Ferrocarril eléctrico de la Columbia Británica
El Ferrocarril Eléctrico de la Columbia Británica (BCER) fue un ferrocarril histórico que operaba en el suroeste de la Columbia Británica , Canadá. Originalmente la empresa matriz y más tarde una división de BC Electric Company (ahora BC Hydro ), el BCER asumió el control de las líneas interurbanas y de tranvías existentes en el suroeste de la Columbia Británica en 1897 y operó los sistemas ferroviarios eléctricos en la región hasta el último el servicio interurbano se suspendió en 1958. [1] Durante y después de la era del tranvía, BC Electric también operó sistemas de autobuses y trolebuses en Greater Vancouver y servicio de autobuses enGran Victoria ; estos sistemas posteriormente se convirtieron en parte de BC Transit , y las rutas en Greater Vancouver eventualmente quedaron bajo el control de TransLink . Los trolebuses todavía funcionan en la ciudad de Vancouver y una línea se extiende hasta Burnaby.
Los servicios interurbanos y de tranvía se inauguraron en el suroeste de la Columbia Británica entre 1890 y 1891, operados por las siguientes empresas: [2]
Con la depresión mundial en la década de 1890, las tres empresas entraron en suspensión de pagos y se fusionaron en 1895 en Consolidated Railway and Light Company. [3] La compañía recién fundada se vio obligada a entrar en suspensión de pagos nuevamente después de un accidente de tranvía en Victoria (el desastre del puente Point Ellice ) que resultó en 55 muertes, y se reorganizó como British Columbia Electric Railway Company Limited en abril de 1897. [3]
La energía fue suministrada por proyectos de desvío innovadores en ese momento en el lago Buntzen y en el sistema del río Stave más al este, todos los cuales fueron construidos principalmente para suministrar energía para los trenes interurbanos y urbanos .
BCER inició el servicio interurbano y de carga Vancouver- Steveston en 1905 después de arrendar la línea a Canadian Pacific Railway (CPR) y electrificarla. El derecho de paso de la línea Vancouver-Marpole (cuya sección norte corre junto a Arbutus Street) permaneció bajo la propiedad de CPR, que continuó operando trenes de carga en el corredor hasta junio de 2001. [4] Con el final de las operaciones de carga en el línea a la vista, el Ayuntamiento de Vancouver adoptó el Plan Oficial de Desarrollo Arbutus Corridor en 2000, designando el corredor como una vía pública de transporte/vía verde para evitar que se lleven a cabo otros tipos de desarrollo a lo largo del derecho de paso. [4]
La alineación de la línea Steveston en Lulu Island se puede rastrear por Railway Avenue, Granville Avenue, Garden City Road y Great Canadian Way. Después del final del servicio de pasajeros en 1958, la sección de la línea de Granville y Garden City se reubicó en gran parte paralela a River Road al norte de Westminster Highway.
