posterior `` retorcido '' superar el buffet durante el vuelo. Se anticipó que el Atlántico estaría completo en 1958, y se mantuvieron conversaciones iniciales con British Overseas Airways Corporation (BOAC) con respecto a la viabilidad de la propuesta. Se informa que Avro consideró una versión civil del Vulcan como "inevitable" en 1954-55, e insistió en un pedido inicial de al menos 25 aviones antes de que comenzara la producción; estas órdenes no se recibieron.
Ver también
- Concorde , un avión económicamente controvertido, anglo-francés, con motores Olympus y un ala delta, que pesa alrededor de 78 toneladas (vacío), que transporta un número similar de pasajeros.
Referencias
- ^ "Avro Atlantic dio a conocer" . Vuelo global . Vuelo internacional . Consultado el 30 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Avro Atlantic" . Mecánica popular . Mecánica popular. Octubre de 1953 . Consultado el 30 de septiembre de 2011 .
- ^ Kev Darling (2007). Avro Vulcan, Parte 1 . pag. 7. ISBN 978-1847992376.