El BŻ-4 Żuk ("Escarabajo" en polaco), anteriormente conocido como GIL-4 , era un helicóptero ligero polaco de cuatro asientos construido en la década de 1950. Aunque fue pionero en un novedoso sistema de transmisión y rotor, nunca entró en producción en serie.
BŻ-4 Żuk | |
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Papel | Helicóptero |
Fabricante | Główny Instytut Lotnictwa (GIL) |
Diseñador | Bronisław Żurakowski |
Primer vuelo | 10 de febrero de 1959 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 prototipo + 2 parcialmente construidos |
Diseño y desarrollo
El trabajo en el GIL-4 comenzó en el Główny Instytut Lotnictwa - Main Aviation Institute (GIL), en Varsovia en 1953, bajo la dirección del Dipl. En g. Bronisław Żurakowski , quien anteriormente había diseñado el helicóptero experimental BŻ-1 GIL , el primer avión de ala giratoria construido con éxito en Polonia. Debido a la delicada situación política en la Polonia de posguerra (influencias soviéticas y economía de planificación centralizada ), el progreso fue lento. El objetivo principal era producir un helicóptero ligero de uso general sencillo y económico y seguir desarrollando el nuevo sistema de rotor y transmisión, que elimina la vibración y mejora el control. . [1]
El BŻ-4 Żuk se basó en un solo rotor principal de tres palas impulsado por un motor de pistón Narkiewicz WN-4 autóctono de 240 kW (320 hp) en un fuselaje hecho de un marco de acero, detrás de una sección de cabina. [1] Tenía una estructura de brazo trasero de bastidor abierto y un tren de aterrizaje fijo de cuatro ruedas. El rotor principal era atípico, ya que tenía un rotor de dirección superior más pequeño y estaba equipado con un sistema de estabilización automático, del principio de Hiller. La cabina tenía cuatro puertas con dos asientos delanteros y un banco trasero. Había dos tanques de combustible, 220 L en total.
Se planearon cuatro variantes principales: una versión de pasajeros con capacidad para un piloto y tres pasajeros, una variante de ambulancia que transportaba al piloto, una camilla y un asistente, una variante agrícola que transportaba un piloto y equipo de pulverización o desempolvado y un entrenador de control dual.
Prueba y evaluación
El primer prototipo del helicóptero de cuatro asientos BŻ-4 Żuk se fabricó y exhibió públicamente en la Exposición del Día de la Aviación de Polonia en agosto de 1956. Debido a un largo programa de pruebas en tierra y reparación de fallas, voló primero solo el 10 de febrero de 1959 y completó 17 vuelos por un total de 3 horas y 40 minutos. El Żuk todavía estaba en la etapa de desarrollo cuando se cancelaron los trabajos adicionales a favor de la producción bajo licencia del Mil Mi-1 , que ya había comenzado en WSK PZL-Świdnik . El prototipo resultó dañado durante el aterrizaje el 31 de agosto de 1959 y, a pesar de haber sido reparado, no se volvió a utilizar. No se completaron dos prototipos adicionales.
Un prototipo dañado e incompleto se conserva en el Museo de Aviación de Polonia en Cracovia .
Especificaciones (BŻ-4)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pax / 450 kg (992 lb) de carga útil
- Longitud: 12,75 m (41 pies 10 pulgadas) en total (incluidos los rotores)
- Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 1.050 kg (2.315 lb)
- Peso bruto: 1.500 kg (3.307 libras)
- Capacidad de combustible: 200 l (53 gal EE. UU.; 44 gal imp.) En dos tanques de combustible
- Planta motriz: 1 × Narkiewicz WN-4 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 240 kW (320 hp)
- Diámetro del rotor principal: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
Actuación
- Velocidad máxima: 156 km / h (97 mph, 84 nudos)
- Velocidad de crucero: 125 km / h (78 mph, 67 nudos)
- Velocidad de crucero económica: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Alcance: 260 km (160 millas, 140 millas náuticas)
- Resistencia: 2 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Techo flotante IGE: 600 m (1.969 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,6 m / s (910 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- Babiejczuk, Janusz y Grzegorzewski, Jerzy. Polski Przemysł Lotniczy 1945-1973 (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo MON, 1974. Sin ISBN.
- Cynk, JB "Museo pictórico de la aviación polaca". Progreso aéreo , otoño de 1959.
- Krzyżan, Marian. Samoloty w Muzeach Polskich (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łącznośc, 1983. ISBN 83-206-0432-X .
- Green, William y Pollinger, Gerald. The Observer's Book of Aircraft, edición de 1958 . Londres: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Lambermont, Paul. Helicópteros y Autogiros del Mundo . Londres: Cassell, 1958.