Comercial ICAR
El ICAR 36 / ICAR Comercial (sic), también conocido como ICAR M 36 , Messerschmitt M 36 o BFW M.36 , fue un diseño de Messerschmitt construido y probado por la empresa rumana ICAR a mediados de la década de 1930. Era un pequeño avión de pasajeros monomotor de ala alta , el primer avión de transporte civil construido en Rumania.
En abril de 1933, Erhard Milch , anteriormente director de Deutsche Luft Hansa , fue nombrado Secretario de Estado del Aire. Las relaciones entre Milch y Willy Messerschmitt habían sido malas desde la cancelación y posterior reordenación del BFW M.20 por parte de Luft Hansa, y el futuro de los pedidos de BFW parecía sombrío. Ese verano, se realizó una visita a Rumania, donde Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) hizo un pedido para el diseño de un pequeño avión de pasajeros, que ellos construirían en Rumania. ICAR lo designó ICAR 36; Messerschmitt, que trabajaba en BFW , se refirió a él como el M 36. [2]
El ICAR 36 era un monoplano voladizo de ala alta de construcción mixta, con cabina cerrada, monomotor y tren de aterrizaje fijo . Tenía un fuselaje de tubo de acero soldado, cubierto con madera contrachapada, y alas cónicas de un solo larguero cubiertas de madera contrachapada. La tripulación de dos se sentó en la cabina, adelante del ala, que estaba equipada con una radio y podía equiparse con controles gemelos. La cabina para seis pasajeros, con amplias ventanas rectangulares y puertas de acceso en la parte trasera, estaba a popa y debajo de la cabina/alas. También había dos compartimentos para equipaje. [2]
Se construyó un avión (YR-ACS), posteriormente modificado con cabina para cinco pasajeros y dos maleteros. Inicialmente destinado a ser propulsado por un motor radial Gnome & Rhône 7K de 340 kW (450 hp) construido bajo licencia , el avión finalmente se equipó con un motor radial de diez cilindros Armstrong Siddeley Serval I de 280 kW (380 hp) en una cubierta NACA . , [1] que, a su vez, fue reemplazado por un Lorraine 7M Mizar 47 de 220 kW (300 hp), que impulsaba una hélice de tres palas. [2] El tren de aterrizaje fijo estaba sostenido por largos puntales verticales carenados hasta las alas, con polainas en forma de lágrima sobre las ruedas principales y una rueda de cola al final del fuselaje.
Solo se construyó un avión, operado por LARES en varias rutas internas, incluida la ruta Bucarest a Cernauti . [2]
