El Sikorsky S-52 es un helicóptero utilitario desarrollado por Sikorsky Aircraft a fines de la década de 1940. Fue utilizado por la Marina, los Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. [2] El S-52 fue el primer helicóptero estadounidense con palas de rotor totalmente metálicas. Un biplaza, se convirtió en el S-52-2 de cuatro asientos. Fue designado HO5S-1 por la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos; HO5S-1G por la Guardia Costera; y YH-18A por el Ejército.
Vuela-Salto-52 | |
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Sikorsky S-52-3 | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 12 de febrero de 1947 |
Introducción | Abril de 1951 |
Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Infantería de Marina de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos |
Número construido | 93 [1] |
Variantes | Colibrí Vertical Sikorsky XH-39 |
Diseño y desarrollo
Sikorsky Aircraft comenzó a diseñar el S-52 a fines de 1945. [3] El prototipo S-52, volado por primera vez en 1947, era un biplaza y usaba un motor Franklin de seis pistones planos refrigerado por aire de 178 hp (133 kW) . [2]
La versión de dos asientos se modificó en el S-52-2, un helicóptero de cuatro asientos que usaba un Franklin O-425-1 de seis cilindros refrigerado por aire de 245 hp (183 kW). Tenía un fuselaje semi- monocasco de disposición de vaina y brazo con un gran invernadero delantero en forma de burbuja, [1] un rotor de tres palas y un tren de aterrizaje fijo cuadriciclo. La producción S-52-3 (HO5S-1) incorporó un estabilizador de cola en V inclinado hacia abajo (anédrico). [4] También tenía puertas corredizas en los lados derecho delantero e izquierdo trasero, y una burbuja frontal dividida verticalmente, permitiendo que la mitad izquierda se abriera en forma de concha. El motor se colocó en el extremo de popa de la cabina y se inclinó hacia adelante 30 grados para acoplarse con el embrague y la transmisión. [5] El piloto al mando ocupaba el asiento delantero derecho.
El primer helicóptero estadounidense en tener palas de rotor totalmente metálicas, [1] [2] el prototipo [2] estableció varios récords de velocidad y altura en 1948, incluyendo 129,6 mph (204,2 km / h) en un curso de 3 km (2 millas). , 122,75 mph (197,54 km / h) en un circuito de 1 km (1,100 yd) y una altura absoluta de 21,220 pies (6,468 m). [1] Era capaz de flotar fuera del efecto suelo a 5.900 pies (1.798 m) o 9.200 pies (2.804 m) en efecto suelo. [1] El S-52 fue el primer helicóptero en volar en bucle, como lo hizo Harold E. Thompson el 19 de mayo de 1949. [6]
El S-52 también sirvió como base del S-59 propulsado por turbina , que como el XH-39, compitió y perdió el contrato que produjo el Bell UH-1 Iroquois . Este avión se diferenciaba por tener un rotor de cuatro palas (contra los tres del S-52) y un triciclo retráctil. [1]
Historia operativa
La Armada operó el avión como un tipo de utilidad, y fue utilizado por los Marines para la observación y exploración en Corea , [7] donde el HO3S demostró ser más popular. Cuatro S-52 fueron evaluados por el Ejército de los Estados Unidos para uso de servicios públicos en 1950, como el YH-18A , pero no se compraron en cantidad. [3]
Muchas de las antiguas unidades militares HO5S-1 fueron desmilitarizadas, reconstruidas y autorizadas como aeronaves civiles por Orlando Helicopters, que adquirió el inventario de piezas de Sikorsky. [ cita requerida ]
Variantes
- Vuela-Salto-52-1
- Prototipo de dos asientos, volado por primera vez en 1948. [8]
- Vuela-Salto-52-2
- Variante mejorada de tres / cuatro asientos. [8]
- Vuela-Salto-52-3
- Variante del S-52-2 para la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos, designado H05S-1 y HO5S-1G. [9]
- YH-18A
- Cuatro S-52-2 para evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos, [3] dos más tarde convertidos en XH-39. [10]
- HO5S-1
- Modelo S-52-3, una variante de la Armada de los Estados Unidos del S-52-2 de cuatro asientos, 79 construidos. [9]
- HO5S-1G
- Como HO5S-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos, ocho construidos. [9]
- XH-39
- Prototipo propulsado por turbohélice modelo S-59 modificado de dos YH-18A. [11]
- Colibrí vertical
- Vendido por Vertical Aviation Technologies de Sanford, Florida , el Hummingbird 260L es un diseño construido en kit que utiliza el fuselaje básico, las palas, la transmisión principal y la transmisión del rotor de cola del helicóptero Sikorsky S-52, pero optimizado con una nariz Bell 206 JetRanger y parabrisas. El Hummingbird está propulsado por un Lycoming VO-435, un motor de seis cilindros opuestos de 435 pulgadas cúbicas montado verticalmente. [12]
Operadores
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña [13]
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos [3]
- Guardia Costera de los Estados Unidos [14]
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [ cita requerida ]
- Marina de los Estados Unidos [ cita requerida ]
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52. [15]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: dos pasajeros o dos camillas
- Longitud: 27 pies 5 pulgadas (8,36 m) (longitud del fuselaje)
- Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
- Peso vacío: 748 kg (1,650 lb)
- Peso bruto: 2,400 libras (1,089 kg)
- Peso máximo al despegue: 2700 lb (1225 kg) (sobrecarga)
- Capacidad de combustible: 62 gal EE.UU. (230 l; 52 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6V6-245-B16F motor de pistón horizontalmente opuesto de seis cilindros refrigerado por aire , 245 hp (183 kW)
- Diámetro del rotor principal: 10,06 m (33 pies 0 pulg)
- Área del rotor principal: 855 pies cuadrados (79,4 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 96 mph (154 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 415 mi (668 km, 361 nmi)
- Techo de servicio: 15,500 pies (4,700 m)
- Velocidad de ascenso: 1300 pies / min (6,6 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky XH-39
- Colibrí vertical
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f Polmar y Kennedy, pág. 288.
- ↑ a b c d Donald, 1997, p. 840.
- ↑ a b c d Harding, 1990, p. 228.
- ^ Certificado tipo FAA
- ^ Manual de vuelo, página 5
- ^ Récords mundiales Guinness 2019 . Prensa portátil, 2019. p. 164. ISBN 9781684127184.
- ^ Polmar y Kennedy, p. 289 subtítulo.
- ^ a b "Serie Sikorsky S-52 - un pequeño helicóptero exitoso y sus antecedentes" . Vuelo internacional . 7 de agosto de 1953. p. 178.
- ↑ a b c Andrade, 1979, p. 195
- ^ Andrade 1979, p. 119
- ^ Andrade 1979, p. 122
- ^ Helicóptero Hummingbird Archivado el 23 de noviembre de 2009 en la Wayback Machine . vertical-aviation.com.
- ^ Hagedorn 1986, p. 63.
- ^ Pearcy 1991, págs. 292-293.
- ^ Bridgman, 1951, págs. 289c – 290c.
Fuentes
- Certificado de datos tipo FAA, especificación de helicóptero No. 1H2, rev. 3; 7 de julio de 1961.
- GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publicación No. SA4045-10 Registro 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
- Donald, David, ed. "Sikorsky S-52". Enciclopedia de aviones del mundo . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Hagedorn, Daniel P. "From Caudillos to COIN" Air Enthusiast , Thirty-one, julio-noviembre de 1986. págs. 55–70.
- Harding, Stephen. "Sikorsky H-28". Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Pearcy, Arthur. Aeronaves de la Guardia Costera de EE. UU . Desde 1916 . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-118-4 .
- Polmar, Norman y Floyd D. Kennedy, Jr. Helicópteros militares del mundo . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0870213830 .
enlaces externos
- Página H-18 en GlobalSecurity.org
- HELIS.com Base de datos Sikorsky S-52 / H-18 / HO5S