La estación de Böhl-Iggelheim se encuentra en la ciudad de Böhl-Iggelheim en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 5 y tiene dos andenes. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN). Su dirección es Am Bahnhofsplatz 4 . [4]
Böhl-Iggelheim | |
---|---|
A través de la estación | |
Localización | Am Bahnhofplatz 4, Böhl, Böhl-Iggelheim , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 22′48 ″ N 8 ° 18′19 ″ E / 49.37997 ° N 8.30536 ° ECoordenadas : 49 ° 22′48 ″ N 8 ° 18′19 ″ E / 49.37997 ° N 8.30536 ° E |
Líneas) | Mannheim – Saarbrücken (km 89,7) ( KBS 665.1 / 665.2 / 670 ) |
Plataformas | 2 |
Construcción | |
Estilo arquitectónico | Estilo Maximiliano ( Renacimiento gótico ) |
Otra información | |
Código de la estación | 747 [1] |
Código DS100 | RBOE [2] |
IBNR | 8001057 |
Categoría | 5 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 133 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 11 de junio de 1847 |
Está ubicado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que consiste esencialmente en el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ). Fue inaugurado el 11 de junio de 1847, cuando se puso en pleno funcionamiento el tramo Ludwigshafen - Neustadt del ferrocarril Ludwig. Hasta la Segunda Guerra Mundial, la estación era importante como centro de carga regional, pero desde aproximadamente 1970 ha servido casi en su totalidad como estación de pasajeros. Mientras tanto, se ha reconstruido como una parada ( Haltepunkt ). Desde diciembre de 2003, cuenta con las líneas S1 y S2 del Rhine-Neckar S-Bahn . Su antiguo edificio de entrada está catalogado como patrimonio. [5]
Localización
La estación está ubicada en el extremo sureste del pueblo de Böhl. En paralelo y al norte de las vías del tren se encuentra la local Bahnhofstraße ("calle de la estación"). Al sur de la línea ferroviaria hay una zona industrial por la que pasa la calle Am Bahnhofsplatz ("en la explanada de la estación"). La zona este de la estación está rodeada por Landesstraße 628 (una carretera estatal).
Historia
Iniciativas ferroviarias alrededor de Böhl e Iggelheim
Originalmente se había planeado construir un ferrocarril de norte a sur en el entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ). Sin embargo, se acordó construir primero un ferrocarril de este a oeste, que se utilizaría principalmente para transportar carbón desde el distrito del Saar (ahora parte del Saarland ) hasta el Rin . [6]
Al principio, no estaba claro si esto debería abarcar el área de los entonces municipios autónomos de Böhl e Iggelheim. Speyer, la capital del Palatinado, luchó por convertirse en el término oriental de la ruta. Se argumentó esencialmente que la ciudad de la catedral era una antigua ciudad comercial, mientras que Rheinschanze, que alternativamente se propuso como el final de la línea, solo serviría para el tránsito de mercancías, ya que era simplemente una base militar. Sin embargo, estos esfuerzos no tuvieron éxito ya que el foco principal de atención estaba en la región del Rin-Neckar, especialmente en Mannheim , y la exportación de carbón al área del otro lado del Rin se consideró más importante. Speyer, sin embargo, iba a recibir un ramal. [7] [8]
Se discutieron dos opciones para la ruta general a través de Kaiserslautern , ya que el desarrollo de una ruta a través del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) resultó ser complicado. Al principio, los ingenieros responsables consideraron una ruta a través del valle de Dürkheim . Sin embargo, esto resultó poco práctico porque sus valles laterales eran demasiado bajos y, sobre todo, la subida a Frankenstein habría sido demasiado empinada. Esto habría requerido máquinas de vapor estacionarias y transporte por cable para superar las diferencias de altitud. [9]
Originalmente, se planeó construir una estación de tren solo en las ciudades vecinas de Schifferstadt y Haßloch. Sin embargo, posteriormente se acordó proporcionar también a Böhl una estación. Debido a la importancia para la ciudad vecina de Iggelheim, se llamó Böhl-Iggelheim . [10]
Construcción de los ferrocarriles en Gemarkung Böhl
En noviembre de 1844, se inició la construcción del ferrocarril en el distrito de Böhl y en las comunidades vecinas con el suministro de información a los propietarios de las propiedades afectadas que establecían el requisito de que sus límites fueran claramente visibles. Siete propietarios en Böhl inicialmente no estaban listos para vender, pero finalmente cedieron. Los propietarios que vendieron inmediatamente recibieron 14 florines por lote, mientras que los que dudaban recibieron 6 florines y 30 Kreuzer (medio florín). Cantidades inferiores a 100 florines fueron pagadas por el banco Neustadt de L. Dacque desde junio de 1845 en adelante. Posteriormente, comenzó la construcción real y el ferrocarril Ludwig se inauguró el 11 de junio de 1847. Las operaciones ferroviarias también proporcionaron algunos puestos de trabajo. En 1847, siete personas de Böhl solicitaron puestos en el ferrocarril. [11]
La oficina de correos del pueblo también se instaló en la nueva estación. En 1907, sin embargo, el municipio pidió que la oficina de correos se trasladara al centro de la ciudad, pero las autoridades postales de Speyer insistieron en que se quedara en la estación, en parte porque la ruta desde el centro de la ciudad a la estación no era larga y porque los servicios postales y los ferrocarriles dependían unos de otros. La oficina de correos permaneció en la estación hasta 1920. [12]
La estación se había construido junto con la casa de un guardián de cruce. En el otoño de 1847, se construyó una rampa de carga para ganado de engorde y venta y en el período posterior se realizaron cambios estructurales menores en las instalaciones. En 1868, había casas de señaleros, pero fueron demolidas en 1928. [13]
Ampliación de la estación en 1923
En 1922, la estación se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria Reichsbahn ) de Ludwigshafen. Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen el 1 de abril de 1937, se transfirió a la división ferroviaria de Mainz. [14]
Después de la construcción de la tercera vía en 1923, se amplió la estación. Esto resultó en un paso subterráneo, una caja de señales hacia Schifferstadt y una nueva gran rampa de madera para la carga de mercancías. El carbón fue particularmente importante para las operaciones de transporte de mercancías en Böhl, ya que había un total de siete comerciantes de carbón en Böhl e Iggelheim. El comerciante de carbón Schmitt en Iggelheimer Straße incluso tenía su propio apartadero. Otros tipos de manipulación de mercancías se referían principalmente a hortalizas, ganado y materiales de construcción de todo tipo. La industria local en particular se benefició de la estación. Los grandes envíos de mercancías eran madera para apuntalar minas de la empresa Lenz, bicicletas de la empresa Schwarz y mercancías de la fábrica de pinturas Schöffler. A partir de 1933, la estación disponía de su propia pequeña locomotora para ordenar los numerosos vagones de mercancías que se iban a retirar. [15]
En un ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial el 14 de febrero de 1942, la estación, las vías del tren, las líneas eléctricas y algunos edificios residenciales circundantes resultaron dañados. [16] El cobertizo de locomotoras quedó completamente destruido. [17]
Desarrollos desde la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, Deutsche Bundesbahn asignó la estación a la Bundesbahndirektion (división Bundesbahn) de Mainz, a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del estado recién creado de Renania-Palatinado. [18]
Después de la guerra, la estación pronto ganó importancia como centro de carga para la industria local, especialmente las empresas de Garthe y Orth, que utilizan el ferrocarril para transportar sus mercancías. Sin embargo, la manipulación de mercancías pronto volvió a caer, ya que las empresas prefirieron utilizar el transporte por carretera. Como resultado de este desarrollo, se demolió el cobertizo de mercancías exprés en la explanada de la estación. El cobertizo de mercancías se alquiló temporalmente a Garthe antes de ser demolido en favor de nuevas vías rápidas. La caja de señales se cerró alrededor de 1968. [17]
El 1 de agosto de 1971, la estación quedó bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Karlsruhe con la disolución de la división ferroviaria de Mainz. [19] Posteriormente, la clasificación de la estación se redujo a un alto.
Los andenes se hicieron accesibles para discapacitados en 2003 cuando se modernizaron para la integración del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken a Kaiserslautern en la red del S-Bahn Rhine-Neckar . El S-Bahn se inauguró el 14 de diciembre de 2003 y la estación se ha integrado en la red desde entonces.
Infraestructura
El edificio de entrada catalogado es un edificio señorial de yeso erigido en el llamado Maximilianstil (estilo Maximiliano, una forma de Renacimiento gótico ). Su parte media se remonta a 1847; la casa a dos aguas en el oeste, así como la torre de la escalera se agregaron en la década de 1860. El ala este se construyó alrededor de 1910. Ya no tiene un uso significativo para operaciones ferroviarias. [5]
Fuentes
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Böhl-Iggelheim" (en alemán). bahnhof.de . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ a b "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Rhein-Pfalz-Kreis" (PDF) (en alemán). denkmallisten.gdke-rlp.de . Consultado el 17 de abril de 2017 .
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 17 y siguientes.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 58 y sig.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (en alemán). pag. 5f.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). págs. 67 y sig.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). pag. 92.
- ^ Brendel 2005, p. 365.
- ^ Ute Struppler (2005). "Das Postwesen". En Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (en alemán). Böhl-Iggelheim. págs. 362–364.
- ^ Brendel 2005, págs. 365/66.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (en alemán). pag. 13.
- ^ Brendel 2005, p. 367–369.
- ^ Brendel 2005, p. 366.
- ↑ a b Brendel, 2005, p. 369.
- ^ Heinz Sturm (1980). Geschichte der Maxbahn 1855-1945 . 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz (en alemán). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. p. 66.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (en alemán). pag. 28.
Otras lecturas
- Theo Brendel (2005). "Die Eisenbahn". En Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (en alemán). Böhl-Iggelheim. págs. 365–369.