Bede BD-5
El Bede BD-5 Micro es una serie de aviones pequeños de un solo asiento hechos en casa creados a fines de la década de 1960 por el diseñador de aviones estadounidense Jim Bede e introducidos en el mercado principalmente en forma de kit por la ahora desaparecida Bede Aircraft Corporation a principios de la década de 1970.
El BD-5 tiene un fuselaje pequeño y aerodinámico que sostiene a su piloto semi-reclinado debajo de un toldo grande, con el motor instalado en un compartimiento en el medio del fuselaje y un motor propulsor de hélice, o motor a reacción en el BD-5J. variante - montado inmediatamente en la parte trasera de la cabina. La combinación de apariencia de combate y un costo relativamente bajo llevó al BD-5 a vender más de 5,000 kits o planos, con aproximadamente 12,000 pedidos para una versión propuesta, construida en fábrica y certificada por la FAA . [1] Sin embargo, pocas de las versiones del kit se completaron debido a la quiebra de la empresa a mediados de la década de 1970, y no se produjo ninguno de los modelos "D" fabricados en fábrica, como resultado de no encontrar un motor confiable para el diseño.
En total, solo se completaron unos pocos cientos de kits BD-5, aunque muchos de ellos todavía están en condiciones de volar en la actualidad. La versión BD-5J tiene el récord del avión a reacción más pequeño del mundo, con un peso de solo 358,8 libras (162,7 kg). [2]
El desarrollo del "Micro" se remonta a 1967, cuando Jim Bede se inspiró en el Schleicher ASW 15 . Junto con su diseñador jefe, Paul Griffin, hacen diseños preliminares de lo que se convertiría en el BD-5. En ese momento, sin embargo, Bede estaba trabajando en el Bede BD-4 . [3]
El trabajo serio en el Micro comenzó en 1970, y la construcción del prototipo comenzó en serio a fines de ese año. [3] Si bien el BD-4 tenía un aspecto bastante convencional, el Micro era un diseño radical. Es un diseño de un asiento extremadamente pequeño que se parecía más a un caza a reacción que a un avión de aviación general típico , con el piloto sentado en una posición semi-reclinada debajo de un gran dosel de plexiglás similar a un caza a solo pulgadas por encima de la cabeza del piloto. [4] Detrás de la cabina había un compartimiento que albergaba un motor de pistón de dos cilindros de 40 hp (30 kW ; 41 CV ) refrigerado por aire [a] que impulsaba una hélice de empuje .[5]
Para mejorar el rendimiento, la aeronave presentaba una cola en V y un tren de aterrizaje retráctil para reducir la resistencia . La resistencia calculada fue tan baja que se agregaron flaps divididos y spoilers al ala para mejorar la desaceleración para el aterrizaje. Aparentemente, esta fue la primera aplicación de spoilers en un avión ligero. [6] El bajo arrastre implicó un rendimiento excelente; con el motor de 40 hp se esperaba que alcanzara "casi" 200 millas por hora (320 km / h), [3] mientras que el más grande de 55 hp (41 kW ; 56 PS) permitía que navegara a 200 mph con el ala "B" de 21 pies y 6 pulgadas (6,55 m) y tenía un alcance de 1,215 millas. [5] Con el ala "A" más corta, 14 pies 3 pulgadas (4,34 m), sería completamente acrobático y tendría una velocidad máxima ligeramente mayor. Los constructores podrían comprar opcionalmente ambas alas, cambiándolas en unos 10 minutos.
