La estación de Frankenstein (Pfalz) es la estación de la ciudad de Frankenstein en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 6 y tiene dos andenes.
Frankenstein (Pfalz) | |
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A través de la estación | |
![]() Estación de Frankenstein con el antiguo edificio de la estación al fondo | |
Localización | Hauptstr. 9, Frankenstein , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 26′21 ″ N 7 ° 58′11 ″ E / 49.439034 ° N 7.969846 ° ECoordenadas : 49 ° 26′21 ″ N 7 ° 58′11 ″ E / 49.439034 ° N 7.969846 ° E |
Líneas) | Mannheim-Saarbrücken (km 59,25) ( KBS 670 ) |
Plataformas | 2 |
Construcción | |
Estilo arquitectónico | Neoclásico |
Otra información | |
Código de la estación | 1846 [1] |
Código DS100 | RFST [2] |
IBNR | 8002036 |
Categoría | 6 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 990 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 2 de diciembre de 1848 |
Está ubicado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que consiste esencialmente en el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ). Fue inaugurado el 2 de diciembre de 1848 con el tramo Kaiserslautern- Frankenstein del ferrocarril Ludwig. El 25 de agosto del año siguiente, se cerró la brecha con Neustadt , de modo que el ferrocarril de Ludwig había alcanzado su longitud máxima. Desde diciembre de 2003 es parada de los servicios de las líneas S1 y S2 del S-Bahn Rhine-Neckar . Su edificio de entrada es un monumento protegido. [4]
Localización
La parada ( Haltepunkt ) se encuentra en las afueras del noroeste de Frankenstein (Pfalz). Su dirección es Hauptstraße 9 . [5] La carretera federal 37 y Hochspeyerbach corren directamente paralelas a la vía del tren. Unos cientos de metros al este se encuentra el Schlossberg (colina del castillo) del castillo de Frankenstein , por el que pasa la línea a través del túnel Schlossberg. [6] Al norte de la estación, el pueblo de Diemerstein se encuentra en el valle de Diemerstein. El Glasbach desemboca en Hochspeyerbach al oeste de la estación.
Historia
Originalmente, se había planeado construir un ferrocarril orientado de norte a sur dentro del entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ) para competir con el proyectado ferrocarril Mannheim-Basilea de Baden . [7] Al mismo tiempo, los industriales del Palatinado , que también se había llamado Rheinkreis desde la década de 1830, tenían interés en facilitar el transporte de carbón al Rin desde las minas en el área alrededor de Bexbach . Una ruta que atraviesa generalmente Kaiserslautern y, como resultado, Frankenstein se estableció durante el período de planificación inicial. Frankenstein tenía una estación desde el principio, a diferencia de la ciudad vecina más grande de Hochspeyer . [8] Los intereses de Paul Camille Denis , el constructor del ferrocarril Ludwig, jugaron un papel importante en el proceso. Por un lado, era amigo de Carl Adolph Ritter, que vivía en el pueblo. Además, Denis se instaló temporalmente en el pueblo, adquirió el castillo de Diemerstein y construyó una villa, la llamada Villa Denis , en las inmediaciones. [9] [10] El 21 de diciembre de 1837, el rey bávaro Luis I. aprobó la construcción de una línea principal que corre de este a oeste desde Rheinschanze hasta Bexbach. [11]
El tramo Ludwigshafen-Neustadt se inauguró el 11 de junio de 1847. Como el cruce del bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) entre Kaiserslautern y Neustadt resultó ser particularmente caro, el ferrocarril no se extendió continuamente hacia el oeste después de la apertura del tramo de Ludwigshafen ( anteriormente Rheinschanze) a Neustadt. La base de tierra de la sección Homburg- Kaiserslautern se había construido en ese momento y los terraplenes estaban en gran parte completos hasta Frankenstein. [12] La sección Homburg - Kaiserslautern se abrió el 2 de julio de 1848. La sección continuó más allá de Frankenstein el 2 de diciembre. El edificio de entrada ya se había completado el 16 de noviembre. El reloj de la estación se instaló el 3 de noviembre. [13] El 6 de junio del año siguiente, la línea se amplió hasta Bexbach en el oeste. La finalización del tramo Neustadt- Frankenstein se retrasó especialmente por la adquisición de los terrenos necesarios para la construcción del ferrocarril y la necesidad de superar una topografía difícil. Como resultado, se tuvieron que construir diez túneles a través de colinas y estribaciones de diferentes montañas. [14] La ceremonia de apertura finalmente tuvo lugar el 25 de agosto de 1849. [15]
Mayor desarrollo
A principios del siglo XX, la estación contaba con taquillas como otras estaciones del Palatinado. [16] [17] Durante este tiempo, la estación fue administrada por la inspección de operaciones y construcción ( Betriebs- und Bauinspektion ) de Neustadt an der Haardt y era parte de la responsabilidad de Bahnmeisterei Lambrecht (oficina del maestro de vías de Lambrecht ) . [18] En 1922, la estación se integró en la nueva Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ). Un año más tarde, los trabajadores ferroviarios empleados en la estación de tren fueron expulsados durante la operación del ferrocarril por el ejército francés durante la ocupación del Palatinado por Francia. Luego regresaron al trabajo. [19]
Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen el 1 de abril de 1937, se transfirió a la división ferroviaria de Mainz y Betriebsamtes (RBA) Neustadt (oficina de operaciones de Neustadt). [20] Después de la Segunda Guerra Mundial, la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB) transfirió la estación a la Bundesbahndirektion Mainz (división ferroviaria Bundesbahn de Mainz), a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado . La línea principal de Mannheim a Saarbrücken siempre ha sido de gran importancia para el tráfico de larga distancia y se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg podría funcionar eléctricamente el 8 de marzo de 1960. El tramo Homburg-Kaiserslautern siguió el 18 de mayo 1961 y la línea pudo ser operada eléctricamente en toda su longitud a partir del 12 de marzo de 1964. La electrificación del tramo restante se retrasó principalmente debido a los numerosos túneles que tuvieron que ser ampliados entre Kaiserslautern y Neustadt. [21] En 1962, los mástiles y pórticos ya estaban en su lugar en la estación, mientras que el cable aún no estaba instalado. Se instaló un conjunto de puntos en la parte este de la estación, ya que durante los trabajos de electrificación solo se podía utilizar la vía sur en el túnel contiguo de Schlossberg. [22] Toda la línea, incluida la estación Frankenstein, podría utilizarse antes del 12 de marzo de 1964.
Se convirtió en parte de la división ferroviaria de Karlsruhe con la disolución de la división ferroviaria de Mainz el 1 de agosto de 1971. [23] Al mismo tiempo, se levantaron los andenes. La frontera con la división ferroviaria vecina de Saarbrücken estaba inmediatamente al oeste de la estación. [24] Desde 1996, la estación forma parte de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN). De 2000 a 2006, había formado parte de Westpfalz-Verkehrsverbund (asociación de transporte del Palatinado Occidental, WVV). Con la integración del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken hasta Kaiserslautern en la red de Rhine-Neckar S-Bahn en 2003, la expansión de la plataforma ferroviaria fue mejorada en nombre de DB Station & Service por la empresa Wieland & Schultz GmbH . El S-Bahn, en el que la estación se ha integrado desde entonces, se inauguró el 14 de diciembre de 2003.
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de entrada se construyó durante el tiempo de construcción de la línea en el estilo arquitectónico italiano como muchos —algunos reemplazados mientras tanto— de los edificios de entrada en el entonces ferrocarril Ludwig. [8] Está construido al estilo de un Schloss (palacio). [25] [26] Para ser un pueblo del tamaño de Frankenstein, era arquitectónicamente muy sofisticado, lo que se debía al hecho de que Denis se había establecido localmente en el pueblo. [27] Por el contrario, los edificios de entrada de Kaiserslautern y Neustadt estaban hechos únicamente de madera. [28]
Es un edificio de dos pisos y medio, con un techo a cuatro aguas cubierto de pizarra con elementos neoclásicos , incluido un Avant-corps a dos aguas . [29] [4] Durante mucho tiempo, el edificio estuvo enlucido y tenía un dosel sobre la plataforma de la "casa". [30] Esto se restauró en la década de 2010. El edificio ya no se utiliza para operaciones ferroviarias y actualmente no tiene un nuevo propósito. El acceso público ya no existe.
Instalaciones y otras edificaciones
Junto a las dos vías pasantes, había una vía sin salida en la parte norte de la estación y otra vía de carga en la parte sur. [31] En el área de la estación de tren del este, había una caja de señales en el lado norte de las vías del tren. [32] Mientras tanto, las instalaciones han sido desmanteladas y la estación ha sido reclasificada como Haltepunkt (parada). [33] Aún existen restos de la vía sin salida del norte. Además de la plataforma, había una plataforma de isla entre las dos vías principales, que luego fue reemplazada por una plataforma externa en el lado sur de la estación. [30]
Operaciones
Pasajeros
Después de la apertura de la sección Kaiserslautern-Frankenstein en diciembre de 1848, un total de tres pares de trenes corrieron originalmente hacia Homburg. En 1865, había tres pares de trenes en la ruta Worms-Neunkirchen. [34] En 1871, el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros tomaba entre 27 y 31 minutos desde Frankenstein hasta Kaiserslautern y hasta 40 minutos hasta Neustadt. [35] En 1884, los trenes locales circulaban principalmente por la ruta Neunkirchen - Worms . Además, había trenes, que circulaban solo en una parte de la línea, como Neustadt-Kaiserslautern y Kaiserslautern-Worms. Algunos no se detuvieron en todas las estaciones y Frankenstein no fue atendido por todos los trenes locales. [36]
En el verano de 1914, los trenes del Alsenz Valley Railway ( Alsenztalbahn ) circulaban por la ruta Bad Münster- Neustadt, requiriendo una inversión en la estación Hochspeyer con la locomotora circulando alrededor del tren, y también parando en Frankenstein. [37] Durante la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras, el transporte local se limitó en gran medida a la ruta Neustadt-Kaiserslautern. En medio de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los servicios locales en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken funcionaban solo en tramos de la línea. Como regla, corrieron hasta el oeste hasta Homburg como mucho. [38] En el período de la posguerra, los servicios se limitaron en gran medida a la sección Neustadt-Kaiserslautern. Desde 1991, los trenes de la ruta Trier - Offenburg pararon en todas las estaciones al este de Kaiserslautern y, por lo tanto, también en Frankenstein. Unos años más tarde se añadió la ruta Homburg- Neckarelz , continuando hasta Osterburken o Heilbronn . Desde 2001 en adelante, los trenes que antes iban a Offenburg, en gran parte sólo llegaban hasta Karlsruhe . [39]
En 2014, los servicios Rheintal-Express y Weinstraßen-Express , que funcionaban de mayo a octubre los domingos y festivos en la ruta Koblenz - Bingen - Bad Kreuznach - Rockenhausen - Neustadt, continuando hacia Wissembourg o Karlsruhe, hicieron escala en Frankenstein. [40]
Tipo de tren | Ruta | Intervalo |
---|---|---|
S1 | Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Hochspeyer - Frankenstein (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) –Osterburken | Cada hora |
S2 | Kaiserslautern - Hochspeyer - Frankenstein (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) | Cada hora |
Transporte
Como todas las estaciones a lo largo del ferrocarril de Ludwig en ese momento, la estación tenía instalaciones para manejar carga. En 1871, los trenes de mercancías normales del ferrocarril Ludwig en las rutas Kaiserslautern-Mainz, Homburg-Frankenthal, Ludwigshafen-Neunkirchen, Worms-Homburg se detuvieron en la estación entre tres y cinco minutos. Además, había un tren de piedra en la ruta Kaiserslautern-Ludwigshafen, que se detuvo en la estación durante un total de 20 minutos. Los trenes de carbón se detuvieron en la estación entre tres y cuatro minutos. [43] Desde la década de 1980 en adelante, los Übergabezüge (trenes de intercambio de mercancías) sirvieron a la estación. Tenía su sede en Neustadter Hauptbahnhof . [44] Desde entonces se ha abandonado todo el tráfico de mercancías. [45]
Incidentes
El 28 de octubre de 1863 llegó a la estación un tren de mercancías vacío. En la parte trasera se adjuntó una camioneta con 50 trabajadores. El conductor se había detenido para cargar agua para su locomotora y una vez hecho esto, reinició el tren. Un tren de pasajeros que circulaba en la misma dirección chocó contra la camioneta, lo que provocó siete muertes. [46]
Fuentes
Referencias
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Otras lecturas
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.
enlaces externos
- "Bahnhof Frankenstein 2004" (en alemán). frankenstein-historie.de . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- "Fotogalerie - Bahnhöfe und Haltepunkte - Frankenstein (Pfalz)" (en alemán). kbs-670.de . Consultado el 11 de abril de 2017 .