Ferrocarril Eléctrico de Columbia Británica
El British Columbia Electric Railway (BCER) fue un ferrocarril histórico que operaba en el suroeste de la Columbia Británica , Canadá. Originalmente la empresa matriz de BC Electric Company (ahora BC Hydro ) , y luego una división de la misma, BCER asumió el control de las líneas de tranvía e interurbanas existentes en el suroeste de la Columbia Británica en 1897, y operó los sistemas ferroviarios eléctricos en la región hasta el último año. El servicio interurbano se interrumpió en 1958. [1] Durante y después de la era del tranvía, BC Electric también ejecutó sistemas de autobuses y trolebuses en el Gran Vancouver y el servicio de autobuses enGran Victoria ; Estos sistemas se convirtieron posteriormente en parte de BC Transit , y las rutas en el Gran Vancouver finalmente quedaron bajo el control de TransLink . Los trolebuses todavía circulan en la ciudad de Vancouver y una línea se extiende hasta Burnaby.
Los servicios de tranvía e interurbanos se inauguraron en el suroeste de la Columbia Británica entre 1890 y 1891, operados por las siguientes empresas: [2]
Con la depresión mundial en la década de 1890, las tres compañías entraron en quiebra y se fusionaron en 1895 en Consolidated Railway and Light Company. [3] La empresa recién fundada se vio obligada a declararse en quiebra de nuevo después de que un accidente de tranvía en Victoria (el desastre del puente de Point Ellice ) provocara 55 muertes, y se reorganizó como British Columbia Electric Railway Company Limited en abril de 1897. [3]
La energía fue suministrada por proyectos de desvío entonces innovadores en Buntzen Lake y en el sistema del río Stave más al este, todos los cuales fueron construidos principalmente para suministrar energía a los interurbanos y el ferrocarril urbano .
BCER inició el servicio interurbano y de carga Vancouver- Steveston en 1905 después de arrendar la línea a Canadian Pacific Railway (CPR) y electrificarla. El derecho de paso de la línea Vancouver-Marpole (cuya sección norte corre al lado de Arbutus Street) permaneció bajo la propiedad de la CPR, que continuó operando trenes de carga en el corredor hasta junio de 2001. [4] Con el fin de las operaciones de carga en el línea a la vista, el Ayuntamiento de Vancouver adoptó el Plan de Desarrollo Oficial del Corredor Arbutus en 2000, designando el corredor como una vía pública de transporte / vía verde para evitar que se lleven a cabo otros tipos de desarrollo a lo largo del derecho de vía. [4]
La alineación de la línea Steveston en Lulu Island se puede rastrear por Railway Avenue, Granville Avenue, Garden City Road y Great Canadian Way. Después del final del servicio de pasajeros en 1958, la sección de la línea de Granville y Garden City se trasladó en gran parte paralela a River Road al norte de Westminster Highway.
