La Bergen Street Line es una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York , que corre hacia el oeste principalmente a lo largo de Bergen Street, así como hacia el este en Dean Street (como parte de un par de sentido único ), entre el centro de Brooklyn y Ocean Hill (antes Red Gancho a City Line ). Originalmente una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús B65 , operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . El B65 tiene su sede en East New York Depot en East New York, Brooklyn .
b65 | |||||
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Línea Bergen Street | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||
Garaje | Depósito de East New York | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Brooklyn | ||||
Comienzo | Centro de Brooklyn - Fulton Mall / Jay Street - Estación MetroTech | ||||
Vía | Bergen Street | ||||
Final | Crown Heights - Avenida Ralph | ||||
Largo | 3.6 millas (5.8 km) | ||||
Otras rutas | B45 St. Johns Place | ||||
Servicio | |||||
Opera | Todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche [1] | ||||
Patrocinio anual | 698.597 (2020) [2] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | B65 | ||||
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Descripción de la ruta
La B65 comienza en Boerum Place y Joralemon Street. La ruta en dirección este pasa por Boerum Place y gira a la izquierda en Atlantic Avenue. Corre por Atlantic Avenue hasta 3rd Avenue y procede a girar a la derecha y corre por Third Avenue durante dos cuadras antes de girar a la izquierda en Dean Street. Luego, la ruta continúa hacia el este por Dean Street hasta llegar a Rochester Avenue y luego gira a la derecha en Rochester Avenue. Luego, la ruta toma otra a la izquierda en St. Marks Avenue. Corre por St Marks Avenue hasta Ralph Avenue donde gira a la derecha y corre por Ralph Avenue hasta St Johns Place, donde termina junto con la B45 .
La B65 en dirección oeste comienza en St Johns Place y recorre St Johns Place durante una cuadra y gira a la derecha en Buffalo Avenue y baja por Buffalo Avenue hasta Bergen Street, donde gira a la izquierda en Bergen Street. Corre por Bergen Street hasta Smith Street, donde gira a la derecha en Smith Street. Luego corre por Smith Street hasta Livingston Street, donde termina.
Historia
El Ferrocarril del Sur de Brooklyn y la calle Bergen fue organizada bajo la ley del ferrocarril en general [3] y abrió en 1865 de Hamilton Ferry a lo largo de Sackett Street (incluyendo parte de la ciudad camino del carril de Brooklyn 's Furman línea de la calle ) de la calle, la calle Hoyt, y Bergen a Avenida Classon. [4] [5] El ferrocarril de Bergen Street se fusionó con el ferrocarril de Brooklyn y Canarsie , [6] y el 21 de septiembre de 1866 una extensión a Canarsie Landing (donde los barcos de vapor conectaban con Rockaway ) a lo largo de Bergen Street, Nostrand Avenue , Clove Road, Se abrió Little Lane y la calle principal de Canarsie (las últimas tres desaparecieron parcialmente) [7] . [8] Era la segunda línea a Canarsie, que llegaba un año después del ferrocarril de Brooklyn y Rockaway Beach , y fue un fracaso, ya que se embargó el 13 de enero de 1868. La parte original, al oeste de los establos en Bergen Street y Classon Avenue, se vendió el 14 de febrero de 1868; [9] el resto se vendió el 15 de septiembre de 1868. [7] Ninguna parte de la extensión a Canarsie se volvió a utilizar.
El South Brooklyn and Park Railroad adquirió la línea a Classon Avenue el 1 de junio de 1870, [10] y se vendió nuevamente el 19 de junio de 1877 [11] como South Brooklyn Central Railroad . Fue autorizado en 1878 para construir una sucursal en Bergen Street desde Hoyt Street al oeste hasta Court Street, usar las vías del ferrocarril de la ciudad de Brooklyn en Court Street y usar las vías del ferrocarril de Atlantic Avenue en Atlantic Avenue y Furman Street hasta el ferry de Wall Street en Montague. Calle. [12] El ferrocarril de Atlantic Avenue arrendó el South Brooklyn Central, luego se extendió a Bergen Street y Albany Avenue, el 2 de febrero de 1885. [13] El ferrocarril de Atlantic Avenue colocó vías en Boerum Place desde Atlantic Avenue hacia el sur hasta Bergen Street para conectar el líneas, como una extensión de su Adams Street y Boerum Place Line .
La línea llegó a Rochester Avenue en 1897. [14] Finalmente, los vagones de la Bergen Street Line giraron hacia el sur por Buffalo Avenue, al este por la línea St. Johns Place Line a lo largo de St. Johns Place y East New York Avenue, y al este por Liberty Avenue hasta City Line .
En algún momento, el extremo oeste se truncó hasta la intersección de Smith Street y Sackett Street. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías el 20 de julio de 1947, y fueron reemplazados nuevamente por trolebuses entre el 17 de octubre de 1948 y el 27 de julio de 1960. [15] El autobús B65 se ha truncado más, solo va desde Cobble Hill al este hasta Ocean Hill; el autobús B12, iniciado por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation como una nueva ruta en 1931, luego cubrió Liberty Avenue hasta City Line hasta que se truncó a Broadway Junction en 2010.
En la década de 1990, la B65 fue desviada desde Cobble Hill hacia el norte hasta el centro de Brooklyn, terminando en Fulton Mall.
Referencias
- ^ Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario del autobús B65" (PDF) .
- ^ "Hechos y cifras" . mta.info . 2011-08-28 . Consultado el 17 de julio de 2016 .
- ^ "Legislación local", Brooklyn Daily Eagle , 18 de abril de 1863, página 2
- ^ "Police Intelligence", Brooklyn Daily Eagle , 27 de junio de 1865, página 3
- ^ "Detalles sobre nuestras carreteras ferroviarias de la ciudad", Brooklyn Daily Eagle , 10 de agosto de 1865, página 2
- ^ "Reunión del Comité de Ferrocarriles del Consejo Común - El ferrocarril de Brooklyn y Canarsie", Brooklyn Daily Eagle , 3 de mayo de 1866
- ^ a b "Avisos legales", Brooklyn Daily Eagle , 8 de agosto de 1868, página 4
- ^ "Travel", Brooklyn Daily Eagle , 22 de septiembre de 1866, página 4
- ^ "Tribunal Supremo de Nueva York", Brooklyn Daily Eagle , 21 de enero de 1868, página 4
- ^ "Railroad Enterprise", Brooklyn Daily Eagle , 7 de octubre de 1870, página 2
- ^ "Tribunal Supremo", Brooklyn Daily Eagle , 4 de junio de 1877, página 4
- ^ "Los concejales", Brooklyn Daily Eagle , 23 de abril de 1878, página 2
- ^ "En nuevas manos", Brooklyn Daily Eagle , 2 de febrero de 1885, página 4
- ^ Rand McNally , Brooklyn y alrededores , Atlas del mundo de 1897
- ^ Carros sin rieles de Brooklyn (NYCBus.org)
enlaces externos
- Medios relacionados con B65 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons