British South American Airways (BSAA) era una aerolínea estatal en el Reino Unido a fines de la década de 1940 responsable de los servicios al Caribe y América del Sur. Originalmente llamado British Latin American Air Lines , fue renombrado antes de que los servicios comenzaran en 1946. BSAA operaba principalmente aviones Avro : York , Lancaster y Tudor y voló a Bermudas , las Indias Occidentales , México y la costa occidental de América del Sur. Después de dos desapariciones de aviones de alto perfil, se fusionó con British Overseas Airways Corporation a fines de 1949.
Fundado | 25 de enero de 1944 |
---|---|
Operaciones iniciadas | 1 de enero de 1946 |
Operaciones cesadas | 1 de enero de 1950 |
Bases operativas | |
Subsidiarias | British West Indian Airways |
Tamaño de la flota | Consulte la lista de aviones a continuación |
Empresa matriz | Propiedad del gobierno después del 1 de agosto de 1946 |
Gente clave |
|
La mayoría de los aviones de BSAA recibieron nombres de aviones individuales que comienzan con " Star ", los cuerpos celestes utilizados en la navegación celeste de largo alcance .
Historia
1945
British Latin American Air Lines (BLAIR) se formó el 25 de enero de 1944 por intereses marítimos ( Royal Mail Lines , Pacific Steam Navigation Company , Lamport & Holt Line , Booth Steamship Company y Blue Star Line ) para complementar los servicios de envío a Sudamérica, en A finales de 1945, la compañía pasó a llamarse British South American Airways. [1] El presidente de la nueva empresa era WJ Booth. El avión inicial, hasta que el Avro Tudor II estuviera disponible, serían Avro Lancasters convertidos por Avro en la misma configuración que los Lancaster y las tripulaciones se buscaban de los ex miembros de la Pathfinder Force : el gerente general Don Bennett había sido el comandante de la fuerza durante la guerra. . La única ruta a volar fue Hurn-Lisboa-Bathurst-Natal-Río de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires. [2]
1946
El 1 de enero de 1946, el primer Avro Lancastrian Star Light de la aerolínea volado por Don Bennett y R. Clifford Alabaster emprendió el primer vuelo desde el recién inaugurado aeropuerto de Heathrow, estaba en un vuelo de prueba a Sudamérica. [3] El primer vuelo comercial siguió diez semanas después.
Con la nacionalización cercana de las aerolíneas británicas, la aerolínea quedó bajo el control de British Overseas Airways Corporation y con la aprobación de la Ley de Aviación Civil de 1946 , que estableció tres corporaciones de propiedad nacional, BSAA se convirtió en una corporación de propiedad estatal el 1 de agosto de 1946. encargado de desarrollar servicios desde el Reino Unido a América del Sur. Esta responsabilidad se amplió posteriormente en 1946 a las rutas a las Indias Occidentales, América Central y la costa oeste de América del Sur. [4]
1947
En enero de 1947, la aerolínea llegó a un acuerdo con British West Indian Airways que se convertiría en socio. BSAA compraría la mayoría de las acciones de BWIA y proporcionaría asesoramiento técnico y supervisión general. [5] En mayo de 1947, la aerolínea inició una serie de vuelos de prueba a las Bermudas utilizando un Avro Lancaster convertido que se repostó en el aire sobre las Azores para completar el vuelo en 20 horas. [6] El 2 de agosto de 1947, el Avro Lancastrian Star Dust se estrelló en Argentina con la pérdida de todos a bordo.
En el primer año financiero (agosto de 1946-marzo de 1947) bajo el control del gobierno, la aerolínea obtuvo un excedente de £ 20.507. Las otras dos compañías aéreas BOAC y BEA tuvieron una pérdida combinada de £ 10,234,781. [7] El 31 de marzo de 1947, la corporación tenía una plantilla de 1.031 personas y había transportado 5.397 pasajeros desde agosto de 1946. [7]
Con fines de navegación, los Lancaster y los York estaban usando un radar militar Gee sobre Europa y Rebecca al otro lado del Atlántico. [8]
1948
El 30 de enero de 1948, el Avro Tudor Star Tiger con una tripulación de seis y 25 pasajeros con destino a las Bermudas desapareció sobre el Océano Atlántico . [9] Los Tudor restantes fueron castigados mientras se realizaba una investigación. [10] En febrero, el director ejecutivo, Don Bennett, fue destituido por la junta. [11] En marzo, a los aviones Tudor se les permitió volar inicialmente como cargueros, pero no para transportar pasajeros. [12]
En el ejercicio económico de abril de 1947 a marzo de 1948, la Corporación registró una pérdida de 421 481 libras esterlinas. [13]
El 18 de agosto, el Tudor volvió al servicio de pasajeros con un nuevo servicio a Kingston, Jamaica. [14] En diciembre, los Tudor reemplazaron el Avro Lancaster en las rutas a La Habana, Cuba y la costa oeste de América del Sur. [15]
Desde septiembre de 1948, la aerolínea Avro Tudors con base en Wunstorf para apoyar el Puente Aéreo de Berlín principalmente llevando cada uno 2,300 galones de gasolina o 2,100 galones de fuel oil, en abril de 1949 la aerolínea tenía cinco aviones operando el Air Lift. [16] En diciembre de 1948, la aerolínea había transportado más de 1.000.000 de galones de gasolina a Berlín desde Wunstorf en más de 700 vuelos utilizando principalmente camiones cisterna Tudor V, cada uno equipado con cinco tanques. [dieciséis]
1949
En enero de 1949, la aerolínea adquirió Bahamas Airways . Con British West Indian Airways se utilizaría como aerolínea de enlace para los servicios de BSAA en el Caribe. [17]
El 17 de enero, en una repetición del incidente de Star Tiger , el Tudor Star Ariel desapareció sobre el Atlántico en un vuelo desde Bermuda. Tenía siete tripulantes y 13 pasajeros. [18] Los Tudor fueron retirados del servicio por la aerolínea en espera de una investigación. [19]
En marzo de 1949, con la inexplicable pérdida del Star Ariel , la conexión a tierra permanente de los Tudor IV para vuelos de pasajeros y la falta de otros aviones de largo alcance, el gobierno propuso fusionar la aerolínea con BOAC. Los pasajeros de BSAA a Bermuda ya estaban siendo transportados por aviones BOAC a través de Nueva York. [20] La aerolínea tenía hidroaviones Saunders-Roe Princess bajo pedido, pero no se entregarían hasta 1951 y se consideró la transferencia de Canadair North Star que estaban encargados por BOAC. [20] El 15 de marzo, el Ministro de Aviación Civil anunció que BSAA y BOAC se fusionarían. [21]
Con la aprobación de la Ley de Corporaciones Aéreas de 1949 , British South American Airways Corporation se convirtió en la División Sudamericana de BOAC, el cambio se hizo efectivo a partir del 1 de enero de 1950.
Bases
La aerolínea utilizó Langley Airfield para el mantenimiento antes de transferir todas las operaciones al aeropuerto de Londres Heathrow .
Lista de aviones
- Airspeed Consul : dos utilizados como entrenador de navegación y radio
- Airspeed Oxford : uno utilizado como entrenador de navegación y radio
- Avro 19 Serie 2 : uno utilizado para comunicaciones y ferry de tripulación
- Avro Lancastrian 2 : dos aviones de 9 pasajeros adquiridos en diciembre de 1947 y febrero de 1948 y dos comprados como repuestos
- Avro 691 Lancastrian 3 : seis aviones de 13 pasajeros utilizados para iniciar los servicios a principios de 1946
- Avro 691 Lancastrian 4 : dos comprados en 1948 y luego utilizados en el Berlin Air Lift
- Avro Lancaster Freighter : a principios de 1946, la aerolínea tenía cuatro bombarderos Avro Lancaster de cuatro motores convertidos en cargueros con narices alargadas.
- Avro Tudor Freighter 1 - dos aviones
- Avro Tudor 4 - cuatro aviones - variante de 32 pasajeros, sin estación de ingenieros de vuelo.
- Avro Tudor 4B - dos aviones - variante de 32 pasajeros, conservó la estación de ingenieros de vuelo.
- Avro Tudor 5 - cinco aviones - variante de 44 pasajeros, no entró en servicio de pasajeros y se usó como carguero de combustible en Berlin Air Lift
- Avro York
- Percival Proctor III un avión utilizado como transporte de empresa y para entrenamiento
- Gran hidroavión Saunders-Roe Princess , ordenado pero no construido
Polvo de estrellas
El 2 de agosto de 1947 el Avro Lancaster " Star Dust " desapareció en un vuelo desde Buenos Aires, Argentina a Santiago, Chile; Cincuenta años después se descubrió que los restos de la aeronave se estrellaron contra una montaña argentina.
Star Tiger y Star Ariel
El Star Tiger y el Star Ariel eran aviones Avro Tudor IV perdidos sobre el Atlántico . La pérdida de cada uno sin dejar rastro, más la inexplicable desaparición de un Transporte Aeroportuario DC-3 al sur de Miami el 27 de diciembre de 1948, y la pérdida del Vuelo 19 de la Armada de los Estados Unidos el 5 de diciembre de 1945, llevaron a la creación del mito del Triángulo de las Bermudas. . [22]
Tigre estrella
El 30 de enero de 1948, Star Tiger volaba de Inglaterra a Bermudas. Se detuvo para repostar en las Azores . A principios del 31 de enero, el capitán pidió un rumbo para Bermudas. La solicitud era rutinaria y no había motivo de alarma. Luego dio una llegada estimada a las 05:00. Ese fue el último contacto. De Azores a Bermudas es de 2230 millas (3588 km). A las 05:00 se inició una búsqueda desde Bermudas pero no se encontró la aeronave.
Estrella ariel
La estrella Ariel G-AGRE salió de Bermuda hacia Kingston, Jamaica, el 17 de enero de 1949. Poco después del despegue, el capitán John McPhee envió por radio un mensaje de salida estándar que incluía una estimación en Kingston de las 14:10. Esto fue seguido por un informe de posición "Estaba por encima de los 30 ° N a las 9:37. Estoy cambiando la frecuencia a MRX". Nunca más se supo de Star Ariel. Más de 70 aviones y muchos barcos, incluidos los portaaviones USS Kearsarge y USS Leyte , y el acorazado USS Missouri , registraron hasta 500 millas al sur de las Bermudas. No se encontraron escombros, manchas de petróleo ni restos. El Tudor IV fue posteriormente descontinuado.
Más accidentes e incidentes
- 7 de septiembre de 1946: un Avro 685 York I con registro G-AHEW llamado "Star Leader" que volaba de Londres a Buenos Aires vía Lisboa , Bathurst (Banjul) -Jeshwang , Natal , Río de Janeiro-Santos Dumont y Montevideo perdieron el control y se estrelló poco después despegue de Bathurst. La causa de la pérdida de control no se puede determinar con certeza, pero la explicación más probable es un mal manejo de los controles por parte del capitán. Los 24 ocupantes murieron. [23] [24]
- 30 de agosto de 1946 G-AGWJ se salió de la pista al aterrizar y fue cancelado
- 13 de abril de 1947 G-AHEZ se estrelló y mató a 6 personas con poca visibilidad en el aeropuerto de Dakar.
- El 5 de enero de 1949, el Avro York G-AHEX Star Venture sufrió un incendio en el motor y un aterrizaje forzoso matando a 3 pasajeros
- BSAA Avro York G-AHFA Star Dale fue vendido a Skyways sufrió el 2 de febrero de 1953 la desaparición de Skyways Avro York
Ver también
- BWIA West Indies Airways
Notas
- ^ "Noticias breves". Times [Londres, Inglaterra] 11 de octubre de 1945: 3. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Planes británicos de América del Sur" , Vuelo , p. 484, 1 de noviembre de 1945
- ^ "Nuevo aeropuerto de Londres inaugurado". Times [Londres, Inglaterra] 2 de enero de 1946: 8. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Rutas aéreas británicas a América del Sur, el Caribe y las Indias Occidentales" , Vuelo , p. 20, 28 de noviembre de 1952
- ^ "Acuerdo de vías aéreas". Times [Londres, Inglaterra] 18 de enero de 1947: 9. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Noticias breves: reabastecimientos de líneas aéreas sobre las Azores". Times [Londres, Inglaterra] 30 de mayo de 1947: 3. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ a b "Beneficio BSAA de £ 20.507". Times [Londres, Inglaterra] 21 de enero de 1948: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Radar para Stratocruisers" Vuelo 23 de enero de 1947 p96
- ^ "31 desaparecidos en el revestimiento de aire". Times [Londres, Inglaterra] 31 de enero de 1948: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Pruebas de aviones Tudor". Times [Londres, Inglaterra] 17 de febrero de 1948: 2. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013
- ^ "Air Vice-Marshal Bennett". Times [Londres, Inglaterra] 12 de febrero de 1948: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Tudor Ivs para volar de nuevo". Times [Londres, Inglaterra] 25 de marzo de 1948: 2. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Pérdidas por State Air Lines £ 11 millones". Times [Londres, Inglaterra] 18 de noviembre de 1948: 6. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Noticias breves: Nueva ruta para Tudor IV" Times [Londres, Inglaterra] 18 de agosto de 1948: 3. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Noticias breves: aviones Tudor IV para América del Sur" Times [Londres, Inglaterra] 3 de diciembre de 1948: 6. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ a b "Noticias de la aviación civil" . Vuelo . 7 de abril de 1949. p. 396.
- ^ "Bahamas Airways". Times [Londres, Inglaterra] 14 de enero de 1949: 3. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "29 En faltante Air-Liner". Times [Londres, Inglaterra] 18 de enero de 1949: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Tudor fuera de servicio". Times [Londres, Inglaterra] 20 de enero de 1949: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ a b "Integración de corporaciones aéreas". Times [Londres, Inglaterra] 10 de marzo de 1949: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ "Fusión de corporaciones aéreas". Times [Londres, Inglaterra] 16 de marzo de 1949: 4. The Times Digital Archive. Web. 17 de agosto de 2013.
- ^ Los Tudor
- ^ "Descripción del accidente G-AHEW" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 9 de mayo de 2011 .
- ^ "23 muertos en accidente de avión en África". Prensa de Pittsburgh . 7 de septiembre de 1946. p. 1.
enlaces externos
- Historia de British South American Airways