El vuelo 235 de TransAsia Airways era un vuelo nacional de TransAsia Airways desde Taipei a Kinmen (Quemoy), Taiwán . El 4 de febrero de 2015 , la aeronave que realizaba el vuelo, un ATR 72-600 de diez meses de antigüedad , se estrelló en el río Keelung poco después del despegue del aeropuerto Songshan de Taipei , a 5,4 km (3,4 millas; 2,9 millas náuticas) al este de Songshan en Taiwán . La aeronave tenía 53 pasajeros y cinco tripulantes a bordo; hubo 15 supervivientes.
Accidente | |
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Fecha | 4 de febrero de 2015 |
Resumen | Fallo del motor que provoca un error del piloto |
Sitio | Río Keelung , Taipei , Taiwán 25 ° 03′48 ″ N 121 ° 37′04 ″ E / 25.06333 ° N 121.61778 ° ECoordenadas : 25 ° 03′48 ″ N 121 ° 37′04 ″ E / 25.06333 ° N 121.61778 ° E |
Total de muertes | 43 |
Lesiones totales | 17 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | ATR 72-600 |
Operador | TransAsia Airways |
Vuelo IATA No. | GE235 |
Vuelo de la OACI No. | TNA235 |
Señal de llamada | TRANSASIA 235 |
Registro | B-22816 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Songshan de Taipei , Songshan , Taipei , Taiwán |
Destino | Aeropuerto de Kinmen , Kinmen , Taiwán |
Ocupantes | 58 |
Pasajeros | 53 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 43 |
Lesiones | 15 |
Supervivientes | 15 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 0 |
Lesiones en el suelo | 2 |
Dos minutos después del despegue, los pilotos informaron de un motor apagado . El vuelo 235 ascendió a una altura máxima de 1.510 pies (460 m) y luego descendió. El otro motor, que aún funcionaba, se apagó por error. [1] [2] Inmediatamente antes de estrellarse contra el río, giró bruscamente a la izquierda y chocó contra un taxi que viajaba hacia el oeste por el viaducto de Huandong (causando dos heridos más), luego el viaducto en sí, con su ala izquierda.
El vuelo 235 fue el segundo accidente fatal que involucró a un avión ATR de TransAsia Airways en siete meses: el vuelo 222 se estrelló el 23 de julio de 2014, matando a 48 de los 58 a bordo.
Vuelo
El vuelo 235 partió del aeropuerto Songshan de Taipei a las 10:52 hora de Taiwán (02:52 UTC ) , con destino al aeropuerto de Kinmen , con 53 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo. [3] Poco después del despegue, una falla en la unidad de pluma automática del motor número 2 hizo que el sistema de control de potencia de despegue automático hiciera funcionar ese motor. [4] : 146 [a] La tripulación de vuelo diagnosticó erróneamente el problema y apagó el motor número 1 que aún funcionaba. [4] : 146 La aeronave alcanzó una altitud de 500 m (1,630 pies) y luego comenzó a descender hasta que se estrelló. [4] : 3 [5] La última comunicación del piloto al control de tráfico aéreo fue: " Mayday , Mayday , motor averiado ". [6] [7] A las 10:55, [4] : 4 la aeronave se estrelló contra el río Keelung , en la frontera del distrito de Nangang de Taipei y el distrito de Xizhi de Nuevo Taipei .
El accidente fue registrado por cámaras en varios autos que viajaban hacia el oeste a lo largo del viaducto elevado de Huandong junto al río. La aeronave, volando a nivel, primero despejó un edificio de apartamentos. Luego rodó bruscamente, en un ángulo de inclinación de casi 90 grados, con el ala izquierda hacia abajo. Mientras la aeronave volaba bajo sobre el viaducto elevado, la punta de su ala izquierda golpeó la parte delantera de un taxi que viajaba hacia el oeste por el viaducto, y la sección exterior del ala se rompió cuando golpeó la barandilla de concreto en el borde del viaducto. [7] [8] El avión continuó su balanceo y golpeó el agua boca abajo, [9] rompiéndose en dos pedazos principales. [10] La colisión con el taxi y el viaducto se capturó en imágenes de una cámara de un automóvil que viajaba a poca distancia detrás del taxi, y los escombros del ala del avión y pedazos de la barandilla del viaducto se arrojaron sobre la superficie de la carretera. [11] Dos personas en el taxi sufrieron heridas leves. [6] [8]
En el momento del accidente no se observaron fenómenos meteorológicos adversos. A las 11:00 , la base de las nubes en Songshan era de unos 1.500 pies (460 m), la visibilidad era ilimitada y soplaba una ligera brisa del este a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). La temperatura era de 16 ° C (61 ° F). [5]
Aeronave
El avión implicado en el accidente fue un ATR 72-600 doble turbohélice , registro B-22816, MSN 1141. Primero voló el 28 de de marzo de 2014, y fue entregado a TransAsia Airways de 15 de abril de 2014. [12] Tanto Pratt & Whitney Canadá Los motores PW127M fueron reemplazados debido a problemas técnicos el 19 de abril de 2014, [13] [ dudoso ] y el motor izquierdo fue reemplazado nuevamente en agosto. [4] : 15
Pasajeros y tripulación
El manifiesto de pasajeros estaba compuesto por 49 adultos y cuatro niños. Treinta y un pasajeros eran chinos ; muchos eran visitantes de Xiamen en una gira de seis días por Taiwán. [14] [15] Los 22 pasajeros restantes eran taiwaneses. [7]
La tripulación de vuelo estaba formada por dos pilotos, ambos clasificados como capitanes; el capitán fue Liao Chien-tsung, de 42 años, con un total de 4.914 horas de vuelo (incluidas 3.401 horas en el ATR 72) y el copiloto fue Liu Tze-chung, de 45 años, con un total de 6922 horas de vuelo, incluidas 5.314 horas en el ATR 72. [5] [15] [16] También había un observador, Hung Ping-chung, de 63 años, sentado en el asiento de salto de la cabina , que tuvo un total de 16,121 horas de vuelo, 6,482 de ellas en el ATR 72 . [17] también había dos asistentes de vuelo como la tripulación de cabina. Todos los miembros de la tripulación eran ciudadanos taiwaneses; el copiloto tenía doble ciudadanía neozelandesa y taiwanesa. [dieciséis]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Taiwán [b] | 22 | 5 | 27 |
porcelana | 31 | - | 31 |
Total | 53 | 5 | 58 |
Rescate y recuperacion
Los departamentos de policía y bomberos de Taipei recibieron docenas de llamadas de testigos presenciales casi inmediatamente después del accidente. El Departamento de Bomberos de Taipei, los militares y los rescatistas voluntarios llegaron al lugar del accidente solo unos minutos después, [4] : 49 y llegaron a los sobrevivientes en bote alrededor de 35 minutos después del accidente. [4] : 45 Comenzaron a sacar a los sobrevivientes de la sección trasera del fuselaje semisumergido y los transportaron a la costa en botes inflables. Los buzos se vieron obligados a cortar los cinturones de seguridad de los pasajeros muertos, ubicados principalmente en la sección delantera, para sacar sus cuerpos. Ese trabajo se vio dificultado por la poca visibilidad bajo el agua. [4] : 48–50
Los registradores de vuelo de la aeronave se recuperaron poco después de las 16:00 de ese día. Después de las 20:00 , se utilizaron grúas para levantar grandes secciones del fuselaje a tierra. [6] [18] [19]
De las 58 personas a bordo del vuelo, solo 15 sobrevivieron. [20] El 5 de febrero se recuperaron los cuerpos del piloto, copiloto y observador. [21] Uno de los dos auxiliares de vuelo sobrevivió. [22]
Reportajes de prensa
Se informó que una fuente no identificada afirmó que el piloto se había quejado de "anomalías en el motor" y solicitó una inspección urgente de la aeronave poco antes de su despegue final, pero fue rechazado. [23] Esta afirmación ha sido negada tanto por TransAsia Airways como por la Administración de Aeronáutica Civil, la primera de las cuales ha publicado los registros de mantenimiento para ambos motores, ambas hélices y la estructura del avión. [24]
Reacciones
TransAsia Airways
Tras el accidente, TransAsia Airways cambió su sitio web y la marca de las redes sociales a imágenes en escala de grises, en señal de duelo por las presuntas muertes de los pasajeros. El 5 de febrero , TransAsia retiró el número de vuelo GE235, cambiándolo a GE2353. [25]
Taiwán
El portavoz de la Oficina del Presidente de la República de China informó que el presidente Ma Ying-jeou estaba muy preocupado por el accidente y había dado órdenes al Yuan Ejecutivo y autoridades relacionadas para brindar la máxima asistencia con el rescate. Inmediatamente después del accidente, el presidente del Yuan Ejecutivo, Mao Chi-kuo , se puso en contacto con el Ministerio de Transporte y la Administración de Aeronáutica Civil para iniciar una investigación sobre el accidente y el ministro de Defensa Nacional para preparar a los militares para el rescate. [26] El informe final de la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad en el Transporte de Taiwán se publicó el 30 de junio de 2016. [27]
porcelana
Más de la mitad de los pasajeros a bordo del avión eran chinos continentales . El 5 de febrero de 2015, Xi Jinping , secretario general del Partido Comunista de China , emitió una declaración en la que ordenaba que se obtuviera información precisa sobre la aeronave lo antes posible y que "[se proporcione] asistencia para tratar a los heridos". [28] El mismo día, el primer ministro chino Li Keqiang instruyó a los departamentos pertinentes para obtener información precisa de Taipei lo más rápido posible. [29]
Investigación
Video externo | |
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El Consejo de Seguridad de la Aviación de Taiwán (ASC) dirigió la investigación del accidente. [7] [30] La BEA francesa representaba al país de fabricación y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá representaba al país de fabricación de motores. Otras partes de la investigación fueron la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán , el operador (TransAsia), los fabricantes de aviones ( ATR ) y motores ( Pratt & Whitney Canada ) y Transport Canada . [4] : v [31] La grabadora de voz de la cabina de pilotaje y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron la noche del 4 de febrero y se analizaron los datos. [5] Según el director ejecutivo del ASC, Thomas Wang, el motor derecho de la aeronave activó una alarma solo 37 segundos después del despegue. [32] Mientras que la tripulación informó de un apagón, [33] según Wang, los datos mostraron que uno de los motores de hecho se había puesto en modo inactivo. [32] Pronto, el motor derecho falló en producir suficiente empuje para su hélice giratoria, volviendo a la puesta en marcha automática . [33] Se intentó reiniciar, pero el avión se estrelló 72 segundos después. [32]
El 6 de febrero , los investigadores revelaron que el motor izquierdo, que no parece haber sufrido una avería, se había apagado manualmente [34] y advirtieron que era "demasiado pronto para decir si el error humano era un factor". [35] Los investigadores publicaron la siguiente secuencia preliminar de eventos. Todas las horas son locales ( UTC + 8 ). [4] [31] [36]
- 10:51:13 - La tripulación recibe autorización de despegue
- 10:52:34 - La torre pide a la tripulación que se comunique con Taipei Departure
- 10:52:38 - Alerta de falla del motor derecho; sonidos de advertencia maestros durante 3 s
- 10:53:04 - La tripulación reduce la potencia del motor izquierdo.
- 10: 53: 12–18 - Sonidos de advertencia de bloqueo
- 10:53:24 - La tripulación corta la energía del motor izquierdo
- 10:53:34 - La tripulación declara emergencia: "Mayday, Mayday, motor averiado"
- 10:54:09 - La tripulación pide reiniciar el motor izquierdo varias veces
- 10:54:20 - Se reinicia el motor izquierdo
- 10:54:34 - Suena de nuevo la advertencia maestra
- 10:54:35 - Se escucha un sonido no identificado
- 10:54:36 - Fin de las grabaciones
La ASC emitió un informe provisional el 2 de julio . Sin asignar responsabilidad por el accidente, el informe confirmó que el piloto apagó incorrectamente un motor número uno que aún funcionaba después de la falla del motor número dos. [1] [2] El informe también indicó que el piloto al mando no había pasado una prueba de simulador en mayo de 2014, en parte debido a su conocimiento insuficiente sobre el procedimiento para manejar una avería del motor durante el despegue. Sin embargo, volvió a tomar la prueba al mes siguiente y la aprobó con éxito. La ASC publicó un informe preliminar en noviembre de 2015 y publicó la versión final en julio de 2016. [1] [2] [4]
El informe final encontró que, siguiendo la pluma automática no comandada del motor número 2, el piloto que volaba la aeronave redujo la potencia y posteriormente apagó el motor operativo número 1. La tripulación de vuelo no realizó el procedimiento de identificación de fallas y no cumplió con los procedimientos operativos estándar. . Como resultado, el piloto que pilotaba la aeronave se confundió con respecto a la identificación y la naturaleza del mal funcionamiento del sistema de propulsión. El plumaje automático fue causado por uniones de soldadura comprometidas en la unidad de pluma automática. Durante las etapas iniciales del despegue, la tripulación de vuelo no rechazó el despegue cuando el botón ARM del sistema de control de potencia de despegue automático no se encendió, y TransAsia no tenía un requisito claro para hacerlo. La pérdida de potencia del motor durante el ascenso inicial y las entradas de control de vuelo inapropiadas por parte del piloto en vuelo generaron advertencias de pérdida y activación del empujador de palanca a las cuales la tripulación no respondió de manera oportuna y efectiva. La pérdida de potencia de ambos motores no fue detectada ni corregida por la tripulación a tiempo y la aeronave se detuvo durante el intento de reinicio a una altitud de la que no pudieron recuperarse. La coordinación, la comunicación y la gestión de amenazas y errores ineficaces de la tripulación de vuelo comprometieron la seguridad del vuelo. La tripulación no pudo obtener datos relevantes entre sí sobre el estado de ambos motores. El piloto que volaba no respondió apropiadamente a la información del piloto de monitoreo. [4]
Durante la investigación, Transasia Airways reveló información confidencial del borrador del informe a la revista Next , que publicó una historia en su número del 11 de mayo de 2016. Este fue un intento de influir en la investigación del accidente. Transasia Airways fue multada con NT $ 3.000.000 ( US $ 92.000). [37]
Secuelas
La Administración de Aeronáutica Civil anunció que someterá a todos los pilotos de TransAsia Airways ATR a pruebas de aptitud suplementarios entre el 7 y el 10 de febrero de , [5] lo que resulta en la cancelación de más de 100 vuelos TransAsia. Diez pilotos que reprobaron la prueba oral de motor apagado y otros diecinueve que no asistieron fueron suspendidos durante un mes, a la espera de una nueva prueba. TransAsia posteriormente degradó a un piloto de capitán a primer oficial. [1] Reuters informó que el gobierno ordenó a todas las aerolíneas taiwanesas que "revisen sus protocolos de seguridad". [38] [39] La CAA taiwanesa anunció que está centrando su atención en la capacitación y las operaciones de TransAsia y el Ministerio de Trabajo del país multó a la aerolínea por infracciones del código laboral por horas de trabajo excesivas. [40] [41]
El 11 de febrero , TransAsia ofreció 14,9 millones de nuevos dólares taiwaneses (unos 475.000 dólares estadounidenses) en compensación a la familia de cada uno de los muertos. Esta cantidad incluye ayuda de emergencia y subsidio funerario, por un total de NT $ 1,4 millones (US $ 44,300), ya pagados a cada familia. No todas las familias han aceptado la oferta. [42]
Antes de este accidente, el vuelo 222 de TransAsia Airways, que involucraba a otro ATR 72-500, se estrelló durante la aproximación debido a un error del piloto . La aerolínea cesó sus operaciones y cerró indefinidamente el 22 de noviembre de 2016.
En la cultura popular
La serie de televisión canadiense Mayday (también conocida como Air Disasters and Air Emergency en los EE. UU. Y Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo) cubrió el vuelo 235 en el episodio 7 de la temporada 17, llamado "Atrapado en cinta", que fue emitido por primera vez el 19 de septiembre de 2017 en Australia. [43] [44]
Ver también
- Desastre aéreo de Kegworth , otro caso de apagado incorrecto del motor
- Vuelo 201 de JS Air
- Vuelo 661 de Pakistan International Airlines
- Vuelo 68 de Aeroflot
Notas
- ^ Se supone que la unidad de pluma automática se activa automáticamente para minimizar el arrastre de una hélice de molino de viento en caso de falla de un solo motor. [4] : 79
- ^ El primer oficial tenía doble ciudadanía neozelandesa-taiwanesa
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con el vuelo 235 de TransAsia Airways en Wikimedia Commons
- Archivos del informe final en inglés - Aviation Safety Council
- Reporte final
- Informe preliminar
- Archivos del informe final en chino - Aviation Safety Council
- Reporte final
- Informe preliminar
- 復興 航空 說明 2015-02-06 1930 版[Revival Aviation Description 2015-02-06 1930 Edition] (en chino) - TransAsia Airways
- " Comunicados de prensa ". Consejo de seguridad de la aviación
- " Vuelo GE 235 el 4 de febrero de 2015, ATR 72–600 (72-212A) " ( Archivo ) - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
Multimedia
- "復興 航空 墜機 事件 即時 統 整 資訊," [Fuxing Air Crash Event Instant Integration Information] ( Archivo ) Agencia Central de Noticias (Taiwán) , 4 de febrero de 2015 - Artículo que muestra la furgoneta y otro video del accidente (en chino)
- Video de YouTube que incluye esfuerzos de rescate y recuperación en YouTube