PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - State Aviation Works) fue el principal fabricante aeroespacial polaco del período de entreguerras y una marca de sus aviones. Con base en Varsovia entre 1928 y 1939, PZL introdujo una variedad de aviones de gran prestigio, en particular el caza PZL P.11 , el bombardero ligero PZL.23 Karaś y el bombardero mediano PZL.37 Łoś .
Industria | Aeroespacial |
---|---|
Predecesor | Centralne Warsztaty Lotnicze |
Fundado | 1928 |
Difunto | 1989 |
Destino | Roto |
Sucesores |
|
Sede | , |
Gente clave |
|
Subsidiarias | Podlaska Wytwórnia Samolotów (1937-1939) |
En la era de la posguerra, las fábricas aeroespaciales en Polonia se dirigieron inicialmente con el nombre de WSK (Planta de fabricación de equipos de transporte), pero volvieron a adoptar el acrónimo PZL a fines de la década de 1950. Esto se usó como una marca de aviones común y más tarde como parte de los nombres de varios fabricantes aeroespaciales de propiedad estatal polaca que se refieren a las tradiciones de PZL, y que pertenecen a Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. Entre los productos más conocidos durante este período se encuentran el entrenador a reacción PZL TS-11 Iskra y el avión utilitario PZL-104 Wilga STOL .
Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, estos fabricantes se convirtieron en empresas independientes y aún compartían el nombre de PZL. En el caso de PZL Mielec , la abreviatura se desarrolló más tarde como Polskie Zakłady Lotnicze - Polish Aviation Works. Con el tiempo, la mayoría de las divisiones ahora separadas fueron compradas por empresas extranjeras y algunas continúan usando la marca PZL.
Historia
PZL (1928-1939)
La PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (State Aviation Works) se fundó en Varsovia en 1928 como una empresa estatal y se basó en los anteriores CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) - Central Aviation Workshops. [1] Primero se produjo una versión con licencia de un caza francés, el Wibault 70 , pero a partir de entonces la compañía produjo exclusivamente sus propios diseños. En la siguiente década, un talentoso diseñador Zygmunt Puławski diseñó una serie de cazas modernos de ala alta totalmente metálicos: PZL P.1 , P.6 , P.7 y P.11 . Los dos últimos tipos se utilizaron como cazas básicos en la Fuerza Aérea Polaca desde 1933 en adelante. La última variante, PZL P.24 , desarrollada después de la muerte de Puławski en un accidente aéreo, se exportó a cuatro países. PZL también produjo en masa un bombardero ligero, PZL.23 Karaś , y un bombardero mediano moderno, PZL.37 Łoś , así como también construyó un pequeño número de aviones deportivos ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) y enlace aeronave ( PZL Ł.2 ); y desarrollo de prototipos de aviones de pasajeros. A fines de la década de 1930, la compañía también desarrolló varios prototipos de cazas y bombarderos más modernos, y un avión de pasajeros, el PZL.44 Wicher . Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial impidió que estos aviones entraran en producción. PZL era el mayor fabricante de aviones polaco de antes de la guerra.
En 1934, la fábrica principal de Varsovia se denominó PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) en el distrito Okęcie de Varsovia . Se construyó una nueva división PZL WP-2 en Mielec en 1938-1939, pero la producción apenas comenzaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. [1] Una división de fábrica de motores, PZL WS-1 en Varsovia-Okęcie ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), produjo principalmente versiones con licencia de motores Bristol británicos, como el Bristol Pegasus y el Bristol Mercury . La fábrica WS-1 era la antigua Polskie Zakłady Skody , la división polaca de Skoda Works , y fue nacionalizada y renombrada en 1936. En 1937-1939 se construyó una nueva división de motores, PZL WS-2 , en Rzeszów . [2]
Situación de la posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial y la ocupación alemana de cinco años, toda la industria de la aviación polaca fue absorbida por empresas alemanas y, como resultado, fue destruida casi por completo. Al final de la guerra, todas las fábricas estaban arruinadas o despojadas de herramientas. [3] A pesar de ello, a partir de 1944 se realizaron esfuerzos para diseñar nuevos aviones, en condiciones primitivas (en primer lugar, en el LWD ). Al principio no se disponía de motores ni de instalaciones de producción adecuadas. [4] El gobierno comunista de la posguerra de Polonia quería romper todas las conexiones con la Polonia de antes de la guerra [ cita requerida ] : desde finales de la década de 1940, el nombre PZL dejó de usarse y las nuevas fábricas aeroespaciales se llamaron WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Planta de Fabricación de Equipos de Transporte). Bajo la economía de planificación centralizada influenciada por los soviéticos , todos los proyectos autóctonos fueron abandonados a favor de la fabricación de aviones con licencia soviética. [4] No se produjeron diseños propios durante una década, y solo a fines de la década de 1950, después del período estalinista (1956), la marca PZL volvió a diseñar nuevos aviones.
La ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union, que agrupaba todas las fábricas estatales de la industria aeroespacial, se creó en los años siguientes, pero solo disfrutó de cierta autonomía económica a partir de 1973. [5] Consistía en 19 fábricas, un instituto de investigación y el Centro de Comercio Exterior de Pezetel - CHZ Pezetel, que representaba a toda la industria aeroespacial polaca en el extranjero ( Pezetel es la pronunciación de una abreviatura PZL en polaco). [5] En consecuencia, en la década de 1970 algunas fábricas de WSK también introdujeron la abreviatura PZL en sus nombres. Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, todos los fabricantes se convirtieron en empresas independientes, inicialmente de propiedad estatal, que aún compartían el nombre PZL.
Ubicaciones
PZL "Warszawa-Okęcie"
La fábrica principal PZL WP-1 en Varsovia fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente durante la evacuación alemana en 1944. En 1946, se estableció allí la oficina de construcción de CSS ( Centralne Studium Samolotów - Central Aircraft Study). A medida que se reconstruyó la fábrica, se le cambió el nombre en 1950 a WSK Nr.4, y en 1956 a WSK-Okęcie . [6]
Primero produjo versiones con licencia de tipos y aviones soviéticos desarrollados por otras compañías polacas. A partir de 1958 comenzó a producir sus propios diseños bajo la marca PZL, comenzando con el PZL-101 Gawron . La fábrica desarrolló principalmente aviones deportivos ligeros, de entrenamiento y utilitarios. Un intento de producir un avión de pasajeros PZL MD-12 no tuvo éxito. Los diseños más conocidos son el avión utilitario PZL-104 Wilga , que se produjo en mayor número que cualquier otro avión de diseño polaco; y el avión agrícola PZL-106 Kruk . Durante la década de 1970, la fábrica adoptó el nombre WSK "PZL Warszawa-Okęcie" , que después de la caída del sistema comunista se cambió en 1989 a PZL Warszawa-Okęcie . En 2001 la fábrica fue comprada por la empresa española EADS CASA (ahora parte de Airbus Defence and Space ) y desde entonces se conoce como EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
WSK "PZL-Mielec" / PZL Mielec
La fábrica de PZL WP2 en Mielec se convirtió en parte de Heinkel durante la ocupación alemana de Polonia y fabricó piezas para aviones alemanes. Después de la guerra, la fábrica fue nombrada primera fábrica PZL No.1, [7] luego de 1949 WSK-Mielec , y más tarde WSK "PZL-Mielec" . Se convirtió en el mayor productor de aviones polaco de la posguerra. [7] Fabricaba principalmente tipos soviéticos con licencia, como el biplano de transporte Antonov An-2 y los primeros aviones de combate: Mikoyan-Gurevich MiG-15 (como Lim-1 y Lim-2) y Mikoyan-Gurevich MiG-17 (como Lim -5 y Lim-6 ). También produjo el entrenador de pistón TS-8 Bies y el entrenador a reacción TS-11 Iskra de diseño polaco , y el PZL M-15 Belphegor, el único avión agrícola a reacción del mundo . Se exportaron grandes cantidades de aviones al extranjero, principalmente a la URSS. [7] Desde la década de 1970 en adelante, produjo principalmente sus propios desarrollos de aviones civiles con licencia, los más conocidos son el avión agrícola PZL M-18 Dromader , que se exportó a numerosos países, y el avión de transporte ligero PZL M-28 Skytruck / Bryza. . En 1998, la fábrica estatal WSK PZL-Mielec quebró y se transformó en la estatal Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Polaca Aviación Works) ( PZL Mielec ).
El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue comprada por Sikorsky Aircraft Corporation , una unidad de United Technologies Corporation (UTX). Todavía produce aviones M-18 y M-28.
WSK "PZL-Świdnik"
En 1951 se construyó una tercera fábrica aeroespacial nacional, WSK-Świdnik , en Świdnik , [8] y en 1957 pasó a llamarse WSK "PZL-Świdnik" . Desde 1956 se ha convertido en uno de los principales fabricantes de helicópteros del mundo, produciendo helicópteros con licencias soviéticas, a partir del SM-1 ( Mil Mi-1 ). [8] Świdnik fue el principal productor del Mi-1 y el productor exclusivo del Mil Mi-2 , que fue ampliamente utilizado en todo el mundo. Desde finales de la década de 1980, Świdnik ha estado produciendo un helicóptero mediano PZL W-3 Sokół de diseño polaco . También produce un helicóptero ligero, el PZL SW-4 Puszczyk . Después de 1991, la fábrica estatal se convirtió en una corporación estatal (WSK "PZL-Świdnik" SA ). También produjo los planeadores SZD-30 Pirat , PW-5 y PW-6 y coopera ampliamente con los fabricantes de otras naciones, por ejemplo , en la fabricación de fuselajes Agusta A109 .
A principios de 2010, la fábrica fue adquirida por AgustaWestland .
PZL-Bielsko
El fabricante de planeadores SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) se creó en Bielsko-Biała en 1948 y pasó a llamarse PZL-Bielsko solo en la década de 1990. Principal productor polaco de planeadores, sus productos se exportan a muchos países. Sin embargo, durante la mayor parte de su historia no llevó el nombre PZL. Actualmente se llama Allstar PZL Glider Sp.z oo (desde 2002).
WSK-Rzeszów
La división de motores WS-2 del PZL se construyó en Rzeszów en 1937-1939. [2] Después de la guerra todavía llevaba el nombre PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) hasta 1951, cuando pasó a llamarse WSK-Rzeszów. [9] A partir de 1949 fabricó motores M-11 con licencia soviética, más tarde, entre otros, ASh-62IR , motores turboeje GTD-350 y motores a reacción polacos SO-1 . [9] United Technologies compró la fábrica en 2002 y cambió su nombre a Pratt & Whitney Rzeszów en 2015. [10]
WSK "PZL-Kalisz"
En 1952 se creó el fabricante de motores WSK-Kalisz . Fabricaba principalmente motores con licencia soviética, primero de pistón (el Shvetsov ASh-82 y el Ivchenko AI-14 ) y luego a reacción (el Klimov VK-1 ). También produjo motores de pistón polacos, como el WN-3 , y otros equipos. En octubre de 1996 pasó a llamarse WSK "PZL-Kalisz" y se convirtió en una corporación ( SA ).
WSK "PZL Warszawa II"
WSK Warszawa II se creó en 1952 en Varsovia como fabricante de piezas de aviones y piezas de equipos militares. En 1995 se cambió de una fábrica estatal a una corporación WSK "PZL Warszawa II" SA.
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
PZL P.1 | 1929 | 2 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL Ł.2 | 1930 | 31 | Avión de enlace monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.3 | N / A | 0 | Bombardero monoplano de cuatro motores de pistón |
PZL.4 | 1932 | 1 | Avión de pasajeros monoplano con motor de tres pistones |
PZL.5 | 1930 | 15 | Avión deportivo biplano de un solo motor de pistón |
PZL P.6 | 1930 | 1 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL P.7 | 1930 | 151 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL P.11 | 1931 | 325 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.12 | 1931 | 1 | Barco volador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.16 | 1932 | 1 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.19 | 1932 | 3 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.23 Karaś | 1934 | 253 | Bombardero ligero monoplano de un solo motor de pistón |
PZL P.24 | 1933 | 184 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.26 | 1934 | 5 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.27 | 1934 | 1 | Avión de pasajeros monoplano con motor de tres pistones |
PZL.30 Żubr | 1936 | 20 | Bombardero monoplano de dos motores de pistón |
PZL.37 Łoś | 1936 | 120+ | Bombardero monoplano de dos motores de pistón |
PZL.38 Wilk | 1938 | 2 | Caza-bombardero monoplano de dos motores de pistón |
PZL.43 | 1937 | 54 | Bombardero ligero monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.44 Wicher | 1938 | 1 | Avión de pasajeros monoplano con motor de dos pistones |
PZL.45 Sokół | N / A | 0 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.46 Suma | 1938 | 2 | Bombardero ligero monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.48 Lampart | N / A | 0 | Caza-bombardero monoplano de dos motores de pistón |
PZL.49 Miś | N / A | 0 | Bombardero monoplano de dos motores de pistón |
PZL.50 Jastrząb | 1939 | 1 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.53 Jastrząb II | N / A | 0 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.54 Ryś | N / A | 0 | Caza pesado monoplano de dos motores de pistón |
PZL.55 | N / A | 0 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
PZL.56 Kania | N / A | 0 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
CSS -> WSK-Okęcie -> PZL "Warszawa-Okęcie" | |||
CSS-10 | 1948 | 2 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón [11] |
CSS-11 | 1948 | 2 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón [12] |
CSS-13 | 1948 | ~ 500 | Avión utilitario biplano con un solo motor de pistón construido con licencia |
LWD Junak | 1948 | 252 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
CSS-12 | 1950 | 1 | Avión de pasajeros monoplano de dos motores de pistón |
CSS S-13 | 1953 | 91 | Avión utilitario biplano con un solo motor de pistón construido con licencia |
WSK Jak-12 | 1,191 | Avión utilitario monoplano monoplano de motor de un solo pistón construido con licencia | |
PZL-101 Gawron | 1958 | 325 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-102 Kos | 1958 | 10 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
PZL MD-12 | 1959 | 3 | Avión de pasajeros monoplano con motor de cuatro pistones |
PZL-104 Wilga | 1962 | 1000+ | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-105 llameante | 1989 | 2 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-106 Kruk | 1973 | 275+ | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-110 Koliber | 1978 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón | |
PZL-112 Junior | 2000 | 1 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-130 Orlik | 1984 | 59 | Entrenador monoplano monomotor turbohélice |
PZL-126 Mrowka | 1990 | 2 | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón |
PZL-230 Skorpion | N / A | 0 | Avión de ataque monoplano de dos motores a reacción |
WSK-Mielec -> PZL-Mielec | |||
PZL Szpak-4T | 1948 | 10 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL S-1 | 1945 | 1 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL S-4 Kania | 1957 | 3 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL TS-8 Bies | 1955 | 251 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL M2 | 1958 | 2 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL M3 Pliszka | 1959 | 3 | Planeador |
PZL M7 | N / A | 0 | Entrenador monoplano de dos motores a reacción [13] |
PZL M8 Pelikan | N / A | 0 | Planeador [14] |
PZL M4 Tarpan | 1961 | 2 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL An-2 | 1961 | 11.000+ | Avión utilitario biplano con un solo motor de pistón construido con licencia |
PZL Lim-1 | 1952 [15] | 227 | Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia |
PZL Lim-2 | 500 | Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia | |
PZL Lim-5 | 1956 [16] | 666 | Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia |
PZL Lim-6 | 110 | Licencia construida avión de ataque monoplano de un solo motor a reacción | |
PZL TS-11 Iskra | 1960 | 424 | Entrenador monoplano de un solo motor a reacción |
PZL TS-16 Grot | N / A | 0 | Entrenador monoplano de un solo motor a reacción |
PZL M12 | N / A | 0 | Avión utilitario monoplano de dos motores de pistón [17] |
PZL M19 | N / A | 0 | Entrenador monoplano de dos motores a reacción [18] |
PZL M14 | N / A | 0 | Avión agrícola monoplano monomotor turbohélice [19] |
PZL M15 Belphegor | 1973 | 175 | Avión agrícola biplano de un solo motor a reacción |
PZL M16 | N / A | 0 | Entrenador monoplano de dos motores a reacción [20] |
Dromader PZL M18 | 1976 | 759 | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón |
PZL M17 | 1977 | 1 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
PZL M20 Mewa | 1979 | 33 | Avión utilitario monoplano de dos motores de pistón |
PZL M19 | N / A | 0 | Avión de transporte monoplano de dos motores turbohélice [21] |
Dromader Mini PZL M21 | mil novecientos ochenta y dos | 2 | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón [22] |
PZL M24 Dromader Super | 1987 | 4 | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón |
PZL M25 Dromader Micro | N / A | 0 | Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón [22] |
PZL M26 Iskierka | 1986 | 9 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
PZL An-28 | 1984 | Transporte monoplano de dos motores turbohélice | |
PZL M28 Skytruck | 1993 | Transporte monoplano de dos motores turbohélice | |
PZL M30 | N / A | 0 | Avión agrícola monoplano monomotor turbohélice [23] |
PZL M32 | N / A | 0 | Avión utilitario monoplano de dos motores turbohélice [24] |
PZL M34 | N / A | 0 | Transporte monoplano de dos motores turbohélice [25] |
PZL I-22 Iryda | 1985 | 17 | Entrenador monoplano de dos motores a reacción |
WSK "PZL Świdnik" -> PZL-Świdnik | |||
PZL SM-1 | 1956 | 1,594 | Helicóptero utilitario de un solo motor de pistón construido con licencia |
PZL SM-2 | 1959 | 89 | Helicóptero utilitario de un solo motor de pistón |
PZL Mi-2 | 1965 [26] | 5.400+ | Helicóptero utilitario de dos motores turboeje construido con licencia |
PZL SM-4 Łątka | N / A | 1 | Helicóptero utilitario de un solo motor de pistón |
PZL Kania | 1979 | 19 | Helicóptero utilitario de dos motores turboeje |
PZL W-3 Sokół | 1979 | 149 | Helicóptero utilitario de dos motores turboeje |
PZL SW-4 Puszczyk | 1996 | 40 | Helicóptero utilitario con motor turboeje único |
PZL PW-5 | 1993 | Planeador | |
PZL PW-6 | 1998 | ~ 26 | Planeador |
Gerente de PZL I-23 | 1999 | 2 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
Otros tipos de aviones
- PZL Krosno KR-03 Puchatek - planeador
Motores
- PZL-3
Ver también
- Planeadores construidos en PZL-Bielsko
Referencias
Notas
- ↑ a b A. Glass (1977), p. 26-31
- ↑ a b A. Glass (1977), p. 41-44
- ^ Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 54
- ↑ a b Cynk, Jerzy B. (4 de enero de 1962). "Progreso en Polonia" . Vuelo internacional . Vol. 81 no. 2756. págs. 14-17.
- ↑ a b Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 11, 16
- ^ Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 67-72
- ↑ a b c Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 90-98
- ↑ a b Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 101-103
- ↑ a b Babiejczuk, J. y Grzegorzewski, J. (1974), p. 132-134
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- ^ Placha Hetman, Karol (14 de octubre de 2020). "WSK Mielec Lim-5. 2020" . Polot . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
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- ^ Luto, Krzysztof. "PZL Mi-2, 1965 (SM-3)" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
Bibliografía
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [ Diseños de aviación polacos 1893-1939 ] (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
- Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [ Industria de la aviación polaca 1945-1973 ] (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo MON.
- Cynk, Jerzy B. (4 de enero de 1962). "Progreso en Polonia" . Vuelo internacional . Vol. 81 no. 2756. págs. 14-17.
enlaces externos
- Página de inicio de la sucursal Swidnik PZL
- Varsovia EADS PZL "Warszawa-Okęcie" página de inicio [ enlace muerto permanente ]
- Página de inicio de PZL Mielec