Avro Canadá VZ-9 Avrocar
El Avro Canada VZ-9 Avrocar fue un avión VTOL desarrollado por Avro Canada como parte de un proyecto militar secreto de los EE. UU. llevado a cabo en los primeros años de la Guerra Fría . [1] El Avrocar tenía la intención de explotar el efecto Coandă para proporcionar sustentación y empuje desde un solo "turborotor" que expulsaba el escape del borde del avión en forma de disco. En el aire, se habría parecido a un platillo volador .
Originalmente diseñado como un avión de combate capaz de alcanzar velocidades y altitudes muy altas, el proyecto se redujo repetidamente con el tiempo y la Fuerza Aérea de EE. UU. finalmente lo abandonó. Luego, el ejército de los EE. UU. Asumió el desarrollo para un requisito de avión de combate táctico, una especie de helicóptero de alto rendimiento . [2] En las pruebas de vuelo, el Avrocar demostró tener problemas de estabilidad y empuje no resueltos que lo limitaban a una envolvente de vuelo degradada y de bajo rendimiento ; posteriormente, el proyecto fue cancelado en septiembre de 1961.
A lo largo de la historia del programa, el proyecto recibió varios nombres diferentes. Avro se refirió a los esfuerzos como Proyecto Y, con vehículos individuales conocidos como Spade y Omega. El Proyecto Y-2 fue posteriormente financiado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., que se refirió a él como WS-606A, Proyecto 1794 y Proyecto Silver Bug. Cuando el Ejército de EE. UU. se unió a los esfuerzos, tomó su nombre final "Avrocar" y la designación "VZ-9", parte de los proyectos VTOL del Ejército de EE. UU. en la serie VZ.
El Avrocar fue el resultado final de una serie de proyectos de investigación de cielos azules del diseñador "Jack" Frost , quien se había unido a Avro Canada en junio de 1947 después de trabajar para varias firmas británicas. [3] Había estado con de Havilland desde 1942 y había trabajado en el de Havilland Hornet , el caza a reacción de Havilland Vampire y el avión de Havilland Swallow , donde había sido el diseñador jefe del proyecto de investigación supersónica. [4]
En Avro Canadá, había trabajado en el Avro CF-100 antes de crear un equipo de investigación conocido como el "Grupo de Proyectos Especiales" (SPG). Frost primero se rodeó de una colección de ingenieros "inconformistas" de ideas afines, luego arregló un lugar de trabajo. Inicialmente instalado en el "Penthouse", un apodo burlón para el ala ejecutiva del Edificio de Administración, el SPG se trasladó posteriormente a una estructura de la era de la Segunda Guerra Mundial frente a la sede de la empresa, el Edificio Schaeffer, que estaba protegido con guardias de seguridad. puertas cerradas y pases especiales. A veces, el SPG también operaba desde el Hangar Experimental, donde compartía espacio con otros equipos esotéricos del proyecto Avro. [ cita requerida ]
En ese momento, Frost estaba particularmente interesado en el diseño de motores a reacción y en las formas de mejorar la eficiencia del compresor sin sacrificar la simplicidad del motor de turbina. Encontró el diseño de "flujo inverso" de Frank Whittle demasiado complejo y estaba interesado en formas de limpiar el diseño. Esto lo llevó a diseñar un nuevo tipo de diseño de motor con las latas de llama colocadas directamente fuera del borde exterior del compresor centrífugo , apuntando hacia afuera como los rayos de una rueda. La energía para el compresor se obtuvo de un nuevo tipo de turbina similar a un ventilador centrífugo, a diferencia del diseño más típico en forma de molinete de los motores convencionales. La turbina impulsaba el compresor mediante engranajes, en lugar de un eje. El motor resultante se dispuso en forma de un disco grande, al que se refirió como "motor de panqueque". [5] El empuje del chorro salía alrededor de todo el borde del motor, y esto presentaba problemas al tratar de adaptar el diseño a un avión típico. [ cita requerida ]
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