El S-Bahn Rhine-Neckar (S-Bahn RheinNeckar) forma la columna vertebral de la red de transporte ferroviario urbano del área del Rin Neckar , incluidas las ciudades de Mannheim , Heidelberg y Ludwigshafen .
Descripción general | |
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Nombre nativo | S-Bahn RheinNeckar |
Tipo de tránsito | Tren de cercanías |
Número de líneas | 9 |
Numero de estaciones | 113 |
Pasajeros diarios | 75.000 |
Sitio web | S-Bahn RheinNeckar |
Técnico | |
Longitud del sistema | 437 km (272 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz CA de sobrecarga |
El S-Bahn opera más de 437 km de ruta en los estados de Renania-Palatinado y Baden-Württemberg , y en pequeños tramos en Saarland y Hesse . Los trenes S-Bahn operan alrededor de 7,5 millones de kilómetros por año, con 113 estaciones servidas por unidades eléctricas múltiples de clase 425 .
La red
El S-Bahn tiene unos 440 km de largo y es una de las redes de S-Bahn más grandes de Alemania. El área central se encuentra en los estados de Renania-Palatinado y Baden-Württemberg. En Homburg (Saar) , toca el Saarland y tiene tres estaciones en Hesse entre Neckarsteinach y Hirschhorn . Cuatro de las siete líneas corren juntas en el tramo central Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg . Más allá de esta línea principal, el S-Bahn opera en seis líneas con terminales en Homburg, Osterburken , Karlsruhe , Germersheim , Bruchsal , Eppingen , Aglasterhausen , Mainz y Bensheim .
Los servicios operan de lunes a viernes a intervalos de 30 o 60 minutos. Las líneas se comparten con el resto del tráfico de pasajeros y mercancías.
Número de línea | Ruta | Largo | Estaciones | Líneas ferroviarias |
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S 1 | Homburg (Saar) - Osterburken vía Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) - Mannheim - Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach - Mosbach (Baden) - Seckach | 202 kilometros | 54 | Mannheim-Saarbrücken , Valle del Rin ferrocarril , Neckar Valley Railway , Neckarelz-Osterburken |
S 2 | Kaiserslautern - Eberbach (- Mosbach (Baden)) vía Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) - Mannheim - Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach (- Mosbach (Baden)) | 133 kilometros | 39 | |
S 3 | Germersheim - Karlsruhe vía Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) - Mannheim - Heidelberg - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe | 104 kilometros | 25 | Schifferstadt – Wörth , Mannheim – Saarbrücken, ferrocarril del valle del Rin |
S 33 | Bruchsal - Germersheim vía Bruchsal - Graben-Neudorf - Philippsburg - Germersheim | 32 kilometros | 11 | Ferrocarril Bruhrain |
S 39 | Mannheim-Waldhof - Mannheim Hbf (- Karlsruhe Hbf ) vía Mannheim-Luzenberg - Mannheim Hbf (- Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach) | 7 km (79 km) | 3 (20) | Riedbahn , ferrocarril del valle del Rin |
S 4 | Germersheim - Bruchsal vía Speyer Hbf - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Mitte - Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf | 83 kilometros | 27 | Wörth – Schifferstadt, Mannheim – Saarbrücken, ferrocarril del valle del Rin |
Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord - Ludwigshafen (Rhein) Hbf vía Ludwigshafen (Rhein) BASF Mitte - Ludwigshafen (Rhein) BASF Süd | 5 kilometros | 4 | BASF trabaja ferrocarril | |
S 5 | Heidelberg - Eppingen vía Heidelberg - Neckargemünd - Meckesheim - Sinsheim (Elsenz) - Eppingen | 43 kilometros | 19 | Ferrocarril del valle de Elsenz , Steinsfurt – Eppingen |
S 51 | (Heidelberg -) Meckesheim - Aglasterhausen vía Neckargemünd - Meckesheim - Waibstadt - Neckarbischofsheim Nord | 39 kilometros | 14/16 | Ferrocarril del valle de Neckar, Ferrocarril del valle de Elsenz, Meckesheim – Neckarelz |
S 6 | Bensheim - Mainz vía Heppenheim (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) Hbf - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Mannheim - Ludwigshafen (Rhein) - Frankenthal - Worms - Mainz | 108 kilometros | 31 | Ferrocarril Main-Neckar , Ferrocarril del Valle del Rin, Mainz-Ludwigshafen |
Nuevas lineas
Como parte de la segunda fase de expansión, las siguientes tres líneas, que actualmente siguen operando como servicios Regionalbahn y ya son operadas por el Rhine-Neckar S-Bahn, se agregarán a la red S-Bahn. Una vez finalizadas todas las obras, la red de S-Bahn tendrá una longitud total de 550 km. Se atenderá un total de 158 estaciones. [1]
Número de línea | Ruta | Observaciones |
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S 7 | Mannheim - Bensheim Mannheim - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Weinheim (Bergstr) - Heppenheim (Bergstr) - Bensheim | Ahora RB 60 La línea Mannheim-Bensheim ha sido utilizada por el S6 ampliado . El plan era originalmente integrar S7 en la red S-Bahn a partir de diciembre de 2020. |
S 8 | Mannheim - Schwetzingen - Karlsruhe Mannheim - Schwetzingen - Waghäusel - Graben-Neudorf - Karlsruhe | Ahora RB 2 Integración en la red S-Bahn: diciembre de 2020 |
S 9 | Mannheim - Biblis - Groß-Rohrheim Mannheim - Lampertheim - Biblis - Groß-Rohrheim | Ahora RB 2con extensión de Biblis a Groß-Rohrheim Integración en la red S-Bahn: diciembre de 2020 |
Los juegos reconstruidos de la clase 425 se han utilizado en la línea a Mainz desde diciembre de 2017. [2] Los trenes de esta línea han operado oficialmente como S 6 desde el 10 de junio de 2018. [3]
Patrón de funcionamiento
Todas las líneas tienen una frecuencia básica de 60 minutos. Como resultado de alineaciones en gran parte superpuestas en el área central, los servicios se ejecutan con una frecuencia de media hora. En la línea principal entre Schifferstadt y Heidelberg se ejecutan cuatro líneas, cada una a intervalos de una hora, pero debido a problemas de coordinación, es posible que no proporcionen un programa de intervalos de 15 minutos. Las líneas S1 y S3 no suelen llegar a Ludwigshafen-Rheingönheim y Ludwigshafen-Mundenheim. La línea S1 generalmente sirve a Mannheim Rangierbahnhof y Mannheim-Seckenheim. Los sábados por la tarde y los domingos, la S2 de Kaiserslautern termina en Heidelberg y la S4 solo circula entre Germersheim y Mannheim.
Aunque las líneas funcionan desde las 05:00 hasta la 01:30, las operaciones de intervalos regulares generalmente se ejecutan solo entre las 08:00 y las 21:00.
Historia
El 14 de diciembre de 2003, el área de Rhine-Neckar se convirtió en la última gran área densamente poblada en Alemania con un sistema S-Bahn ; la planificación había durado décadas e involucró la cooperación de los estados de Baden-Württemberg , Hesse y Renania-Palatinado . Tras la publicidad de las licitaciones a escala europea, DB Regio se adjudicó la operación durante 12 años desde 2002 [4] hasta 2015 .
Primera etapa de desarrollo
A partir de 2001, las líneas y estaciones se prepararon para las operaciones de S-Bahn. Se invirtieron 260 millones de euros en construcción y 190 millones de euros en vehículos. Se construyó un puente adicional sobre el Rin entre Mannheim y Ludwigshafen, necesario con urgencia para aumentar la capacidad, un desvío de Schifferstadt para el tráfico de larga distancia y la estación de S-Bahn Ludwigshafen-Mitte en Berliner Platz. Se estableció un nuevo taller de S-Bahn cerca de Ludwigshafen Hauptbahnhof.
Se consideró importante proporcionar una gran cantidad de equipo uniforme en las estaciones. Las plataformas se elevaron a 760 mm y se hicieron accesibles para discapacitados, en parte a través de ascensores. Recibieron nuevos equipos de plataforma, como salas de espera y asientos.
Los andenes de Mannheim-Seckenheim, Mannheim-Rangierbahnhof, Ludwigshafen-Mundenheim y Ludwigshafen-Rheingönheim se elevaron temporalmente con tablones de madera, ya que no se había tomado ninguna decisión sobre la configuración final de la pista o la posición futura de los andenes.
Ampliación a Germersheim
La primera etapa se completó a finales de 2006 con la ampliación de Homburg a Kaiserslautern y la ruta Mannheim- Speyer a Germersheim . La ruta de Speyer requirió la electrificación al sur de Schifferstadt y la modificación de tres estaciones. Se está construyendo una nueva estación en Speyer Süd, pero su apertura se ha retrasado. En diciembre de 2011 se abrió una extensión adicional de Germersheim a Graben-Neudorf a Bruchsal y en diciembre de 2010 se abrió una extensión de la línea S5 de Karlsruhe Stadtbahn desde Wörth am Rhein a Germersheim.
Extensión a Homburg (Saar)
La actualización de la línea Mannheim-Kaiserslautern a Homburg se llevó a cabo como un proyecto urgente en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2006 . Sin embargo, no se terminó a tiempo y los servicios comenzaron en diciembre de 2006. Sólo la línea S1 va a Homburg; S2 continúa terminando en Kaiserslautern. La ciudad de Homburg no participó económicamente en esta ampliación. [5]
Segunda etapa de expansión
Poco después del inicio de la operación, se planeó una segunda etapa de expansión para el S-Bahn Rhine-Neckar para integrar ciudades y regiones previamente desatendidas en la red S-Bahn. Sin embargo, el calendario establecido en el Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 (programa de ejecución del calendario del reloj de Rhine-Neckar de 2010), que preveía una mayor expansión a Homburg, Bruchsal, Karlsruhe, Eppingen , Darmstadt y Worms , [6 ] entre 2008 y 2010, fue rechazado nuevamente en 2006. Las razones de esto fueron la reducción de los fondos disponibles en virtud de la Ley de regionalización ferroviaria federal ( Regionalisierungsgesetz ) de acuerdo con el llamado "documento Koch - Steinbrück ", así como la necesidad financiar las medidas de infraestructura necesarias para los aumentos de capacidad en el norte de la región, en particular el ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim .
Heidelberg – Eppingen / Aglasterhausen
En noviembre de 2000, el Verkehrsforum 2000 propuso una extensión a Eppingen por primera vez. [7] En agosto de 2002, una " evaluación estandarizada " para la electrificación de las tres rutas a Aglasterhausen , Bad Friedrichshall-Jagstfeld y Eppingen mostró una relación costo-beneficio de 3,7. El administrador del distrito y exdirector de la Región Metropolitana de Rhine-Neckar, Stefan Dallinger, declaró que no conocía ningún proyecto con tan buen resultado. [7] El directorio de la ZRN aprobó la modernización en diciembre de 2003. [7] El acuerdo de planificación se firmó el 13 de mayo de 2004 y el contrato de construcción y financiación el 20 de septiembre de 2007. [7]
El proyecto costaría 81,5 millones de euros, de los cuales 66,9 millones de euros se destinaron a costes de construcción elegibles, de los cuales el gobierno federal pagó el 60% y el estado de Baden-Württemberg pagó el 20% en virtud de la Ley de Financiamiento del Transporte Municipal ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). [8] Los costos restantes fueron asumidos por los municipios y distritos. [8]
La modernización de 78 kilómetros de línea cubrió 110 km de vía [7] e incluyó la instalación de aproximadamente 1180 juegos de mástiles aéreos. [9] El 10 de octubre de 2009, se conectó la línea aérea. [7]
Desde diciembre de 2009, la nueva línea S 5 opera desde Heidelberg Hbf en el ferrocarril del valle del Neckar y el ferrocarril del valle de Elsenz hasta Sinsheim o cada hora en el ferrocarril Steinsfurt-Eppingen hasta Eppingen . Los trenes solo paraban ocasionalmente en las dos paradas de Heidelberg de Schlierbach / Ziegelhausen y Orthopädie por razones de programación hasta diciembre de 2016 y solo cada hora después de eso. La línea S 51 se inauguró en junio de 2010; este se bifurca en Meckesheim sobre el ferrocarril Meckesheim-Neckarelz y sale cada hora a Aglasterhausen .
En Eppingen hay conexión con la línea S 4 de Karlsruhe Stadtbahn y Heilbronn Stadtbahn . Desde diciembre de 2014, con la integración del este de Elsenz Valley Railway en el ramal norte de Heilbronn Stadtbahn , también ha habido una conexión con Heilbronn en Sinsheim . [10]
Extensión de Germersheim a Bruchsal
La segunda etapa de expansión también incluyó la integración del ferrocarril Bruhrain desde Germersheim a través de Graben-Neudorf hasta Bruchsal en la red S-Bahn. Esta ruta se agregó a la red de S-Bahn en el cambio de horario de 2011/2012 el 11 de diciembre de 2011 y es utilizada por una extensión de la S 4, pero que está designada como la S 33 para evitar confusiones con una línea de la Karlsruhe Stadtbahn. .
Esto requirió una modernización y electrificación considerables entre Graben-Neudorf y Germersheim. Además, se construyeron las tres nuevas paradas de Germersheim Mitte / Rhein , Bruchsal Am Mantel y Bruchsal Sportzentrum . La actualización de la línea comenzó a principios de julio de 2010 y duró 17 meses. El coste de las obras de infraestructura ascendió aproximadamente a 31,7 millones de euros. [11] [12] Todas las estaciones fueron adaptadas para discapacitados y sin barreras. La única excepción fue la parada de Bruchsal Am Mantel , que no tuvo rampas ni ascensores durante parte de 2012.
Mainz – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen am Rhein – Mannheim
El ferrocarril Mainz-Ludwigshafen se integró en la ruta de la nueva línea S 6 en el cambio de horario menor el 10 de junio de 2018. Las primeras operaciones de los trenes S-Bahn que utilizaban la clase 425 adaptada se implementaron en Mainz-Worms-Frankenthal-Ludwigshafen am Rhein – Mannheim (–Weinheim – Bensheim) Ruta Regionalbahn desde principios de 2006. La línea S 6 sustituyó al anterior servicio Regionalbahn RB 44.
Además de la conversión de las estaciones existentes para hacerlas compatibles con las operaciones del S-Bahn, las nuevas estaciones se abrieron en Dienheim y Frankenthal Süd con el cambio de horario el 14 de junio de 2015. La construcción comenzó en 2012 y 2013 en Mainz Römisches Theatre , Ludwigshafen- Oggersheim , Mettenheim y Bodenheim , [13] y el trabajo en otras diez estaciones se completó en junio de 2016. La estación de Mettenheim se completó en septiembre de 2013. El establecimiento previsto de estaciones en Roxheim y Worms Süd [14] se abandonó porque los municipios responsables no estaban dispuestos para financiarlos.
Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF Nord
BASF SE en Ludwigshafen y sus tres paradas, BASF Nord , BASF Mitte y BASF Süd , han sido atendidas por el S-Bahn desde diciembre de 2018. Esto requirió que la línea fuera mejorada y electrificada. Desde entonces, ha sido servida por trenes que operan como la línea S 4 .
Mannheim Hauptbahnhof - plataforma F
Con el fin de aumentar la capacidad en Mannheim Hauptbahnhof y evitar los problemas causados por la parada simultánea de dos trenes en cada extremo de la misma vía de andén en las vías de andén 7, 9 y 10, se instaló el nuevo andén F, que da a las vías 11 y 12 construido a partir de septiembre de 2014. Este fue construido exclusivamente para el tráfico local. La futura línea S-Bahn S 8 (Mannheim – Schwetzingen – Waghäusel – Karlsruhe) lo utilizará. También será utilizado por RE 1 (Koblenz – Trier – Saarbrücken – Mannheim) y RE 14 (Mainz – Mannheim). [15] En preparación, las vías del tren de mercancías tuvieron que volver a colocarse más cerca de la B 36 primero.
La vía 12 ya estaba en funcionamiento a finales de 2016, mientras que la vía 11 se completó en agosto de 2017. Dado que la vía 12 ya estaba en funcionamiento y no se había completado el paso inferior de pasajeros en el extremo norte de la plataforma, se tuvo que poner una solución temporal. en julio de 2017. Por lo tanto, el acceso a la vía 12 se realizó a través de la vía 10a y desde allí por un puente hasta la nueva plataforma. Sin embargo, la vía 10a tuvo que bloquearse para el tráfico de trenes. Se siguió utilizando la vía 10b, pero solo desde el sur.
Contratación de operaciones a partir de 2016
Tras una licitación en diciembre de 2013, DB Regio se adjudicó el contrato para el lote 1 (S1, S2, S3, S4, S33) con aproximadamente 8 millones de trenes-kilómetros por año [16] para el período de diciembre de 2016 a diciembre de 2033. . [17] el año intermedio debido a retrasos en la licitación fue cubierto por una concesión de transición. [17] El tráfico continúa operando con unidades múltiples Clase 425 mejoradas para tal fin. Con el fin de aumentar la capacidad de asientos, la flota de material rodante se está ampliando de 40 a 77 vagones, llegando a 64 vagones en 2018 por el momento, [16] logrado al agregar seis 425.3 juegos adquiridos de Hannover . El paquete también incluye trenes push-pull para llegar a BASF a partir de diciembre de 2017 y un servicio mejorado a Homburg a partir de 2019. [18] Una cuarta parte de los trenes estaría ocupada por asistentes de tren; en Renania-Palatinado, esto se aplica a todos los trenes después de las 7 pm y la mitad antes. [dieciséis]
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (empresa de transporte local de Baden-Württemberg; NVBW) anunció el lote 2, red 6b, mediante licitación europea a finales de septiembre de 2015 después de varios retrasos. Originalmente, la licitación estaba programada para principios de 2014. [19] Incluye operaciones en la línea a Mainz y asciende a seis millones de trenes-kilómetros al año. La transferencia de operaciones por un período de 15 años tendría lugar a finales de 2020 [20] y la línea a Mainz seguiría a finales de 2021. Al igual que con la licitación de operaciones de la red de ER de Stuttgart, este contrato se basó sobre una ley de principios de 2015 sobre la contratación de la prestación de operaciones ferroviarias en Baden-Württemberg. [21] En diciembre de 2016, los poderes adjudicadores decidieron posponer la transferencia de las operaciones ferroviarias hasta diciembre de 2020, ya que ya se podía prever, incluso antes del final de las negociaciones sobre el contrato, que de otro modo no estaría disponible el nuevo material rodante requerido. a tiempo. [22] El 20 de junio de 2017, después de que ninguno de los postores no seleccionados presentara una solicitud de revisión, se adjudicó el contrato a DB Regio. [23] Las líneas incluidas (S5, S6, S8, S9) serán explotadas por el nuevo material rodante de Siemens Mireo . En agosto de 2017, DB Regio AG y Siemens firmaron un contrato correspondiente para 57 juegos de tres partes. [24]
Planificación adicional
La segunda etapa de construcción incluye otros proyectos que deberían haberse ejecutado gradualmente a fines de 2017. [25]
Desarrollo del ferrocarril del valle del Rin
Debido a la alta utilización de la línea del valle del Rin en el tramo Bruchsal-Heidelberg, está previsto ampliar los andenes de 140 a 210 metros, para que puedan circular trenes más largos. Esto es necesario, sobre todo, porque no es posible aumentar la capacidad de la línea debido al uso conjunto del ferrocarril del valle del Rin por parte de trenes locales de pasajeros, de pasajeros de larga distancia y de mercancías. [26]
La nueva estación Stettfeld-Weiher se está construyendo en la línea-km 44.185 en el distrito de Stettfeld en el municipio de Ubstadt-Weiher . Será atendido por las líneas S-Bahn S 3 y S 4 a partir del 15 de diciembre de 2019. [27]
Mannheim – Schwetzingen – Graben-Neudorf – Karlsruhe
La línea que corre al este del Rin en la ruta Mannheim – Schwetzingen - Hockenheim - Waghäusel –Graben-Neudorf – Karlsruhe (el ferrocarril del Rin ) se operará como la nueva línea S 8, que conectará las redes de S-Bahn Rhine Neckar y Karlsruhe. a partir de diciembre de 2020. Se construirán nuevas paradas de S-Bahn en Hirschacker y Schwetzingen Nord (que se espera que se inauguren en 2021), mientras que la estación Graben-Neudorf Süd propuesta no se considera factible actualmente.
Las estaciones de la sección sur entre Graben-Neudorf y Karlsruhe se han modernizado a partir de 2011 y 2014 respectivamente. En la parte norte de la línea, las estaciones de Neulußheim y Hockenheim ya tenían las longitudes y alturas de plataforma requeridas, por lo que solo hubo que modernizar los ascensores. El trabajo en Hockenheim y Schwetzingen se completó en marzo y julio de 2018, respectivamente. En Wiesental, Waghäusel y Oftersheim , las plataformas se han reconstruido y solo quedan obras menores. Sin embargo, la finalización del ascensor y el techo de la escalera en Neulußheim se retrasó hasta diciembre de 2019. [28] Debido a la ubicación especial y la construcción de la estación, el trabajo a gran escala solo podría llevarse a cabo con un bloqueo de toda la estación. .
Se construirán dos estaciones compactas en Mannheim-Rheinau y Mannheim-Neckarau, que permitirán un cambio rápido y sin barreras a los tranvías y autobuses de la RNV . Este trabajo se terminó en Mannheim-Rheinau a fines de abril de 2018, [29] excepto por trabajos residuales menores, y la "estación compacta" se inauguró oficialmente el 12 de julio de 2019. [30] En cambio, el caso de la construcción de la estación de Neckarau sería "examinado en términos de los costos y beneficios de toda la línea", [31] por lo que, de hecho, es posible que no se construya. Mientras tanto, el equipo del proyecto ha declarado que espera que se complete en 2021/2022. [32]
Si se incorpora una circunvalación de Mannheim en el ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim con una nueva estación de ICE cerca de Mannheim-Seckenheim, la sección cercana de la línea debería reconstruirse para permitir el intercambio entre el tráfico de S-Bahn y la estación de ICE. .
Mannheim – Biblis – Groß-Rohrheim
En el lado de Hesse, el Riedbahn entre Mannheim y Groß-Rohrheim se integrará en la red del Rhine Neckar S-Bahn (como línea S 9). La línea se planeó originalmente para correr solo hasta Biblis , pero Bergstraße (distrito) pudo extenderla con el límite de tarifa entre Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) y Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) trasladado a Groß-Rohrheim. [33]
A finales de enero de 2016, el estado de Hesse celebró un acuerdo de implementación y financiero con DB Station & Service en virtud del cual el estado de Hesse tiene la intención de invertir 5 millones de euros en la actualización de cinco estaciones de Hesse, Lampertheim , Bürstadt , Bobstadt, Biblis y Groß Rohrheim. . Además, los municipios afectados participan a través de Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar y aportan 8,2 millones de euros, mientras que el gobierno federal aporta 11 millones de euros. La construcción comenzó el 7 de julio de 2016 con una ceremonia de inauguración en la estación Biblis . [34] La finalización estaba prevista originalmente para finales de 2017, [35] pero ahora debería estar finalizada a finales de 2019.
Mannheim – Weinheim – Bensheim
La situación es similar para la ruta Mannheim- Weinheim - Bensheim en el ferrocarril Main-Neckar . Está prevista una nueva estación en Weinheim-Sulzbach. También se está considerando una nueva estación en Pfungstadt Süd. Por otro lado, las estaciones propuestas en Weinheim Süd y Bensheim Süd no se pueden construir por el momento debido a la congestión en la línea. En el futuro, la línea se integrará como la línea S7 del Rhine Neckar S-Bahn. [36] Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof debería haberse reconstruido según los estándares del S-Bahn en junio de 2016. Sin embargo, hubo retrasos en la construcción debido a la nueva información que surgió sobre el estado del suelo debajo de la superficie cerca de los pozos del ascensor, así como cuestiones operativas (la necesidad de que los servicios de pasajeros operen según el horario). La línea Mannheim-Weinheim-Bensheim ha sido servida por la línea S6 extendida desde diciembre de 2018.
Concepto operativo planificado
El Riedbahn, el ferrocarril Main-Neckar y la línea Mannheim-Heidelberg están en sus límites de capacidad debido al alto nivel de tráfico de pasajeros de larga distancia, pasajeros regionales y mercancías. Por lo tanto, las conexiones y los tiempos de ciclo del S-Bahn deben basarse en las pocas vías de tren que quedan en las rutas, especialmente porque el alivio tan esperado que proporcionaría el ferrocarril de alta velocidad Frankfurt-Mannheim planeado se ha retirado en el futuro. .
Según las licitaciones, se rechazó la conexión "a la vuelta de la esquina" prevista originalmente de las dos ramas a Biblis y Bensheim en Mannheim, así como la conexión de Mainz vía Mannheim a Eppingen y Aglasterhausen. Anteriormente, las consideraciones de operar este servicio entre Mannheim Hauptbahnhof y Heidelberg Hauptbahnhof como una línea rápida sin paradas intermedias ya habían sido rechazadas.
En cambio, el concepto operativo prescrito por la licitación estipula que la línea principal se conectará desde Mainz a través de Worms y Mannheim hasta Bensheim. La línea Riedbahn de Gross-Rohrheim, por otro lado, terminaría en Mannheim Hauptbahnhof.
Material rodante
Conjuntos de clase 425 "Rhine-Neckar S-Bahn"
El material rodante basado en la segunda serie de la clase 425 se utilizó desde el inicio del S-Bahn Rhine-Neckar en 2002. Estos juegos tienen un inodoro y menos puertas de entrada que los juegos de la clase 423 . Tienen una altura de suelo de 780 mm. Sus peldaños abatibles permiten un paso a nivel desde la plataforma.
Con la creciente red de líneas, se requería material rodante adicional. Por lo tanto, a partir de octubre de 2015, se reconstruyeron 37 vehículos adicionales para el lote 1 del S-Bahn Rhine-Neckar, además de los 40 trenes S-Bahn originales (425.2), que anteriormente se habían utilizado principalmente para servicios regionales en el Rin. Área del cuello. Pero también se adquirió material rodante de Hannover y Renania del Norte-Westfalia . En total, se convirtieron 77 vehículos (11x 425.0, 40x 425.2, 6x 425.3 y 20x 425.4) durante la primera fase. [37] Otros 14 vehículos se convirtieron en una segunda fase hasta abril de 2018, y se utilizaron por primera vez en la línea S 6 a Mainz. [38]
Los vehículos, que originalmente tenían escalones instalados de forma permanente, recibieron escalones plegables como parte de la reconstrucción. Los asientos de segunda clase recibieron tapizados nuevos con reposacabezas de cuero. En la primera clase, que consta de 12 asientos al final del vagón 1, los asientos están completamente cubiertos con cuero auténtico. Se utilizaron postes para proteger las ventanas en las áreas polivalentes.
Además, se instaló un nuevo sistema de información al pasajero . Se han instalado pantallas de 19 pulgadas en los vehículos para proporcionar información de viaje actualizada y opciones de conexión. Se han instalado cámaras de vigilancia y puntos de carga USB en todos los vehículos. Todas las máquinas expendedoras de billetes se han retirado de los vehículos.
Clase 463 - Siemens Mireo
Para el lote 2, se pidieron 57 equipos Siemens Mireo de tres partes en agosto de 2017. Estos se utilizarán a partir de diciembre de 2020 en las nuevas líneas de S-Bahn. [39]
Los sets de 70 metros de largo cuentan con 200 plazas, 26 plazas de aparcamiento para bicicletas y wifi gratuito para los pasajeros. Un sistema integrado para salvar las brechas debería permitir a las personas con movilidad reducida entrar y salir sin escalonamientos a plataformas de 76 cm de altura sin ayuda. El acabado exterior de los decorados no será rojo Deutsche Bahn, sino gris claro con secciones de color gris oscuro en las áreas de las puertas y un gran logotipo de S-Bahn. Las puertas amarillas deben sobresalir del fondo gris oscuro. [40]
Lista de nombres de vagones
Las siguientes unidades múltiples eléctricas cuentan con patrocinios de la ciudad:
EMÚ | Nombre | Nombrado desde | Nota |
---|---|---|---|
425 201-1 | Mosbach | 27 de noviembre de 2006 | |
425202-9 | Neustadt an der Weinstraße | 21 de marzo de 2007 | |
425 203-7 | Wiesloch - Walldorf | 24 de junio de 2007 | |
425 204-5 | Haßloch | 7 de junio de 2008 | |
425 205-2 | Germersheim | 27 de agosto de 2008 | |
425 206-0 | Mannheim | 13 de diciembre de 2008 | |
425 207-8 | Ludwigshafen am Rhein | 13 de diciembre de 2008 | |
425 208-6 | Eberbach am Neckar | 18 de octubre de 2009 | |
425 209-4 | Speyer | 27 de marzo de 2010 | |
425 210-2 | Heidelberg | 12 de mayo de 2010 | |
425 211-0 | Bruchsal | 16 de octubre de 2010 | |
425 212-8 | Kaiserslautern | 19 de marzo de 2011 | |
425 213-6 | Sinsheim (Elsenz) | 9 de octubre de 2011 | [41] |
425 214-4 | Seckach | 21 de julio de 2012 | |
425 215-1 | Osterburken | 13 de octubre de 2013 | |
425 216-9 | Meckesheim | 30 de noviembre de 2013 | |
425 217-7 | Schifferstadt | 14 de noviembre de 2016 | |
425 218-5 | Homburg (Sarre) | 3 de noviembre de 2016 | |
425 219-2 | Bad Schönborn | 1 de diciembre de 2016 | |
425 220-1 | Karlsruhe | 13 de marzo de 2017 | [42] [43] |
Referencias
Notas
- ^ "Zielzustand" (en alemán). ausbau-rheinneckar.de . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ "Renania-Palatinado: S-Bahn Mainz - Mannheim startet en diciembre de 2017" . Metropolnews (en alemán). 5 de julio de 2016 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ "Frankenthal: Ab 10. Juni fährt die S-Bahn" (en alemán). 3 de mayo de 2018 . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ^ "S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (12): 586 f. 2003. ISSN 1421-2811 .
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Fuentes
- Werner Schreiner: ... un einem Strang . Ludwigshafen am Rhein 2004, ISBN 3-934845-17-7 (en alemán)
enlaces externos
- "Sitio web de Rhine-Neckar S-Bahn" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- "Sitio web de Verkehrsverbunds Rhein-Neckar" (en alemán) . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- "Mapa de líneas de Rhine-Neckar S-Bahn" (PDF, aproximadamente 150 kB) (en alemán) . Consultado el 9 de octubre de 2019 .