Avro York
| Tipo 685 York | |
|---|---|
 | |
| LV633 Ascalon , avión personal de Churchill. | |
| Papel | Transporte |
| Fabricante | Avro |
| Diseñador | Roy Chadwick |
| Primer vuelo | 5 de julio de 1942 |
| Introducción | 1944 |
| Retirado | 1964 |
| Estado | Dos ejemplos expuestos |
| Usuarios primarios | Royal Air Force BOAC British South American Airways Skyways Ltd |
| Producido | 1943-1948 |
| Número construido | 258 (incluidos 4 prototipos) |
| Desarrollado por | Avro Lancaster |
El Avro York fue un avión de transporte británico desarrollado por Avro durante la Segunda Guerra Mundial . El diseño se derivó del bombardero pesado Avro Lancaster , siendo idénticas varias secciones del York y Lancaster. Debido a la importancia de la producción de Lancaster, la producción de York procedió a un ritmo lento hasta 1944, después de lo cual se dio una mayor prioridad a los aviones de transporte.
El York vio servicio en roles militares y civiles con varios operadores entre 1943 y 1964. En el servicio civil, British South American Airways (BSAA) y British Overseas Airways Corporation (BOAC) fueron los mayores usuarios del tipo. En el servicio militar, se utilizó un gran número de York para misiones de suministro aéreo durante el bloqueo de Berlín de 1948-1949. Varios de estos tipos se utilizaron como transporte aéreo de jefes de estado y de gobierno ; Entre los personajes importantes que volaron en York se encontraban el primer ministro británico Winston Churchill , el general francés Charles de Gaulle , el gobernador general indio Lord Mountbatten y Sudáfrica. Primer ministro Jan Smuts .
Desarrollo
Orígenes
Durante 1941, Avro decidió comenzar el desarrollo de un nuevo avión de transporte de orientación civil. [1] En medio de una etapa incierta de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica británica estaba preocupada por demandas urgentes en tiempos de guerra, no solo para producir aviones militares, sino también para diseñar modelos cada vez más capaces. La decisión de la compañía de embarcarse en esta empresa se consideró ambiciosa, especialmente porque el proyecto de desarrollo operó sin respaldo oficial desde el principio. [1] Es posible que el proyecto se haya visto influido por la escasez de aviones de transporte, así como por la formación de British Overseas Airways Corporation.(BOAC), en 1940, para ejecutar todas las rutas aéreas civiles de ultramar de la nación. Sin embargo, según el autor de aviación Donald Hannah, había pocos incentivos y pocos materiales disponibles para la construcción de aviones de transporte, era imposible predecir cuándo terminaría la guerra y, por lo tanto, cuándo regresaría la demanda a gran escala de aviones civiles. [1]
Roy Chadwick , el diseñador jefe de Avro, había previsto la necesidad de un avión de transporte propulsado por cuatro motores y capaz de volar largas distancias. El diseño, que fue designado como Tipo 685 , tuvo su origen en el entonces nuevo bombardero cuatrimotor de la compañía, el Avro Lancaster , que había realizado su primer vuelo a principios de ese año. [1] El Tipo 685 emparejó varios elementos del Lancaster, como sus alas, ensamblaje de cola y tren de aterrizaje y motores Rolls-Royce Merlin , con un nuevo fuselaje de sección cuadrada que proporcionó el doble de capacidad interna del Lancaster. Los dos aviones también diferían sustancialmente en apariencia externa.[1]
En febrero de 1942, Chadwick envió sus dibujos al departamento experimental de Avro. En cinco meses, la compañía refinó el diseño y rápidamente ensambló un prototipo inicial. El 5 de julio de 1942, el prototipo York, LV626 , llevó a cabo su primer vuelo de Ringway Aeropuerto , de Manchester . [1] Inicialmente había sido equipado con las aletas gemelas y los timones del Lancaster, pero el aumento del área lateral del fuselaje adelante del ala en comparación con el Lancaster requería colocar una tercera aleta central para mantener el control adecuado y la estabilidad direccional; la tercera aleta se instaló de serie en los aviones de producción posteriores. [2] [3] Pruebas de vuelo deLV626 se transfirieron rápidamente a RAF Boscombe Down . En respuesta al desempeño favorable del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire emitió una orden para que se construyan tres prototipos más de varias configuraciones junto con un lote de producción inicial bajo la Especificación C.1 / 42 , parte del Requisito Operacional OR.113 para un nuevo aviones de transporte. [1]
Los prototipos se utilizaron para probar varias adaptaciones y roles potenciales para la aeronave. LV626 , el primer prototipo, fue reconstruido según el estándar C.II , cuya principal modificación fue la instalación de motores radiales Bristol Hercules VI en lugar de los Merlins; Más tarde se decidió estandarizar el motor Merlin, dejando este como el único York propulsado por Hércules. [3] El cuarto prototipo, LV639 , fue equipado como un transporte de paracaidistas , completo con puertas abatibles ventrales. Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que el York no era adecuado para este papel, debido a que el lavado de la corriente deslizante arrastraba los paracaídas hacia la rueda de cola fija., planteando un riesgo de enredo. [3]
Producción
La producción del York resultó difícil de acelerar debido a la escasez de materiales clave. Además, Avro también estaba obligada a otorgar una alta prioridad a la fabricación y el refinamiento del Lancaster. [1] Los funcionarios también habían juzgado que no había ningún requisito para un gran número de York en ese momento. [4] A fines de 1943, solo se habían fabricado los cuatro prototipos y los tres aviones de producción, pero la producción estaba programada para aumentar a tres aviones por mes durante 1944. [5] Los Yorks de producción temprana se utilizaron principalmente como aviones de transporte VIP; en particular, el tercer prototipo, LV633 , se equipó lujosamente y se convirtió en el transporte personal de Winston Churchill. [3]
El 25 de marzo de 1943, se formó el Comando de Transporte de la RAF , que pronto estableció un requisito claro para el fortalecimiento de las fuerzas de transporte aéreo de Gran Bretaña; el York se convirtió en el primer avión británico en ser utilizado en grandes cantidades por Transport Command. El primer pedido de producción de la RAF consistió en 200 aviones; mientras que otros 100 se ordenaron bajo un segundo pedido realizado poco después. [5] A lo largo de 1944, la mayoría de Yorks producidos fueron aviones de transporte de pasajeros, también se fabricó un lote de cargueros puros y Yorks combinados de pasajeros / cargueros . [5]En cambio, varios aviones de producción temprana destinados al servicio de la RAF se desviaron a BOAC, que por lo demás habían recibido pocos aviones similares antes de la entrega del primer York en abril de 1944. [5]
El ensamblaje inicial y las pruebas de los York de producción, que estaban destinados principalmente para el servicio con la Royal Air Force (RAF) en ese momento, se realizaron en Ringway, alcanzando su punto máximo en 1945; estas actividades se transfirieron posteriormente a las instalaciones de Yeadon , Leeds y Woodford , Cheshire , donde el trabajo se llevó a cabo a un ritmo más lento. [2] [5] Sólo se fabricaron ocho aviones de segundo orden para 100 aviones; en abril de 1948 , se completó la última York, PE108 . [5]
En el extranjero, Victory Aircraft completó un avión de patrón único en Canadá; sin embargo, no se recibieron más pedidos. Victory había preparado las herramientas para la fabricación de 30 aviones y había construido piezas para cinco aviones, pero, en última instancia, solo uno se completaría cuando la guerra llegara a su fin. [6] Este avión sería posteriormente comprado por Skyways Ltd. [7]
Diseño
El Avro York era un monoplano en voladizo de ala alta, que utilizaba una construcción totalmente metálica, con muchas similitudes con el Lancaster del que se derivaba. Las alas usaban una estructura de dos largueros, que albergaba siete tanques de combustible internos entre los largueros, que contenían 2.478 galones imperiales (11.270 l; 2.976 galones estadounidenses). [8] Los paneles exteriores de las alas estaban ahusados en ambos bordes y estaban equipados con puntas desmontables. Las alas presentaban aletas de borde de fuga divididas totalmente metálicas accionadas hidráulicamente y transportan los cuatro motores Rolls-Royce Merlin en cuatro góndolas suspendidas unidas al larguero del alerón delantero. [8] Cada motor impulsaba un metal de tres palas de velocidad constante totalmente emplumado hélice , fabricada por de Havilland Hydromatic . El fuselaje era de una construcción semi- monocasco , completo con un revestimiento remachado al ras , y estaba construido en cinco secciones separadas. [8]
En una configuración típica de pasajeros, el York podría acomodar una disposición de tres asientos al día dividida entre las cabinas de proa y popa. La puerta de entrada principal se colocó entre las dos cabañas, junto con los guardarropas y el baño , y una cocina y una bodega de equipaje se ubicaron en la parte trasera de la cabaña. [9] Las salidas de emergencia estaban presentes en el techo de cada cabina. Los pasajeros estaban sujetos a condiciones muy ruidosas debido a los motores de la aeronave, [10] pero desde la perspectiva de un piloto, el York era razonablemente agradable de volar. [11]
Historia operativa
Militar
En 1945, el Escuadrón No. 511 se convirtió en el primer escuadrón en estar completamente equipado con Yorks; finalmente, un total de diez escuadrones del Comando de Transporte de la RAF estaban total o parcialmente equipados con el York. [5] En el servicio militar, el York se usó en todas las rutas troncales operadas por Transport Command, como la ruta crítica Inglaterra - India . En total, se fabricaron 208 York para la RAF. [5]
Durante el Puente Aéreo de Berlín , los York de la RAF de siete escuadrones diferentes volaron más de 58.000 salidas para proporcionar a la ciudad suministros vitales entre 1948 y 1949. [5] En total, la flota de York transportó más de 1.000.000 de toneladas; [12] el tipo había soportado cerca de la mitad de la contribución británica, junto con otros aviones como el Douglas Dakota y el Handley Page Hastings . Tras el final del Puente Aéreo, la RAF retiró gran parte de su flota de York; alrededor de 40 de estos se vendieron a operadores civiles, mientras que muchos otros se desecharon debido al inicio de la corrosión . [13] Durante la década de 1950, se emitieron numerosos contratos militares a operadores civiles de York.[14]
En 1954, el Aéronavale francés adquirió cinco York del Ministerio del Aire británico y operó el tipo en Le Bourget durante aproximadamente un año. [10]
Civil
El 21 de febrero de 1944, el primer York civil ( G-AGJA ), inicialmente construido para la RAF como MW103 , recibió su certificado de aeronavegabilidad , autorizando así su entrega poco después a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). [5] El 22 de abril de 1944, York inauguró una ruta inicial Reino Unido- Marruecos - El Cairo . Tras el desvío de los cinco primeros York de producción de la RAF a BOAC, se decidió asignar otros 60 a la aerolínea [5], pero de hecho solo se entregaron 25 más a BOAC. [15] Las primeras operaciones de BOAC se llevaron a cabo en estrecha colaboración con el Grupo Nº 216 de la RAF.; esto llevó a que algunos de los primeros Yorks tuvieran una combinación confusa de registros civiles y marcas militares externas. [5]
Pronto se establecieron vuelos a Johannesburgo , Sudáfrica , en conjunto con South African Airways ; Yorks asignados a esta ruta equipados con un total de 12 literas para dormir además de asientos para pasajeros debido al tiempo de viaje. [16] La mayoría de la flota de BOAC en York eran aviones de pasajeros completamente equipados o aviones combinados de pasajeros y carga. [5]
En los años posteriores a la guerra, BOAC amplió su uso de la York considerablemente, como en su Cairo a Durban servicio, que previamente había sido operado por cortos hidroaviones . [17] Otras aerolíneas también adoptaron el tipo, como su uso por parte de British South American Airways (BSAAC) en sus rutas al Caribe y América del Sur, antes de su fusión con BOAC en septiembre de 1949. [18]
El 7 de octubre de 1952, BOAC retiró sus York de los servicios de pasajeros, conservando el tipo para operaciones de carga. [7] Los York de BOAC continuaron operando horarios de carga hasta noviembre de 1957, cuando se retiró el último ejemplo. [18] Después de la venta por BOAC y BSAAC, sus flotas de York fueron compradas por varias aerolíneas independientes del Reino Unido y operadas tanto en vuelos de pasajeros como de carga; estos servicios incluían a menudo vuelos de tropas de larga distancia a Jamaica y otras guarniciones del Reino Unido. [19] El mayor operador de York de los independientes fue Skyways. [20] En 1964, los últimos York fueron retirados del servicio por Skyways y Dan Air .
Cuando la Línea de Alerta Temprana Distante ( Línea Dew Line) se estaba construyendo en Canadá a fines de la década de 1950, Associated Airways introdujo el York como un carguero para respaldar la iniciativa, que se utilizó más tarde en el servicio aéreo ordinario. [10] Al menos uno de los York, CF-HAS , fue retenido y estuvo en servicio con Transair hasta 1961.
Servicio VIP
El Avro York era, al igual que sus compañeros de cuadra de Lancaster y Lincoln, un avión versátil. Uno de los prototipos, LV633 , Ascalon , fue construido a medida como transporte personal y sala de conferencias voladoras para el primer ministro Winston Churchill . Ascalon iba a ser equipado con un "huevo" presurizado especial para que los pasajeros VIP pudieran ser transportados sin tener que usar una máscara de oxígeno . Hecho de aleación de aluminio, el recinto tenía ocho ventanas de metacrilato para reducir la claustrofobia . También contaba con teléfono, panel de instrumentos, facilidades para beber y un cenicero con espacio para puros, termo , periódicos y libros. Pruebas en RAE Farnboroughencontró que el "huevo" funcionaba satisfactoriamente. Avro dijo que estaba demasiado ocupado con el nuevo trabajo de Lancaster IV ( Avro Lincoln ) por lo que nunca se instaló en Ascalon . Se consideró su instalación en el avión sucesor, un Douglas C-54 B, pero el contratista Armstrong Whitworth decidió que no era práctico y el proyecto se archivó. Se desconoce el paradero de "Churchill's Egg". [21]
MW140 , Endeavour , voló a Australia en 1945 para convertirse en el avión personal del duque de Gloucester , gobernador general de Australia. [22] Fue operado por el vuelo del gobernador general de 1945 a 1947; era el único York de la Real Fuerza Aérea Australiana . [22] Otra York, MW102 fue acondicionada como una "oficina de vuelo" para el uso del Virrey de la India y Comando de Asia Sudoriental C-en-C , Lord Mountbatten. Durante su primera revisión importante por parte de Avro en Manchester (Ringway) en 1945, el avión se volvió a pintar con un verde huevo de pato claro, un tono destinado a enfriar el avión, en lugar de su esquema de color de camuflaje normal anterior. El líder sudafricano Jan Smuts también usó un York como su transporte personal. El mariscal jefe del aire Sir Trafford Leigh-Mallory murió el 14 de noviembre de 1944, mientras volaba a su nuevo puesto en Ceilán para tomar el mando de las operaciones aéreas aliadas en el Pacífico, cuando York MW126 golpeó una cresta en los Alpes franceses en una tormenta de nieve, 30 millas (48 km) al sur de Grenoble, Francia. Su esposa Dora y ocho tripulantes también murieron. Los restos fueron encontrados por un aldeano en junio de 1945.
Variantes
- Prototipos de Avro 685
- LV626 : prototipo volado por primera vez con doble cola y luego convertido al estándar C.II
- LV629 - prototipo equipado con asientos de pasajeros
- LV633 : prototipo instalado como sala de conferencias voladora, posteriormente utilizado por Winston Churchill
- LV639 : prototipo instalado como una variante de caída paracaidista con una trampilla de caída en el suelo
- York yo
- Aviones de transporte civil cuatrimotores, 45 construidos [23]
- York CI
- Avión de transporte militar cuatrimotor para la RAF, 208 construido por Avro y uno por Victory Aircraft. [23]
- York C.II
- Un prototipo de avión York convertido con cuatro motores de pistones radiales Bristol Hercules XVI .
Operadores
Operadores militares
Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Vuelo del gobernador general RAAF
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Aeronavale
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Reino Unido
- Establecimiento experimental de aviones y armamento (Boscombe Down)
- Establecimiento experimental de las fuerzas aerotransportadas (Beaulieu)
- Establecimiento de aviones reales (Farnborough)
- fuerza Aérea Royal
- No. 24 Squadron RAF 1943-1951 en varias bases en Inglaterra
- Escuadrón No. 40 de la RAF 1947-1950 (RAF Abingdon, Inglaterra)
- No. 51 Squadron RAF 1946-1950 en varias bases en Inglaterra
- Escuadrón No. 59 de la RAF 1947-1950 (RAF Abingdon, Inglaterra)
- Escuadrón No. 99 RAF 1947-1949 (RAF Lyneham, Inglaterra)
- Escuadrón No. 206 de la RAF 1947-1950 (RAF Lyneham, Inglaterra)
- Escuadrón 232 de la RAF
- No. 242 Squadron RAF 1945-1949 en varias bases en Inglaterra
- Escuadrón No. 246 RAF 1944-1946 (RAF Holmsley South, Inglaterra)
- Escuadrón No. 511 RAF 1943-1949 (RAF Lyneham, Inglaterra)
- Unidad de conversión operativa n.o 241 RAF (RAF Dishforth, Inglaterra)
- Escuadrón de Comunicaciones del Comando Aéreo del Sudeste Asiático (RAF Ratmalana, Ceilán)
- Unidad de Desarrollo Táctico de Transporte Aéreo (RAF Netheravon, Inglaterra)
- Escuela de Navegación Aérea Empire (RAF Shawbury, Inglaterra)
- Escuadrón de Comunicaciones del Lejano Oriente (RAF Changi, Singapur)
- Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones (RAF Hendon, Inglaterra)
- Unidad de desarrollo del comando de transporte
- Unidad de examen del comando de transporte
- 1310 Vuelo RAF (RAF Upavon, Inglaterra)
- 1359 Vuelo RAF (RAF Lyneham luego RAF Bassingbourn, Inglaterra)
- 1332 Unidad de conversión pesada en varias bases en Inglaterra e Irlanda del Norte
- Establecimiento de investigación de telecomunicaciones (Defford, Inglaterra)
Operadores civiles
- Adén
- Aden Airways [24]
- Argentina
- Flota Aérea Mercante Argentina [25]
- Aerolíneas Argentinas [26]
- Canadá
- Alas árticas
- Vías aéreas asociadas
- Vías aéreas centrales marítimas
- Pacific Western Airlines
- Servicios aéreos de Spartan [27]
- Transair (Canadá)
- Iran
- Servicios aéreos persas [28]
- Líbano
- Air Liban [29]
- Aerolíneas de Oriente Medio [30]
- Trans Mediterranean Airways [31]
- Sudáfrica
- South African Airways - Yorks operados por BOAC como medida provisional hasta recibir DC-4 y Avro Tudor [28]
- Tropic Airways [31]
- Reino Unido
- Air Charter : 10 operaron desde 1952 hasta 1956. [32]
- BOAC
- British South American Airways
- Dan Air
- Eagle Aviación
- Transporte aéreo del clan de caza
- Aerolíneas escocesas
- Skyways
- Servicios de vuelo de Surrey
Supervivientes
Si bien no hay ejemplos de vuelo del Avro York, hay dos ejemplos completos en exhibición. Actualmente en la Colección Cosford del Museo de la RAF se encuentra el Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), que inicialmente estaba destinado a la RAF como TS798 , pero rápidamente pasó a BOAC como G-AGNV y más tarde a Skyways. Anteriormente se conservó en Skyfame (Staverton), Brize Norton y Shawbury.
Otro ejemplo en exhibición pública se lleva a cabo en el Imperial War Museum Duxford : Avro 685 York C1, G-ANTK es un antiguo avión de Dan Air London. Este fuselaje fue construido en Yeadon, cerca de Leeds, en enero de 1946 y entró en servicio de la RAF con el Escuadrón 242 como MW232 en agosto. Se unió a la flota de aviones aliados que participaron en el Puente Aéreo de Berlín y en mayo de 1947, el York se trasladó al Escuadrón 511 en Lyneham, donde sirvió hasta mayo de 1950, cuando fue utilizado por Fairey Aviation para la investigación de reabastecimiento de combustible en vuelo. Luego se retiró a la Unidad de Mantenimiento 12 en Kirkbride para su almacenamiento antes de su eliminación. En julio de 1954, MW232 se convirtió en G-ANTKcon Dan Air y se usó para trabajos de carga hasta su retiro en mayo de 1964. Fue transportado al aeródromo de Lasham y utilizado como litera por los Air Scouts hasta 1974. El grupo de preservación de Dan Air se hizo cargo y comenzó a restaurar el avión en su tiempo libre. A mediados de la década de 1980, Dan Air se dio cuenta de la impracticabilidad del trabajo de restauración que se estaba llevando a cabo y comenzó las negociaciones con la Sociedad de Aviación de Duxford. En mayo de 1986, el avión fue desmantelado y el 23 de mayo viajó a Duxford en siete góndolas rebajadas.
Accidentes e incidentes
El Avro York tuvo 87 accidentes o incidentes con pérdida de casco con la siguiente lista de accidentes que involucraron muertes y pérdidas importantes de casco. Esta información se deriva principalmente de: Lista de producción de aviones con motor de pistón (1991) [33] y Red de seguridad de la aviación : [34]
- 14 de noviembre de 1944: un avión de la RAF York se estrelló cerca de Grenoble, Francia, matando a los diez a bordo, incluido el mariscal jefe del aire Trafford Leigh-Mallory . [33] [35] [36]
- 2 de febrero de 1945: un avión de la RAF York se estrelló frente a la isla de Lampedusa . [33] [37]
- 29 de diciembre de 1945: un avión de la RAF York se estrelló y fue destruido por un incendio cerca de New Milton, Hampshire, Inglaterra.
- 11 de abril de 1946: Un RAF York se estrelló y se quemó al despegar de RAF Woodbridge , uno de los seis tripulantes a bordo murió. [38]
- 7 de septiembre de 1946: un York Star Leader de British South American Airways en un vuelo de Londres a Buenos Aires a través de Lisboa, Bathurst, Natal, Río de Janeiro y Montevideo , se estrelló poco después de despegar de Bathurst, Gambia . El capitán perdió el control de la aeronave mientras ascendía. El accidente mató a los 24 pasajeros y la tripulación a bordo. [39] [40]
- 6 de octubre de 1946: un avión de la RAF York se estrella en la Bahía de Bengala .
- 20 de octubre de 1946: un RAF York se estrelló al despegar de Dum Dum, Calcuta , India.
- 20 de noviembre de 1946: Un York de la RAF se estrella en el desierto al sur de Helwan, Egipto.
- 23 de diciembre de 1946: Una Flota Aérea Mercante Argentina York se estrella contra una montaña a 31 km de Río de Janeiro, Brasil.
- 18 de marzo de 1947: Un York de la RAF se estrelló y se quemó cerca de la ciudad de Negombo después de la salida de Negombo, Ceilán .
- 13 de abril de 1947: British South American Airways York Star Speed se estrelló al aterrizar en Dakar, Senegal .
- 1 de julio de 1947: un RAF York se estrelló tras sobrepasarse en RAF Oakington .
- 16 de julio de 1947: un BOAC York se estrella cerca de Basora , Irak.
- 17 de noviembre de 1947: un RAF York se estrelló tras sobrepasarse en RAF Dishforth , Yorkshire.
- 16 de febrero de 1948: Un RAF York sufrió daños irreparables durante un aterrizaje en RAF Hullavington .
- 4 de julio de 1948: Un RAF York chocó con un Scandinavian Airlines System DC-6 sobre Northwood , Londres , matando a los siete pasajeros y tripulación del York y 32 pasajeros y tripulación del DC-6. Ver colisión en el aire de 1948 Northwood .
- 19 de septiembre de 1948: un avión de la RAF York se estrelló al despegar de Wunstorf , Alemania Occidental.
- 5 de enero de 1949: British South American Airways York Star Venture se estrella en Caravellos Bay, Brasil.
- 15 de marzo de 1949: Un Skyways York se estrelló al acercarse a Gatow , (suroeste de Berlín Occidental), Alemania Occidental.
- 2 de febrero de 1953: Un Skyways York se estrelló en el mar frente a Terranova , Canadá , después de que los pilotos enviaran un SOS. Los restos de la aeronave nunca se encontraron ; los 39 pasajeros y la tripulación murieron.
- 26 de junio de 1954: Un Skyways York se estrelló y aterrizó en Kyritz , Alemania Oriental.
- 26 de mayo de 1955: Un Associated Airways York sufrió daños irreparables después de chocar con un obstáculo en el despegue del aeropuerto municipal de Edmonton, Canadá. [41]
- 29 de septiembre de 1955: Un York de Associated Airways sufrió daños irreparables después de hundirse en el río Thoa cerca de Yellowknife , Territorios del Noroeste, Canadá.
- 18 de febrero de 1956: Un York de Scottish Airlines se estrelló en Malta debido a un error del piloto, matando a los 50 pasajeros y la tripulación. Ver el desastre aéreo de 1956 Scottish Airlines Malta
- 30 de abril de 1956: Un York de Scottish Airlines se estrelló al despegar del aeropuerto de Stansted , Essex.
- 13 de septiembre de 1956: Un Pacific Western Airlines York sufrió daños irreparables después de un accidente en Cape Perry, Territorios del Noroeste, Canadá.
- 26 de septiembre de 1956: Un Maritime Central Airways York sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en Quebec, Canadá.
- 8 de enero de 1957: Un Transair (Canadá) York fue destruido por un incendio después de un aterrizaje forzoso en un lago en la Bahía de Hudson , Canadá.
- 23 de diciembre de 1957: un cargamento de Scottish Airlines York se estrelló cerca de Stansted al acercarse al aeropuerto, matando a los cuatro tripulantes.
- 25 de mayo de 1958: un Dan-Air York se estrelló en Guragon, Punjab , India.
- 29 de septiembre de 1958: Un York de Middle East Airlines desapareció sobre el mar Mediterráneo en algún lugar entre Beirut y Roma .
- 15 de marzo de 1963: Un Trans Mediterranean Airways York se estrelló a siete millas al sureste de Karaj , Irán .
Especificaciones (Avro York)
Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II, [42] The Avro York. [43]
Características generales
- Tripulación: 5 (dos pilotos, navegador, operador inalámbrico, mayordomo de cabina)
- Capacidad: 56 pasajeros
- Longitud: 78 pies 6 pulg (23,93 m)
- Envergadura: 102 pies 0 pulgadas (31,09 m)
- Altura: 5,03 m (16 pies 6 pulg)
- Área del ala: 1,297 pies cuadrados (120,5 m 2 )
- Peso vacío: 40.000 lb (18.144 kg)
- Peso bruto: 65,000 lb (29,484 kg)
- Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 24 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 1.280 hp (950 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 298 mph (480 km / h, 259 kn)
- Alcance: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 millas náuticas)
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Velocidad de ascenso: 820 pies / min (4,2 m / s)
- Carga alar: 260 kg / m 2 (54 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,079 hp / lb (0,130 kW / kg)
Ver también
| Video externo | |
|---|---|
 Imágenes de York en servicio | |
| Imágenes de York durante la Operación Vittles, 1948 | |
| Informe de noticias sobre el accidente de una York, 1956 | |
Desarrollo relacionado
- Avro Lancaster
- Avro Lancaster
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Alférez Armstrong Whitworth
- Embajador de velocidad aérea
- Handley Page Hastings : evolución de Handley Page Halifax
- Vickers VC.1 Viking - evolucionado de Vickers Wellington
- R2Y consolidado : estadounidense, derivado del Consolidated B-24 Liberator
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h Hannah, 1967, pág. 3.
- ^ a b "Avro York C1". [ enlace muerto permanente ] Museo de la Royal Air Force . Consultado el 24 de octubre de 2006.
- ↑ a b c d Hannah, 1967, pág. 4.
- ^ Hannah 1967, págs. 3-4.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Hannah 1967, pág. 5.
- ^ Stewart 1991, p. 14.
- ↑ a b Hannah, 1967, p. 6.
- ↑ a b c Hannah, 1967, pág. 12.
- ^ Hannah 1967, p. 13.
- ↑ a b c Hannah, 1967, pág. 11.
- ^ Hannah 1967, págs. 11-12.
- ^ "avro york - berlin - 1949-0391 - Flight Archive" .
- ^ Hannah 1967, p. 7.
- ^ Hannah 1967, págs.7, 10.
- ↑ Jackson 1990, p. 379
- ^ Hannah 1967, págs. 5-6.
- ^ "Avro 685 York". Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial a través de web.archive.org . Consultado el 22 de diciembre de 2010.
- ↑ a b Jackson, 1990, p. 379.
- ^ Hannah 1967, págs. 6-7.
- ^ Hannah 1967, p. 10.
- ^ Avión mensual de enero de 1983.
- ↑ a b Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales. pag. 216. ISBN 1875671080.
- ↑ a b Jackson, 1990, págs. 381-383.
- ↑ Harrison, 2014, p. 38.
- ^ Harrison 2014, págs. 38–39.
- ↑ Harrison, 2014, p. 39.
- ^ Harrison 2014, págs. 40-45.
- ↑ a b Harrison, 2014, p. 40.
- ^ Harrison 2014, págs. 37–38.
- ^ Harrison 2014, págs. 39–40.
- ↑ a b Harrison, 2014, p. 45.
- ^ Harrison 2014, págs. 21-22.
- ↑ a b c Eastwood y Roach, 1991, págs. 21-29.
- ^ "Accidentes: Avro 685 York". Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 22 de febrero de 2010.
- ^ Registro de Avro York C.1 MW126 en lostaircraft.com
- ↑ Harrison, 2014, p. 14.
- ^ Registro de Avro York C.1 MW116 en lostaircraft.com
- ^ "Noticias breves". The Times, 13 de abril de 1946, número 50426, pág. 2, columna C.
- ^ "Descripción del accidente G-AHEW". Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 12 de mayo de 2011.
- ^ "23 muertos en accidente de avión en África". Pittsburgh Press, 7 de septiembre de 1946, pág. 1.
- ^ "Accidente de Associated Airways Avro York". aviation-safety.net. Consultado el 21 de diciembre de 2010.
- ^ Bridgeman, 1946, pág. 105.
- ^ Hannah 1967, p. dieciséis.
Bibliografía
- Bridgeman, Leonard. "El Avro Type 685 York". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Eastwood, Tony y John Roach. Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón. West Drayton, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 .
- Hannah, Donald. El Avro York (Avión en el perfil número 168) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
- Harrison, William. Avro York Warpaint Series No. 98. Denbigh East, Reino Unido: Warpaint Books, 2014. OCLC 898151372 .
- Holmes, Harry. Avro: The History of an Aircraft Company , Segunda edición. Marlborough, Reino Unido: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, segunda edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Ottaway, Susan e Ian. Fly With the Stars: una historia de British South American Airways . Andover, Hampshire, Reino Unido: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
- Stewart, Greig. Cerrando el sueño nacional: AV Roe y la tragedia de Avro Arrow . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson, 1991. ISBN 0-07-551119-3 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Avro York . |
- Avro York en exhibición en RAF Museum, Cosford
- "¡Tonelada 1.000.000!" un anuncio de vuelo de 1949 para el York
- "Flying with Prudence", una película de instrucciones de 1946 realizada para inculcar al personal de vuelo de la RAF la importancia de la seguridad de vuelo en tiempos de paz.
- Aviones avro
- Aviones de pasajeros británicos de la década de 1940
- 1940 aviones de transporte militar británico
- Avión tractor cuatrimotor
- Avro Lancaster
- Avión de ala alta
- Aeronave que voló por primera vez en 1942
- Avión de pistón cuatrimotor
- Avión de doble cola
