El BA-64 ( БА-64 , de Bronirovaniy Avtomobil , literalmente "vehículo blindado") [1] era un vehículo de exploración blindado soviético de cuatro ruedas . Construido sobre el chasis de un jeep GAZ-64 o GAZ-67 , incorporó un casco modelado libremente a partir del del Sd.Kfz. 221 . [2] El BA-64 se desarrolló entre julio y noviembre de 1941 para reemplazar al BA-20 que estaba entonces en servicio con unidades de vehículos blindados del Ejército Rojo . [2] Barato y excepcionalmente confiable, más tarde se convertiría en el vehículo de combate blindado con ruedas soviético más común para entrar en servicio duranteSegunda Guerra Mundial , con más de 9.000 fabricados antes de que terminara la producción. [4]
BA-64 | |
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Tipo | Coche Scout Blindado |
Lugar de origen | Unión Soviética |
Historial de servicio | |
Usado por | Ver operadores |
Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea |
Historial de producción | |
Diseñador | Vitaliy Grachev [1] |
Diseñado | Julio-noviembre de 1941 [2] |
Fabricante | GAZ [2] |
Producido | 1942-1946 [2] |
No. construido | 9.110 [2] |
Variantes | Ver variantes |
Especificaciones | |
Masa | 2,4 toneladas (2,6 toneladas cortas ; 2,4 toneladas largas ) [3] |
Largo | 3,66 m (12 pies 0 pulgadas) [3] |
Ancho | 1,74 m (5 pies 9 pulgadas) [3] |
Altura | 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) (casco) [3] |
Tripulación | 2 (comandante, conductor) + 6 pasajeros (solo BA-64E) [3] |
Armamento principal | Ametralladora DT de 7,62 mm (1.070 rondas) [3] |
Motor | Gasolina GAZ-MM de cuatro cilindros refrigerada por líquido [4] 50 CV (37 kW) a 2800 rpm [3] |
Potencia / peso | 21,2 CV / tonelada (15,8 kW / tonelada) [2] |
Transmisión | 4fwd 1rev [2] |
Claridad del piso | 0,21 m (8,3 pulgadas) [3] |
Capacidad de combustible | 90 L (24 galones estadounidenses) [3] |
Rango operacional | 500 km (310 millas) [2] |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [4] |
El BA-64 representó un importante hito en la tecnología de los vehículos blindados soviéticos, ya que su casco multifacético le dio a su tripulación una protección superior contra el fuego de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles que el BA-20. [2] Los BA-64 también poseían una relación potencia-peso mucho más alta y la colocación de sus ruedas en las esquinas extremas del chasis resultó en una maniobrabilidad excepcional. [2] Tras la adopción del BTR-40 , el gobierno soviético retiró su flota restante de BA-64 y los exportó como ayuda militar a varias naciones. [3] En el servicio de Alemania del Este , sirvieron como base para el posterior Garant 30k SK-1 . [2] Los BA-64 norcoreanos vieron acción contra el Comando de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . [4]
Historia
Desarrollo
Durante la década de 1930, la Unión Soviética dedicó muchos esfuerzos y fondos al desarrollo de vehículos blindados medianos o pesados de seis ruedas. Sin embargo, una de las principales deficiencias de estos vehículos era su falta de tracción total, lo que los restringía a las carreteras. [2] En 1940, la Dirección Principal de Fuerzas Blindadas Soviéticas (GABTU), emitió un requisito para nuevos diseños de vehículos blindados que pudieran operar eficazmente en terreno abierto y poseyeran un chasis de tracción total. [2] Esto marcó el comienzo del desarrollo de varios diseños nuevos de 4X4, como el LB-62 y el BA-NATTI . [2] Aunque estos fueron los primeros vehículos blindados soviéticos con tracción en las cuatro ruedas, ninguno fue aceptado para el servicio con el Ejército Rojo , ya que sufrían de peso excesivo, consumo de combustible y rango de operación deficiente. [2]
Durante la Operación Barbarroja , las rápidas ofensivas de la Alemania nazi en Ucrania y Rusia occidental interrumpieron temporalmente nuevos proyectos militares ya que la mayoría de las fábricas soviéticas involucradas en la producción de vehículos blindados de combate se vieron obligadas a evacuar sus instalaciones y reubicar las operaciones al este de los Montes Urales . [2] Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) fue una de las pocas excepciones a la regla, ya que ya estaba ubicada al este de Moscú. [2] Su contribución al esfuerzo de guerra soviético temprano fue estratégicamente vital, ya que podría continuar fabricando vehículos para reemplazar las pérdidas masivas que sufría el Ejército Rojo mientras el resto de la industria de defensa local luchaba por reubicarse y reorganizarse. [2] GAZ aumentó en consecuencia su fabricación y montaje de tanques ligeros, además de seguir produciendo camiones militares. [2] Dado que el programa para producir en masa un nuevo vehículo blindado con tracción en las cuatro ruedas había sido interrumpido por la invasión alemana, también le correspondía a GAZ investigar las posibilidades al respecto. [2]
Los técnicos de GAZ iniciaron el trabajo conceptual en un nuevo vehículo blindado designado Izdeliye 64-125 el 17 de julio de 1941, [2] basando su construcción y diseño en un chasis comercial preexistente. [1] Esto fue para asegurar que el proceso de fabricación se pudiera llevar a cabo de manera económica y rápida. [1] Después de algunas deliberaciones, el jeep GAZ-64 fue elegido como base para el Izdeliye 64-125. [1] Este chasis se consideró ideal debido a su corta distancia entre ejes y su excelente distancia al suelo, y al hecho de que sus partes mecánicas ya estaban en producción en serie. [2] El Izdeliye 64-125 original casi no tenía similitudes con lo que más tarde se convertiría en el BA-64; parecía poco más que un BA-20 más corto . [2]
El 23 de agosto, un Sd.Kfz alemán capturado . 221 coche explorador fue exhibido cerca de Moscú por el Ejército Rojo. [2] A Vitaliy Grachev y otros ingenieros de GAZ se les permitió inspeccionar el vehículo; un mes después, Grachev dispuso que lo llevaran a la fábrica de GAZ para un análisis detallado. [2] Grachev quedó impresionado por la placa de blindaje altamente facetada del Sd.Kfz. 221, que estaba inclinado para un rebote máximo, y ordenó que se incorporara un casco similar en el Izdeliye 64-125. [2] A finales de noviembre, GAZ ensambló los primeros tres prototipos que llevaban el nuevo casco. Las pruebas de campo con el Ejército Rojo comenzaron el 9 de enero de 1942. [2] El Izdeliye 64-125 fue aceptado para el servicio como BA-64 el 14 de marzo de 1942. [2]
El BA-64 estaba inicialmente armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta. [5] La ametralladora estaba montada en un soporte fijo que le permitía elevarse lo suficiente como para atacar aviones de vuelo bajo. [5] Los BA-64 comenzaron a emitirse en grandes cantidades a unidades soviéticas a principios de 1943. [3] Casi al mismo tiempo, se estableció una escuela de manejo especializada para capacitar a los conductores del BA-64. [2] Por razones aún no claras, en 1942 solo se fabricaron cincuenta vehículos blindados de este tipo y la producción en masa no se emprendió hasta los primeros seis meses de 1943, cuando se fabricaron más de mil. [2] Incluso después de 1943, las cifras de producción siguieron siendo inconsistentes y podrían fluctuar mucho de un año a otro. En junio de 1943, los talleres GAZ que producían el BA-64 sufrieron graves daños o fueron destruidos por los ataques aéreos alemanes , y la producción cesó por completo hasta que se pudo restaurar la planta. Algunas deficiencias técnicas del chasis GAZ-64 tuvieron que resolverse en ese momento, [5] resultando en la creación del mod BA-64B.
Los BA-64 siguieron siendo únicos en el sentido de que fueron el único nuevo diseño de automóvil blindado soviético que se produjo durante la Segunda Guerra Mundial. [2] Tenían mejor blindaje, velocidad, alcance y capacidad todoterreno que cualquier otro vehículo de combate con ruedas en el servicio soviético, aunque debido a las limitaciones del chasis solo podían llevar una ametralladora ligera. [2] A diferencia de los carros blindados pesados BA-3/6 y BA-20 , que estaban armados con cañones antitanques, el BA-64 no se consideró adecuado para el combate de primera línea contra los blindados alemanes. [2] Sin embargo, fue ampliamente utilizado para transportar oficiales, propósitos de enlace, reconocimiento y otras tareas secundarias en el campo de batalla. [5]
En septiembre de 1943, la producción del GAZ-64 fue reemplazada por el jeep mejorado GAZ-67B, que tenía una distancia entre ejes más ancha. [5] En consecuencia, el BA-64 se modificó para adaptarse al nuevo chasis. [5] Esta alteración resultó ser una mejora importante para el BA-64, que era notoriamente inestable en pendientes debido a su pista estrecha y naturaleza algo pesada en la parte superior; la vía más ancha GAZ-67B aumentó el ángulo de pendiente lateral del vehículo a 25 °. [2] El BA-64 modificado fue designado BA-64B por el gobierno soviético. [6] Otras mejoras detalladas incluyeron puertos de disparo, una gama más amplia de armamento y un nuevo carburador que dio un mejor rendimiento con combustible de bajo grado. [2] La mayoría de los BA-64B continuaron equipados con la misma torreta y ametralladora de 7,62 mm que la serie original; sin embargo, las tropas soviéticas quitaron algunas de las torretas BA-64B originales y las reemplazaron con rifles antitanque PTRS-41 [6] o capturaron cañones alemanes KwK 30 de 2 cm . [5] Otra modificación de campo, más extensa, implicó quitar la torreta e incluso parte del casco superior, así como agregar un parabrisas rescatado de Volkswagen Schwimmwagens capturados . Esto convirtió al BA-64B en un vagón de personal descapotable. [2]
En 1944, GAZ produjo una variante del BA-64B que montaba una sola ametralladora pesada DShK de 12,7 mm en una torreta más grande. [5] Aunque esto mejoró enormemente la potencia de fuego del vehículo, la torreta siguió siendo insuficiente para rotar adecuadamente la voluminosa ametralladora, y no había suficiente espacio en el casco para acomodar una adecuada estiba de municiones de 12,7 mm. [2] Sólo se fabricó una pequeña cantidad. [5] Otra variante inusual, el BA-64ZhD, fue producida usando cascos viejos y excedentes del BA-64, aunque montados en el chasis GAZ-67. [2] Poseía ruedas de acero con bridas que le permitían patrullar las vías del tren. [5]
La producción del BA-64B se redujo drásticamente al final de la Segunda Guerra Mundial, ya que el Ejército Rojo ya no tenía ningún interés en mantener una cantidad tan grande de nuevos vehículos blindados. [2] Los últimos 62 BA-64B se fabricaron a mediados de 1946. [2] Aproximadamente 9.110 BA-64 de todas las variantes se produjeron en la Unión Soviética entre 1942 y 1946. [2] De esa cifra, aproximadamente la mitad estaban equipados con comunicaciones equipos, principalmente radios RP, que eran inferiores a los modelos 71-TK utilizados en los vehículos blindados pesados soviéticos. [6]
Después de la guerra, el interés soviético en los vehículos blindados con ruedas se desplazó principalmente a los vehículos blindados de transporte de personal (APC) especialmente diseñados. Los oficiales militares soviéticos querían vehículos blindados capaces de seguir el ritmo de los tanques que pudieran transportar a la infantería a un combate. [7] Ya a mediados de marzo de 1943, GAZ había desarrollado una variante APC del BA-64B, el BA-64E, que podía acomodar a seis pasajeros. [2] Este vehículo fue descapotable y los pasajeros desembarcaron a través de una puerta en el casco trasero. El BA-64E fue rechazado por ser demasiado pequeño para un APC práctico; sin embargo, varias de sus características se incorporarían más tarde a un nuevo diseño capaz de combinar mejor las funciones tradicionales de un vehículo blindado con las de un transportador general: el BTR-40 . [2]
GAZ fabricó piezas nuevas para la flota BA-64 existente hasta 1953, el último año que permaneció en servicio operativo con las Fuerzas Armadas Soviéticas. [2] A partir de entonces, el BA-64 fue reemplazado por el BTR-40 y, posteriormente, por el BRDM-1 . [3] Todos los vehículos restantes fueron almacenados, y algunos fueron eliminados gradualmente como ayuda militar a los estados clientes soviéticos, particularmente a Corea del Norte . [3] Antes de la exportación, los BA-64 almacenados fueron reacondicionados en las mismas instalaciones soviéticas responsables del mantenimiento de la serie BTR. [2]
Servicio
Los primeros BA-64 producidos se desplegaron en el Frente Don en 1942. [2] Sin embargo, unidades soviéticas operaron en cantidades mayores en el Frente Voronezh y el Frente Bryansk desde mediados hasta finales de 1943. [2] Los BA-64 también participaron. en las fases finales de la Batalla de Stalingrado . [2] Durante las marchas por carretera prolongadas, las tripulaciones soviéticas las equiparon con ruedas de carretera con banda de rodadura estándar para ahorrar combustible. [2] Los BA-64B se desplegaron durante las ofensivas soviéticas en Austria, Alemania, Hungría y Rumanía, y vieron un extenso combate durante la Segunda Batalla de Kiev y la Batalla de Berlín . [2] Los soviéticos también donaron ochenta y un BA-64B al Ejército Popular de Polonia y diez al 1º Cuerpo de Ejército de Checoslovaquia . [2] Los BA-64B checoslovacos se utilizaron en la Ofensiva de Praga de 1945. [2]
Desde principios hasta mediados de la década de 1950, los BA-64 ex soviéticos se enviaron a varios estados clientes soviéticos en Europa del Este y Asia, incluidos Bulgaria , Alemania del Este , Rumania , Albania , Corea del Norte y la República Popular de China . [2] Posteriormente también se suministraron pequeñas cantidades a Yugoslavia . [1] En el servicio de Corea del Norte, el BA-64 se enfrentó a las fuerzas terrestres del Comando de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea , donde recibió el apodo de "Bobby" de los soldados estadounidenses. [4] Probablemente se trataba de un juego con el apodo ruso del vehículo blindado, "Bobik" . [1]
El último país que se sabe que recibió BA-64 para sus fuerzas armadas fue Vietnam del Norte , aunque no se sabe si estos vieron un combate real durante la Guerra de Vietnam . [1]
En la década de 1970, los BA-64 habían sido retirados por todos los ejércitos del Pacto de Varsovia , y generalmente se donaban a grupos paramilitares como los Grupos de Combate de la Clase Obrera de Alemania Oriental y unidades de milicias de trabajadores similares. [3] Sin embargo, algunos permanecieron en servicio con los ejércitos nacionales de Corea del Norte y Albania. [3] En 2013, el Ejército Popular de Corea siguió manteniendo un número desconocido de BA-64 en reserva. [1]
Descripción
El BA-64 consistía en el chasis de un jeep GAZ-64 o GAZ-67 modificado para aceptar un casco blindado. [5] El chasis del jeep requirió algunas modificaciones para aceptar el casco; por ejemplo, los sistemas de enfriamiento, combustible y eléctricos tuvieron que ser reubicados mientras la suspensión trasera estaba reforzada para acomodar el peso adicional. [2] La suspensión consta de resortes semielípticos delanteros y traseros, y la dirección está restringida a las ruedas delanteras. [3] La caja de cambios de un BA-64 inicialmente tenía una marcha atrás y tres marchas adelante en una caja de transferencia de dos velocidades, aunque algunos modelos parecen tener una marcha atrás y cuatro marchas adelante y ninguna caja de transferencia. [3]
Todos los cascos BA-64 eran de construcción de acero totalmente soldado y variaban en grosor de blindaje desde 15 mm en el frente del casco hasta 6 mm en los lados del casco. [3] Para proporcionar la máxima protección balística, la mayoría de las placas de blindaje tenían un ángulo de aproximadamente 30 °. [2] Tanto el compartimiento de conducción como el del motor estaban ubicados en la parte delantera del casco. [3] Los miembros de la tripulación están sentados en tándem, con el artillero de la torreta sentado detrás y encima del conductor. [2] El habitáculo está equipado con una tapa de una pieza que se abre hacia arriba. [3] Cuando la escotilla se cierra durante el combate, el conductor continúa navegando a través de una mira auxiliar triplex. La vista se desarrolló a partir de un dispositivo similar en el tanque ligero T-60 . [2]
Tanto el BA-64 como el BA-64B estaban propulsados por un motor de gasolina GAZ de cuatro cilindros que desarrollaba 50 CV (37 kW) a 2.800 rpm. [3] El motor era particularmente confiable y conocido por operar durante períodos prolongados incluso con combustible de bajo octanaje y aceite de mala calidad con un mantenimiento mínimo. [2] En condiciones de guerra, fue capaz de proporcionar un buen servicio operativo hasta 15.000 kilómetros sin necesidad de reparaciones importantes. [2] El BA-64 podría equiparse con neumáticos de combate GK a prueba de balas, aunque estos resultaron en un mayor consumo de combustible y velocidades de carretera reducidas a 40 km / h. [2] Los mecánicos del Ejército Rojo solían instalar neumáticos estándar del automóvil de pasajeros GAZ-M1 con banda de rodadura civil en el BA-64 para su uso en convoyes, marchas por carretera de larga distancia y tareas de retaguardia. [2]
Se instaló una torreta abierta como estándar en la serie BA-64, con una ametralladora ligera de 7,62 mm montada en un pivote a la derecha. [2] La montura de la ametralladora fue diseñada para una elevación máxima, de modo que pudiera atacar a aviones de vuelo bajo o infantería en los pisos superiores de un edificio durante el combate urbano. [1] Un número muy pequeño de BA-64 fueron equipados con una ametralladora pesada de 12,7 mm en una torreta abierta más grande. [5] Este modelo incluía protectores contra salpicaduras y filetes blindados en la línea del techo del casco. [2] Las armas personales de la tripulación, como las granadas de mano, también se almacenaron dentro del casco del vehículo. [2]
El BA-64 sufrió algunas modificaciones menores como el BA-64B. Si bien los más notables de estos cambios fueron el nuevo carburador y la pista más ancha, los modelos sucesivos de BA-64B también incluyeron puertos de disparo, escudos de escape de chapa cilíndrica de metal, una toma de aire adicional en la parte superior del compartimiento del motor y una toma de aire para el compartimiento de conducción. en el techo del casco. [2]
Variantes
- BA-64 : Modelo de producción estándar de 1942 a 1943, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-64 . Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta. [2]
- BA-64B : Modelo de producción estándar de 1943 a 1946, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-67 e incorporando un nuevo carburador, tomas de aire y puertos de disparo. [2] Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta. [2]
- BA-64D : variante de apoyo de fuego del BA-64B armado con una sola ametralladora pesada DShK de 12,7 mm. Solo prototipo, rechazado por limitaciones de espacio. [5]
- BA-64-126 : Variante de coche de personal sin torreta, no avanzó más allá de la fase de concepto. Sentado un conductor y dos pasajeros. [2] Un vehículo muy similar fue creado de forma independiente por el Ejército Rojo; esta modificación implicó la eliminación no solo de la torreta sino de parte de la línea del techo del casco. Equipado con parabrisas rescatados de Volkswagen Schwimmwagens capturados . [2]
- BA-64ZhD : Vehículos de patrulla ferroviaria. [2] Se construyeron dos prototipos, el BA-64V (Vyksinskiy) con ruedas de ferrocarril con bridas reemplazables y el BA-64G (Gorkovskiy) con pequeñas ruedas auxiliares en ejes adicionales. [5] Un vehículo muy similar fue creado de forma independiente por el Ejército Rojo a través de modificaciones de campo, incorporando las ruedas con bridas y utilizado para escoltar trenes blindados. [2]
- BA-64 PTRS : variante antitanque del BA-64 armado con un marco de montaje para un rifle antitanque PTRS-41 en lugar de su torreta. Conversión de campo, cantidades desconocidas. [2]
- BA-64Sh : variante de mando del BA-64 con una superestructura elevada y una línea de techo de casco aumentada. Fue rechazado para el servicio porque no podía acomodar el equipo de radio necesario para un vehículo de comando. [2]
- BA-64Z : variante de semioruga del BA-64 con esquís en la parte delantera y un conjunto de pista trasera para navegar en nieve profunda. [2] Rechazado para servicio debido a su alto consumo de combustible y baja velocidad. [2] También conocido como BA-64SKh . [5]
- BA-64B SG-43 : Prototipo del BA-64B que reemplazó la ametralladora ligera Degtyaryov por una ametralladora mediana SG-43 Goryunov en la misma torreta. [2]
- BA-64E : variante de transporte blindado de personal sin torreta del BA-64, capaz de acomodar a seis pasajeros que desembarcaron por una puerta trasera. [2] Nueve prototipos se construyeron en 1943 y luego se pusieron en servicio de combate. [2]
- BA-64KA : variante de transporte de personal blindado sin torreta del BA-64, derivado del BA-64E. Este fue diseñado como un transportador liviano para paracaidistas y presentaba un casco elevado muy similar al BA-64Sh . [2]
- BA-64E-37 : variante antitanque y de apoyo de fuego del BA-64E. Llevaba un cañón antitanque de 37 mm y fue diseñado como complemento para el BA-64KA en el papel aerotransportado. [2] Solo se construyó un prototipo. [2]
- BASh-64B : Variante de comando del BA-64E, que resolvió los problemas anteriores con el BA-64Sh al tener suficiente espacio en el casco para la instalación de un transmisor de radio. [2]
- BA-69 : BA-64 construido sobre el chasis de un jeep GAZ-69 . Solo se creó una maqueta antes de que se cancelara el proyecto. [2]
Operadores
Actual
- Corea del Norte : en reserva a partir de 2013. [1]
Anterior
- Albania [3]
- Bulgaria [2]
- República Popular China [1]
- Checoslovaquia [2]
- Alemania Oriental [1]
- Vietnam del Norte [1]
- Polonia [6]
- Rumania [2]
- Unión Soviética [6]
- Yugoslavia [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Adam, Åberg (2013). Trojer, Lena (ed.). "Diseño de vehículos: el concepto de recontextualización" (PDF) . Karlskrona, Suecia: Blekinge Institute of Technology, Escuela de Planificación y Diseño de Medios. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2017 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj Kinnear, James (2008). Coches blindados rusos 1930-2000 . Darlington, MD (EE.UU.): Darlington Productions Inc. pp. 56 -97. ISBN 1-892848-05-8.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Christopher F. Foss (1976). Vehículos blindados de lucha mundial de Jane (edición de 1976). Macdonald y Jane's Publishers Ltd. págs. 213 –216. ISBN 0-354-01022-0.
- ^ a b c d e "Coche blindado ligero BA-64" (PDF) . Dammam: Museo Militar de Estados Unidos. 2013. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Zaloga, Stephen; Grandsen, James (1984). Tanques soviéticos y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: armas y armaduras Press, Lionel Leventhal Ltd. pp. 187 -189. ISBN 0-85368-606-8.
- ^ a b c d e Ness, LS (2002). Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa . Londres: Harper-Collins, Publishers. pag. 171 . ISBN 978-0007112289.
- ^ Tucker, Spencer. La enciclopedia de las guerras de Oriente Medio: Estados Unidos en los conflictos del Golfo Pérsico, Afganistán e Irak, volumen 1 . Santa Bárbara, California, EE.UU .: ABC-CLIO, 2010. Pp. 243
enlaces externos
- BA-64 en el sitio de BattleField ruso
- Carro blindado BA-64 en armchairgeneral.com
- Coches blindados BA-64 de Rusia en wwiivehicles.com
- Oruzhiye pobedy: Bronevik BA-64 en Avtorevyu No. 8, 2005 (idioma ruso): incluye fotos de un BA-64 restaurado
- BA-64 en el ArmorSite de Vasiliy Chobitok (en ruso)
- Coche blindado soviético BA-64 (Dresde, Alemania) - Fotos de paseo
- Coche blindado soviético BA-64 (Moscú, Rusia) - Fotos de paseo