Avro Canada CF-105 Arrow
El Avro Canada CF-105 Arrow era un avión interceptor con alas delta diseñado y construido por Avro Canada . El CF-105 cumplía la promesa de velocidades Mach 2 a altitudes superiores a 50.000 pies (15.000 m) y estaba destinado a servir como interceptor principal de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la década de 1960 y más allá. [3]
El Arrow fue la culminación de una serie de estudios de diseño iniciados en 1953 que examinaron versiones mejoradas del Avro Canada CF-100 Canuck . Después de un estudio considerable, la RCAF seleccionó un diseño mucho más poderoso y un desarrollo serio comenzó en marzo de 1955. La aeronave estaba pensada para ser construida directamente desde la línea de producción, saltándose la fase de prototipo tradicional construido a mano. El primer Arrow Mk. 1, RL-201, se puso en marcha al público el 4 de octubre de 1957, el mismo día que el lanzamiento del Sputnik I .
Las pruebas de vuelo comenzaron con el RL-201 el 25 de marzo de 1958, y el diseño rápidamente demostró un excelente manejo y rendimiento general, alcanzando Mach 1.9 en vuelo nivelado. Con el motor Pratt & Whitney J75 , otros tres Mk. Se completaron 1, RL-202, RL-203 y RL-204. El motor Orenda Iroquois, más ligero y potente , pronto estuvo listo para las pruebas, y el primer Mk 2 con el Iroquois, el RL-206, estuvo listo para las pruebas de rodaje en preparación para las pruebas de vuelo y aceptación por parte de los pilotos de la RCAF a principios de 1959.
El 20 de febrero de 1959, el primer ministro de Canadá, John Diefenbaker, detuvo abruptamente el desarrollo tanto del Arrow como de sus motores Iroquois antes de que pudiera realizarse la revisión del proyecto programada para evaluar el programa. [4] Canadá intentó vender Arrow a Estados Unidos y Gran Bretaña, pero no se llegó a ningún acuerdo. [5] Dos meses después, se ordenó la destrucción de la línea de montaje, las herramientas, los planos, las estructuras de los aviones y los motores existentes. La cancelación fue tema de considerable controversia política en ese momento, y la posterior destrucción de la aeronave en producción sigue siendo un tema de debate entre historiadores y expertos de la industria. "Esta acción puso efectivamente a Avro en la quiebra y su personal de producción e ingeniería altamente calificado se dispersó ..."[6]
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética comenzó a desarrollar una flota capaz de bombarderos de largo alcance con la capacidad de lanzar armas nucleares en América del Norte y Europa. [7] La principal amenaza era principalmente de los bombardeos a gran velocidad y gran altitud lanzados desde la Unión Soviética que viajaban sobre el Ártico contra bases militares y centros industriales construidos en Canadá y Estados Unidos. [8] Para contrarrestar esta amenaza, los países occidentales desarrollaron interceptores que podían atacar y destruir estos bombarderos antes de que alcanzaran sus objetivos. [9] [10]
A. V. Roe Canada Limited se estableció como una subsidiaria del Hawker Siddeley Group en 1945, inicialmente a cargo de los trabajos de reparación y mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Malton, Ontario , hoy conocido como Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Al año siguiente, la compañía comenzó el diseño del primer caza a reacción de Canadá para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), el interceptor para todo clima Avro CF-100 Canuck. [11] El Canuck pasó por una etapa de prototipo larga y problemática antes de entrar en servicio siete años más tarde en 1953. [12] Sin embargo, se convirtió en uno de los aviones más duraderos de su clase, sirviendo en una variedad de funciones hasta 1981. [13]
