La línea Crosstown es una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York , que corre a lo largo de Van Brunt Street y Manhattan Avenue entre Red Hook y Long Island City , Queens . Originalmente una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús B61 y B62 . La sección norte, la B62, es operada por MTA New York City Bus ' Grand Avenue Depot en Maspeth, Queens , y la sección sur es la B61, operada por MTA New York City Bus' Jackie Gleason Depot en Sunset Park. Todo el recorrido era de una sola línea, la B61, hasta el 3 de enero de 2010; [2] La B62 era anteriormente una ruta paralela separada entre el centro de Brooklyn y Greenpoint , [6] ahora parte de la ruta B43 . La línea de tranvía, B61 y el B62 original operaban anteriormente desde el Crosstown Depot ahora cerrado en Greenpoint. [7]
b61, b62 | |||||
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Crosstown Line Park Slope − Red Hook − Downtown Brooklyn − Long Island City | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||
Garaje | Depósito de Jackie Gleason (B61) Depósito de Grand Avenue (B62) | ||||
Comenzó el servicio | 28 de enero de 1951 (servicio B61 Red Hook-Greenpoint) [1] Enero de 2010 (servicio B62 Downtown Brooklyn-Long Island City) [2] | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Brooklyn ; Reinas | ||||
Comienzo | Centro de Brooklyn - Fulton Mall / Jay Street - Estación MetroTech
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Final | B61: Park Slope / Windsor Terrace - 20th Street y Prospect Park West / Green-Wood Cemetery B62: Long Island City - Queens Plaza | ||||
Largo | 9,7 millas (15,6 km) (Red Hook a Long Island City) [2] | ||||
Servicio | |||||
Opera | 24 horas [3] [4] | ||||
Patrocinio anual | 992,708 (B61, 2020); 1.328.266 (B62; 2020) [5] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | B61 B62 | ||||
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Descripción de la ruta
Línea de tranvía
La línea Crosstown original comenzó en Richards Street, al pie de Erie Basin, la parte de Upper New York Bay inmediatamente al sur de Red Hook . Corría hacia el norte por Richards Street hasta Woodhull Street (ahora el sitio de la plaza de peaje Brooklyn-Battery Tunnel ), luego hacia el norte por Columbia Street hasta Atlantic Avenue en el embarcadero del South Ferry de Brooklyn . Luego, la línea corría hacia el este a lo largo de Atlantic Avenue hacia el centro de Brooklyn , girando hacia el norte en Court Street y hacia el este en Joralemon Street, luego hacia el este por Willoughby Street, luego hacia el norte en Raymond Street (ahora Ashland Place). Continuó hacia el este a lo largo de Park Avenue (ocupada hoy por la Brooklyn-Queens Expressway en esta ubicación), luego hacia el norte a lo largo de Washington Avenue a través del Brooklyn Navy Yard y hacia el norte por Kent Avenue hasta Broadway Ferry . La ruta corría hacia el este una corta distancia a lo largo de Broadway , luego corría hacia el norte por Driggs Avenue (los tranvías en dirección sur usaban Bedford Avenue ) a través del norte de Williamsburg , y finalmente hacia el norte por Manhattan Avenue hasta Box Street cerca del pie de Newtown Creek en Greenpoint . [8] La línea de tranvía operaba desde Crosstown Depot en su terminal norte, que más tarde se convertiría en una estación de autobuses para la B61 y otras rutas. [7] [8] [9]
Ruta de autobús B61
La ruta actual del autobús B61 comienza en 20th Street y Prospect Park West en el extremo norte del cementerio Green-Wood y adyacente a la desaparecida Bishop Ford Central Catholic High School , a caballo entre los vecindarios de Park Slope , South Slope y Windsor Terrace . En dirección norte, la ruta gira hacia el oeste en 9th Street cerca del New York Methodist Hospital , continuando hacia el oeste a través de Gowanus y Red Hook a través de 9th Street, Lorraine Street y Beard Street (hacia el este) o Van Dyke Street (hacia el oeste). Gran parte de esta ruta en Gowanus y Red Hook entre Smith Street y la terminal IKEA de Red Hook se comparte con el B57 , la única otra línea de autobús que viaja hacia y desde Red Hook. Luego, la B61 corre paralela a la línea de tranvía de Crosstown, yendo hacia el norte por Van Brunt Street (una cuadra al oeste de Richards Street) hasta Carrol Street cerca de la terminal de contenedores Red Hook y el túnel de la batería de Brooklyn , luego hacia el norte por Columbia Street y hacia el este por Atlantic Avenue hasta el centro Brooklyn . La ruta termina justo al sur de Fulton Mall y la estación de metro Jay Street – MetroTech en Smith Street y Livingston Street, frente a la sede de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Los autobuses en dirección sur vuelven al servicio a través de Boerum Place, una cuadra al oeste. [3] [10]
Antes de 2008, la B61 comprendía toda la ruta de superficie de Crosstown, entre Long Island City, Queens y el extremo sur de Van Brunt Street en Red Hook. [2] [6] [11] [12] [13] En 2008, la terminal sur de la ruta se extendió dos cuadras al este hasta Ostego Street y Beard Street para dar servicio a la terminal IKEA recién abierta en Red Hook. [13] [14] [15] [16] En enero de 2010, la ruta se dividió en las rutas actuales B61 y B62 para mejorar la confiabilidad. Seis meses más tarde, la nueva B61 se amplió a Prospect Park West para reemplazar la sección Park Slope de las rutas B75 y toda la ruta B77 . [2] [17] [18]
Inicialmente basado en Crosstown Depot, [7] luego Jackie Gleason Depot , [19] el B61 se trasladó al Grand Avenue Depot en Queens tras la apertura del depósito en enero de 2008. [19] [20] [21] Fue se mudó de nuevo a Jackie Gleason Depot luego de la creación del actual B62. [17]
Ruta de autobús B62
La ruta de autobús B62 opera entre Schermerhorn Street y Boerum Place frente a la sede de tránsito de la ciudad de Nueva York en el centro de Brooklyn, y Queens Plaza South y 28th Street cerca de la estación de metro Queensboro Plaza en Long Island City a través de Park Avenue y Manhattan Avenue en todo momento . [4] [10] Este autobús reemplazó el tramo norte de la ruta B61 el 3 de enero de 2010. [2] El B62 tiene su base actualmente en Grand Avenue Depot en Maspeth, Queens .
Historia
Servicio de tranvía
El ferrocarril de Nassau se incorporó en 1865 con el poder de construir desde Hunters Point Ferry a través de Williamsburg hasta Flatbush , con una rama al South Ferry . [22] [23] El Greenpoint y Williamsburgh ferrocarril y Nassau ferrocarril se fusionaron en 1868 para formar la ciudad de Brooklyn, Punto de Hunter y Prospect Park ferrocarril , con el derecho a la acumulación de los Hunters Point Ferry en el Ferry del Sur con un ramal a Prospect Park . [24]
Servicio de autobuses
El 28 de enero de 1951, la línea fue reemplazada por un servicio de autobús, designado "B-61", [1] [25] entre Greenpoint y Red Hook (la terminal posterior etiquetada como "Erie Basin"). [1] [26] En febrero de 1960, la Autoridad de Tránsito desvió la ruta de autobús entre Clinton Hill y el centro de Brooklyn, desde Myrtle Avenue hasta Park Avenue, debido a la congestión del tráfico. El cambio se revirtió el 1 de agosto de ese año después de las quejas de los pasajeros y las empresas locales. [27] En 1963, la ruta se había extendido a través del puente Pulaski hacia Queens, [28] terminando en Jackson Avenue y 49th Avenue en Hunters Point . [6] [11] El 8 de septiembre de 1963, la línea se dividió en el norte de Williamsburg, viajando por Bedford Avenue hacia el norte y Driggs Avenue hacia el sur, después de que las calles se convirtieran en avenidas de un solo sentido. [29] En el otoño de 1964, la B61 en dirección norte fue desviada en Williamsburg desde Kent Avenue hasta Bedford Avenue más hacia el interior entre Brooklyn Navy Yard y Division Avenue, para mejorar la seguridad de los pasajeros. [30]
La ruta se extendió a Queens Plaza en 1994 como parte del programa Fare Deal de la Autoridad de Transporte Metropolitano . [31] En enero de 2008, el B61 se trasladó al recién inaugurado Grand Avenue Depot, con 22 autobuses asignados a la ruta. [20] También ese mes, los B61 y B77 se desviaron para dar servicio a la terminal Red Hook de IKEA, [13] [14] [15] [16] que se inauguró el 18 de junio de 2008. [16] [32]
Durante muchos años hasta la década de 2000, la B61 se había considerado una ruta poco confiable debido a la longitud de la ruta, el servicio poco frecuente y fuera de horario y la congestión del tráfico en el centro de Brooklyn. [2] [16] [17] [33] [34] Para remediar la situación, el 3 de enero de 2010, el B61 se dividió en B61 (Red Hook-Downtown Brooklyn) y un nuevo B62 (Downtown Brooklyn-Long Island Ciudad). [2] [17] [34] Además, la B62 fue redirigida para servir a la terminal de autobuses Williamsburg Bridge Plaza para proporcionar conexiones convenientes a las rutas de autobús y metro allí. El cambio había sido discutido por la MTA y los políticos locales desde 2007. [16] [19] [33] [35] El 27 de junio de 2010, el nuevo B61 se fusionó con las rutas descontinuadas B75 y B77 durante la crisis presupuestaria de la MTA de 2010 . La B61 se extendió al este de Red Hook en Park Slope, reemplazando toda la ruta B77 y el tramo este / sur de la B75. [17] [18] [34] En noviembre de 2011, Brad Lander, miembro del Concejo de la Ciudad de Nueva York, publicó un informe sobre el servicio B61 . [17] En abril de 2012, se agregaron autobuses adicionales a la ruta B61. [36] Más tarde ese año, MTA Bus Time se instaló en los autobuses B61. [37]
Ver también
- Ferrocarril de Greenpoint y Williamsburgh
- Línea Graham Avenue y línea Tompkins Avenue
- Conector Brooklyn – Queens
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con B61 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con B62 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons