El De Havilland DH 108 "Swallow" era un británico avión experimental diseñado por John Carver Meadows heladas en octubre de 1945. La DH 108 ofreció un sin cola , barrió ala con un único estabilizador vertical , similar a la disposición de la guerra alemana Messerschmitt Me 163 interceptor de defensa puntual propulsado por cohetes. Inicialmente diseñado para evaluar las características de manejo del ala en flecha a velocidades subsónicas bajas y altas para el diseño inicial sin cola propuesto del avión Comet , se construyeron tres ejemplos del DH 108 según las especificaciones E.1 / 45 y E.11 / 45 del Ministerio del Aire.. Con la adopción de una cola convencional para el Comet, el avión se utilizó en su lugar para investigar el manejo del ala en flecha hasta velocidades supersónicas . Los tres prototipos se perdieron en accidentes fatales.
DH 108 "Tragar" | |
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El primer DH 108 construido - TG283 . Los objetos en forma de torpedo en las puntas de las alas son contenedores para paracaídas anti-giro . | |
Papel | experimental |
Fabricante | de Havilland |
Diseñador | John Frost |
Primer vuelo | 15 de mayo de 1946 |
Introducción | Solo programa experimental |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Establecimiento de aviones reales |
Producido | 1946-1947 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
Empleando la sección principal del fuselaje y el motor del De Havilland Vampire acoplado a un fuselaje más largo con una sola aleta de cola y alas en flecha, el De Havilland DH 108 se propuso en 1944 como una "mula" de prueba para el DH 106 Comet, que inicialmente se había considerado un concepto de ala barrida sin cola. [1] A pesar de que el diseño del Comet adoptó características más convencionales, el valor de probar la configuración única para proporcionar datos básicos para el DH.110 [2] estimuló a de Havilland a continuar con el desarrollo del DH 108. Selección de dos fuselajes del English Electric Vampire F 1, el nuevo avión tenía similitudes inconfundibles con sus orígenes de caza, especialmente en el fuselaje delantero original que conservaba la nariz, la cabina y otros componentes del Vampire. El Ministerio de Abastecimiento nombró al DH 108 "Golondrina", un nombre que nunca fue adoptado oficialmente por la empresa. [3]
El nuevo ala de metal que incorpora un barrido de 43˚ era aproximadamente un 15% mayor en área que el ala de vampiro estándar. [2] El control se basó en el timón convencional en combinación con elevones que eran parte elevador y alerones, instalados fuera de borda de los flaps del borde de fuga dividido. [2] Aunque se mantuvo el fuselaje del Vampire, a medida que continuaba el desarrollo, se incorporaron un morro revisado y un dosel reforzado y aerodinámico. [4]
Pruebas
El primer prototipo DH 108 , número de serie TG283 , que utiliza el fuselaje Vampire y un ala en flecha de 43 °, voló el 15 de mayo de 1946 en RAF Woodbridge . Diseñado para investigar el manejo a baja velocidad, era capaz de solo 280 mph (450 km / h). El piloto de pruebas jefe de Havilland , Geoffrey de Havilland Jr. , hijo del propietario y diseñador de la compañía de Havilland , Geoffrey de Havilland , realizó un vuelo de exhibición en el DH 108 durante la exhibición aérea de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC) de 1946 en Radlett . [5] En pruebas posteriores a baja velocidad diseñadas para despejar el fuselaje trasero en ángulos de ataque altos, el primer prototipo fue equipado con un tren de aterrizaje Sea Vampire más largo. [6]
El segundo prototipo de alta velocidad, TG306, con un ala en ángulo de 45 ° que incorpora listones Handley Page de vanguardia automáticos y propulsado por un turborreactor de Havilland Goblin 3 , voló poco después en junio de 1946. Las modificaciones al diseño incluyeron un diseño más aerodinámico, nariz más larga y un dosel más pequeño (enmarcado por un carenado de metal reforzado) facilitado bajando el asiento del piloto. [4] Mientras se usaba para evaluar las características de manejo a alta velocidad, el 27 de septiembre de 1946 TG306 sufrió una falla estructural catastrófica que ocurrió en una inmersión desde 10,000 pies (3,050 m) a Mach 0.9 y se estrelló en el estuario del Támesis . El piloto, Geoffrey de Havilland Jr. , murió en el accidente. Las primeras pruebas en el túnel de viento habían apuntado a un comportamiento de vuelo potencialmente peligroso, pero la oscilación del tono a alta velocidad había sido inesperada. La investigación posterior del accidente se centró en una falla estructural que ocurrió cuando el aire se acumuló a Mach 0.9, lanzando la aeronave a una pérdida de impacto que colocó cargas tremendas en el fuselaje y las alas. El larguero principal se agrietó en las raíces y las alas se doblaron inmediatamente hacia atrás. [7]
Después de la pérdida del segundo prototipo, VW120 se convirtió en el tercer y último prototipo basado en el nuevo caza Vampire F.5 construido en Hatfield. Se diferenciaba del primer avión de prueba en que presentaba un morro puntiagudo aún más aerodinámico y una capota reforzada más pequeña (bajar el asiento del piloto permitió emplear una forma de capota más aerodinámica). Los ascensores de potencia se habían especificado como un medio para controlar las oscilaciones de tono en la raíz del desastre anterior. Un Goblin 4 más poderoso de 3,738 lbf (16.67 kN) de empuje tenía el potencial de empujar al DH 108 al rango supersónico. El VW120 voló por primera vez el 24 de julio de 1947 con John Cunningham , el as de los luchadores nocturnos durante la guerra .
Considerado un importante banco de pruebas para vuelos de alta velocidad, el VW120 se preparó para intentar el récord mundial de velocidad que tenía un Gloster Meteor a 616 mph (991 km / h). El segundo prototipo, TG306 , fue un "respaldo" para el intento antes de que se estrellara fatalmente. [7] El 12 de abril de 1948, VW120 estableció un nuevo récord mundial de velocidad aérea de 604,98 mph (974,02 km / h) en un circuito de 62 millas (100 km). Luego, el 6 de septiembre de 1948, se cree que John Derry probablemente excedió la velocidad del sonido en una inmersión poco profunda de 40.000 pies (12.195 m) a 30.000 pies (9.145 m). El piloto de pruebas, el capitán Eric "Winkle" Brown , que escapó de un accidente en 1949, describió al DH 108 como "un asesino". [8]
En 1949, el VW120 realizó una exhibición aérea en Farnborough y obtuvo el tercer lugar en la Carrera Aérea del Trofeo de la Sociedad Británica de Constructores de Aeronaves antes de ser entregado al Ministerio de Suministros y probado en RAE Farnborough . [9] Fue destruido el 15 de febrero de 1950 en un accidente cerca de Brickhill, Buckinghamshire, matando a su piloto de pruebas, el líder de escuadrón Stuart Muller-Rowland. La investigación del accidente en ese momento apuntó, no a la aeronave, sino a un sistema de oxígeno defectuoso que incapacitó al piloto. [9]
Un informe forense publicado en el periódico local un mes después confirmó que el piloto murió por una fractura en el cuello. La falla del ala izquierda cuando el avión se zambulló, ocurrió justo encima del garaje en Brickhill. Se presume que esta falla fue la fuente de una "explosión" descrita por testigos en Brickhill. Los sonidos de silbido que se informaron provienen de la aeronave que gira a una velocidad alta debido a que solo tiene un ala. Cayó en el bosque, después de mirar desde un roble: las huellas del impacto aún eran visibles 50 años después. El fuselaje y el ala derecha fueron desmantelados por los militares y retirados muy rápidamente. El ala izquierda también se recuperó de los campos al norte de Brickhill.
Un trabajador de campo alemán cercano corrió hacia el lugar del accidente y fue recibido por el mecánico del garaje de Brickhill que se había apresurado al lugar del accidente en su automóvil para ofrecer ayuda. El piloto ya estaba muerto.
En 2001, una búsqueda en el lugar del accidente realizada por un local, utilizando un detector de metales, tuvo éxito. Encontró algunos de los pernos de montaje "en forma de cono" que fueron retirados cuando los restos habían sido desmantelados en el lugar. También se encontró el árbol que había golpeado el DH 108, con la cicatriz aún visible. La teoría anterior, según la cual un sistema de oxígeno defectuoso era la causa, fue descartada por el forense en su informe posterior. [ cita requerida ]
Finalmente, el 1 de mayo de 1950, durante las pruebas de deslizamiento lateral y pérdida de velocidad a baja velocidad, el primer prototipo, TG283 , se perdió en un accidente en Hartley Wintney y mató al piloto, Sqn Ldr George EC Genders AFC DFM. Después de abandonar el avión a baja altura en un giro invertido, su paracaídas no se abrió a tiempo. En total, las tres Golondrinas habían realizado 480 vuelos. [10]
Legado
El DH108 estableció una serie de "primicias" para un avión británico: fue el primer avión a reacción británico con alas en flecha y el primer avión a reacción británico sin cola.
Operadores
- Reino Unido
- Establecimiento de aviones reales
Especificaciones (DH 108 VW120 : tercer prototipo)
Características generales
- Longitud: 29 pies 9,5 pulgadas (9,081 m)
- Envergadura: 39 pies (12 m)
- Área del ala: 327.86 pies cuadrados (30.459 m 2 )
- Peso vacío: 8,940 lb (4,055 kg)
- Planta motriz: 1 × motor a reacción de compresor centrífugo Goblin 4 de Havilland , empuje de 3,738 lbf (16,63 kN)
Actuación
- Velocidad máxima: 677 mph (1.090 km / h, 588 nudos)
- Alcance: 730 millas (1170 km, 630 millas náuticas)
- Techo de servicio: 35,425 pies (10,798 m)
- Carga alar: 130 kg / m 2 (27 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0.42
Ver también
Desarrollo relacionado
- vampiro de havilland
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Messerschmitt Me 163 Komet
- Northrop X-4 Gallo
Referencias
Notas
- ^ Davies y Birtles 1999, p. 10.
- ↑ a b c Jackson, 1962, pág. 428.
- ^ Winchester 2005, p. 78.
- ↑ a b Jackson, 1962, pág. 429.
- ^ Watkins 1996, p. 39.
- ^ Watkins 1996, p. 42.
- ↑ a b Watkins, 1996, p. 40.
- ^ "Obituario de Eric 'Winkle' Brown" . The Guardian . 22 de febrero de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
- ↑ a b Winchester, 2005, p. 79.
- ^ "Accidentes fatales de prueba de vuelo británica - 1946-1970" . Proyecto Test Flying Memorial . 2008. Archivado desde el original el 18 de junio de 2009 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
Bibliografía
- Brown, Eric. "Una golondrina desafortunada ... pero un presagio del verano". Air Enthusiast , No. 10, julio-septiembre de 1979, págs. 1-7. ISSN 0143-5450 .
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Davies, REG y Philip J. Birtles. Comet: el primer avión a reacción del mundo. McLean, Virginia: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-14-3 .
- Jackson, AJ de Havilland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1962. Sin ISBN.
- McPhee, Andrew. "Alas extrañas - de Havilland DH.108". Aviones irreales. . Consultado: 4 de septiembre de 2005.
- Pelletier, Alain J. "Hacia el avión ideal: la vida y los tiempos del ala voladora, segunda parte". Air Enthusiast , No. 65, septiembre-octubre de 1996, págs. 8-19. ISSN 0143-5450 .
- Rivas, Brian. Una barrera de sonido muy británica: DH108, una historia de coraje, triunfo y tragedia . Walton on Thames, Reino Unido: Red Kite, 2012. ISBN 978-1-90659-204-2 .
- Watkins, David. de Havilland Vampire: La historia completa. Thrupp, Stroud, Reino Unido: Budding Books, 1996. ISBN 1-84015-023-8 .
- Winchester, Jim. Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
enlaces externos
- Descripción de los tres aviones en Jets45
- El accidente de Brickhill de VW120
- Archivo web del listado del British Aircraft Directory para DH. 108
- "El DH 108 - Las últimas fotografías de la máquina en la que Geoffrey de Havilland perdió la vida", artículo de Flight sobre la muerte de De Havilland