El vuelo 56 de Azerbaijan Airlines era un vuelo doméstico regular de pasajeros de Nakhchivan a Bakú operado por Azerbaijan Airlines que se estrelló el 5 de diciembre de 1995, matando a 52 personas. La aeronave que daba servicio al vuelo, un Tupolev Tu-134B-3 , experimentó una falla en el motor mientras subía . Los pilotos realizaron un aterrizaje forzoso que requirió un giro brusco a la derecha para evitar un bloque de apartamentos. El avión se estrelló en las afueras del suroeste de Nakhchivan, a 3.850 m (2,39 millas) de la pista del aeropuerto. [1]
Accidente | |
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Fecha | 5 de diciembre de 1995 |
Resumen | Fallo del motor, parada inadvertida del motor reparable |
Sitio | 3.850 m (2,39 millas) de la pista del aeropuerto de Nakhchivan 39 ° 11′50 ″ N 45 ° 23′40 ″ E / 39.19722 ° N 45.39444 ° ECoordenadas : 39 ° 11′50 ″ N 45 ° 23′40 ″ E / 39.19722 ° N 45.39444 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-134B-3 |
Operador | Aerolíneas de Azerbaiyán |
Registro | 4K-65703 |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Nakhchivan (NAJ / UBBN), Nakhchivan |
Destino | Aeropuerto Internacional de Bakú-Bina (BAK / UBBB), Bakú |
Ocupantes | 82 |
Pasajeros | 76 |
Tripulación | 6 |
Muertes | 52 |
Lesiones | 30 |
Supervivientes | 30 |
El accidente se convirtió en el accidente más mortal de Azerbaijan Airlines. [1] La aerolínea ya no opera el Tu-134. [2]
Aeronave
El Tu-134B-3 involucrado en el accidente, (c / n 63383), fue fabricado el 28 de agosto de 1980 y estaba propulsado por dos motores turbofan Soloviev D-30 . La aeronave había volado 27.500 horas de sus 35.000 horas de vuelo antes del accidente, se le revisó por última vez el 25 de julio de 1995 y se llevó a cabo una reparación no especificada el 30 de marzo de 1993. Los motores habían funcionado aproximadamente 16.000 horas de las 18.000 horas asignadas. y fueron revisados por última vez el 27 de noviembre de 1995. El no. 1 (izquierda) motor se había sometido a ocho reparaciones no especificadas y el no. 2 (derecha) cinco reparaciones no especificadas antes del accidente. [3]
Choque
El avión despegó de Nakhchivan a las 17:52 hora local. A una altitud de 60 metros (200 pies) y una velocidad de 317 kilómetros por hora (171 kN), el no. 1 motor falló. El copiloto Sergey Kuliyev, que estaba en los controles, respondió contrarrestando la margen izquierda , pero cinco segundos después el ingeniero de vuelo Alexander Sokolov informó, por error, que el no. 2 motor había fallado. El capitán Eduard Hasanov asumió el control de la aeronave. Sin embargo, debido a que el copiloto había contrarrestado la margen izquierda, el capitán no tenía la información sensorial que podría haberle alertado de que era el no. 1 motor que había fallado. El avión siguió ascendiendo. El capitán ordenó entonces el no. 2 motor para ser apagado. El ingeniero de vuelo reinició el acelerador derecho y notó que la potencia del motor en funcionamiento estaba disminuyendo, luego presionó el botón no. 2 vuelve a acelerar a plena potencia, pero el no. 2 motor ya se había detenido. Ocho segundos después, el ingeniero de vuelo informó que ambos motores habían fallado. El avión ascendió a una altitud de 197 metros (646 pies), mientras que la velocidad había disminuido a 290 kilómetros por hora (160 kN). El capitán decidió realizar un aterrizaje de emergencia, pero se encontró con un bloque de apartamentos e hizo un giro brusco a la derecha para evitarlo. La aeronave se estrelló contra un campo con un margen derecho de 37 grados y una tasa de caída de 10 m / s (2000 pies / min). Treinta personas de las ochenta y dos a bordo sobrevivieron al accidente (veintiséis pasajeros y cuatro tripulantes). [1]
Investigación
Se inició una investigación conjunta del Comité Interestatal de Aviación de Rusia , el fabricante de aviones, el fabricante de motores y el Ministerio de Seguridad Nacional de Azerbaiyán . Azerbaijan Airlines cree que las piezas de repuesto defectuosas causaron el accidente. La comisión de investigación conjunta descubrió que la vibración hacía que las tuercas de los soportes del motor se aflojaran y cayeran. Esto hizo que las turbinas del motor cambiaran y se dañaran, lo que provocó el accidente. Sin embargo, el subdirector de Azerbaijan Airlines, Nazim Javadov, dijo que el fabricante del motor, la empresa rusa Perm Motors, permitió el uso de las piezas defectuosas para reparaciones. [4]
Ver también
- Desastre aéreo de Kegworth : otro accidente que involucró la parada de un motor en servicio.
- Vuelo 235 de TransAsia Airways
Referencias
- ^ a b c "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ "Nuestra Flota" . Aerolíneas de Azerbaiyán . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ "Катастрофа Ту-134Б-3 а / к 'АЗАЛ' в Нахичевани" (en ruso). Airdisaster.ru . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ "Aerolínea culpa accidente que mató a 50 en piezas defectuosas" . Prensa asociada . 26 de diciembre de 1995 . Consultado el 20 de abril de 2015 .