TAROM ( pronunciación rumana: [taˈrom] ; legalmente Compania Națională de T ransporturi A eriene Rom âne TAROM SA ) es la aerolínea de bandera y la aerolínea operativa más antigua de Rumanía , con sede en Otopeni, cerca de Bucarest. Su sede y su centro principal se encuentran en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă . Actualmente es la primera y más grande aerolínea que opera en Rumanía en base a destinos internacionales, vuelos internacionales y la tercera más grande en términos de tamaño de flota y pasajeros transportados.
| |||||||
Fundado | 18 de septiembre de 1954 [1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hubs | Aeropuerto internacional Henri Coandă | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto internacional de Iași | ||||||
Programa de viajero frecuente | Flying Blue | ||||||
Alianza | SkyTeam | ||||||
Tamaño de la flota | 20 | ||||||
Destinos | 52 (incluidos los destinos chárter de 2017) | ||||||
Sede | Otopeni , condado de Ilfov , Rumania | ||||||
Gente clave | Ursu Mihăiță, director ejecutivo (en funciones) [2] [3] | ||||||
Ingresos | 315 millones de € (2019) | ||||||
Ingresos de explotación | -35,8 millones de € (2019) (estimado) [4] | ||||||
Sitio web | tarom.ro |
La marca es un acrónimo del rumano : T ransporturile A eriene Rom âne (Transporte aéreo rumano). Más del noventa y siete por ciento (97,22%) de TAROM es propiedad del Gobierno de Rumania (Ministerio de Transporte). La aerolínea transportó casi 2,75 millones de pasajeros en 2018, con un factor de carga promedio del 74%. La aerolínea se incorporó a SkyTeam el 25 de junio de 2010.
Historia
Los inicios
La historia de la Compañía Nacional de Transporte Aéreo de Rumanía se remonta a 1920, cuando se fundó CFRNA ( Compañía franco-rumana de navegación aérea ). [5] [6] El 13 de abril de 1920, la empresa registró su sede en 194 Rue Rivoli, en París. Un decreto emitido el 26 de abril de 1920 establece la Direcțiunea Aviației (Dirección de Aviación), subordinada al Ministerio de Comunicaciones. Ese mismo año, el Reino de Rumanía ofreció derechos de explotación CFRNA. El país ofreció a la aerolínea dos aeródromos: uno en Arad y otro en Bucarest-Băneasa . [7] La aerolínea utilizó aviones Potez 15 de fabricación francesa para su servicio de pasajeros / correo entre París y Bucarest a través de varias ciudades de Europa Central . En 1925, la ciudad de Galați se convirtió en el primer destino de Rumanía con vuelos regulares seguidos, a partir del 24 de junio de 1926, de un servicio ampliado a Iași y Chișinău . Diez de Havilland DH.9 y cinco Ansaldo A.300 , además de la aeronave Potez, operaron el servicio.
En 1928, la aerolínea cambió su nombre a SNNA ( Serviciul Național de Navigație Aeriană , Servicio Nacional de Navegación Aérea). El 9 de julio de 1930, la empresa adoptó el nombre LARES [8] [9] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , líneas aéreas operadas por el Estado rumano) mientras que el 20 de julio de 1937 [8] vio la fusión de LARES con su competidor, SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ). [10] [8] [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, cuando la Unión Soviética había extendido su influencia a través de Europa del Este, una nueva reorganización reemplazó a LARES con TARS ( Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ), [12] [6] propiedad conjunta de los gobiernos de Rumania y la Unión Soviética. Las operaciones nacionales se iniciaron desde Bucarest ( aeropuerto de Băneasa ) el 1 de febrero de 1946, cuando TARS adquirió los servicios aéreos generales y los aviones de LARES. [10]
Durante la década siguiente, el gobierno rumano compró las acciones soviéticas de la compañía y, el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea adoptó el nombre de TAROM ( Transporturi Aeriene Române , Transporte aéreo rumano). [1] En 1960, TAROM volaba a una docena de ciudades de Europa. 1966 vio la operación de su primer vuelo transatlántico. El 14 de mayo de 1974, lanzó un servicio regular a la ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ).
Ser parte del grupo regional de aerolíneas dentro de los estados del Bloque del Este significó que durante gran parte de su historia TAROM ha operado aviones de diseño soviético. Estos incluían Lisunov Li-2 , Ilyushin Il-14 , Ilyushin Il-18 turbopropulsores de largo alcance, aviones a reacción de largo alcance Ilyushin Il-62 , turbohélices regionales Antonov An-24 y tri-jets de mediano alcance Tupolev Tu-154 . Como fue el caso con varias otras naciones, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros de largo alcance en ser puesto en operación por Rumania, en 1973. Cinco ejemplos (tres Il-62 y dos versiones posteriores del Il-62M) fueron propiedad de TAROM, que también arrendó la aeronave a otros operadores.
Se hizo una excepción a los aviones de fabricación soviética en 1968, cuando TAROM compró seis BAC One-Eleven 400s [13] para destinos en Europa y Oriente Medio, y en 1974 cuando adquirió aviones Boeing 707 para compartir sus operaciones de largo alcance con el Il -62. También se hicieron planes para adquirir aviones Vickers VC10 , pero al final, los soviéticos no lo permitieron y les obligaron a comprar el Il-62 en su lugar. [14] Con 59 aviones en operación, a finales de los 70, TAROM tenía la flota más grande del Bloque del Este, después de Aeroflot . [15]
En 1978, se firmó un contrato con el Reino Unido que permitía a Rombac fabricar el BAC One Eleven en Romaero , cerca de Bucarest. Mientras tanto, los aviones de largo alcance 707 e Il-62 operaban en Nueva York (a través de Amsterdam, luego Londres y finalmente Viena), Abu-Dhabi-Bangkok-Singapur y Karachi-Beijing. TAROM era la única aerolínea del bloque del este que operaba vuelos a Tel Aviv , Israel.
A mediados de la década de 1980, TAROM arrendó aviones Tupolev Tu-154 a Guyana Airways y también apoyó estos aviones que se operaban en servicios de pasajeros programados entre Georgetown, Guyana en América del Sur y Miami y la ciudad de Nueva York . [ cita requerida ]
Los noventa
Después del colapso del régimen comunista en 1989, la aerolínea, que operaba una flota de 65 aviones de seis tipos básicos, pudo adquirir más aviones de fabricación occidental. [16] En 1992, TAROM compró 3 aviones Airbus A310, apodados: "Transilvania" (YR-LCA), [17] "Moldova" (YR-LCB) [18] y "Muntenia" (YR-LCC). [19] En 1993, TAROM había introducido vuelos de larga distancia a Montreal y Bangkok utilizando aviones Ilyushin Il-62 y Airbus A310 . El YR-LCC Airbus A310 se incorporó a la flota de TAROM el 10 de abril de 1994, [20] para luego estrellarse cerca de Balotești el 31 de marzo de 1995. [19]
Durante la década de 1990, TAROM reemplazó su flota de largo alcance de Boeing 707 e IL-62 con Airbus A310 (el último Il-62 se vendió en 1999).
2000 en adelante
TAROM se está recuperando de un período difícil que comenzó en la década de 1990 cuando se registraron pérdidas de hasta $ 68 millones por año, causadas por rutas no rentables. Al comienzo del nuevo milenio, la aerolínea inició un programa que tenía como objetivo restaurar la rentabilidad. Esto se logró mediante la terminación de los servicios intercontinentales con pérdidas. En 2001, la aerolínea canceló sus servicios no lucrativos de larga distancia a Bangkok y Montreal y también canceló los servicios a los destinos intercontinentales restantes de Chicago en 2002, y a Beijing y la ciudad de Nueva York en 2003. [21] TAROM canceló las pérdidas domésticas. servicios a Craiova , Tulcea , Caransebeș y Constanța , y centró su actividad en el servicio a destinos clave en Europa y Oriente Medio. TAROM ha decidido centrar sus operaciones en Bucarest ( Aeropuerto Internacional Henri Coandă ) (OTP) y el Aeropuerto Internacional Cluj-Napoca (CLJ), e inició vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto Internacional de Sibiu . 2004 fue el primer año rentable de la última década. [22] En 2005, TAROM intentó vender su flota de A310 en tres ocasiones, que se estaba conservando desde 2003. [23]
Un programa de actualización de la flota comenzó en 2006 con la adquisición de cuatro Airbus A318 , tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500 , lo que resultó en un aumento de la flota a 26 en 2009.
Desde 2003 hasta 2007, la aerolínea gastó 1 millón de euros al año para preservar "Moldavia" y "Transilvania". En 2007, TAROM modernizó sus dos aviones Airbus A310 en la planta de Airbus en Burdeos. Después de ser reacondicionado, el par se utilizó en vuelos de media distancia, que no tuvieron éxito. [18]
La aerolínea tenía un programa de viajero frecuente "Smart Miles", que se convirtió en Flying Blue el 5 de junio de 2010. Existen acuerdos de código compartido con aerolíneas asociadas extranjeras para varias rutas internacionales. El 25 de junio de 2010, TAROM se unió a SkyTeam como el decimotercer miembro de la alianza.
A partir de noviembre de 2012, de acuerdo con la legislación rumana sobre sociedades estatales, TAROM fue dirigida por un gerente privado, el belga Christian Heinzmann que ocupó los cargos de CEO y Gerente Contable hasta marzo de 2016. Durante el liderazgo de Heinzmann, la compañía redujo sus pérdidas financieras en más del 75%, aumentó su número anual de pasajeros a un récord de 2,4 millones y estabilizó su factor de ocupación alrededor del 70%. Sin embargo, amplias reformas como la renovación y armonización de la flota, así como el establecimiento de centros de beneficio como los servicios TAROM Maintenance y TAROM Charter, no se lograron debido a la constante falta de decisión del consejo de administración de la empresa. [24] [25]
El 12 de septiembre [18] [20] y el 29 de octubre de 2016, TAROM retiró sus dos Airbus A310-300 restantes después de los vuelos finales desde Madrid a Bucarest. Los A310 serán reemplazados por nuevos aviones más pequeños. [26] En mayo de 2017, TAROM recibió el primero de los dos Boeing 737-800 arrendados . [27] En 2018 se agregaron a la flota otros dos antiguos 737-800 de Malaysia Airlines y se firmó un contrato por cinco Boeing 737 MAX 8 con entregas que comenzarían en 2023. El 27 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte anunció que 9 el nuevo ATR 72-600 arrendado a Nordic Aviation Capital [28] por un período de 10 años reemplazaría a los ATR 42-500 y 72-500 existentes , fabricados en 1999-2000, respectivamente en 2009. [29] TAROM recibió los primeros cuatro aviones en febrero de 2020, con el primero registrado con el código YR-ATJ, aterrizando en Bucarest el 18 de febrero de 2020, a las 2:50 PM EET . [30]
Asuntos Corporativos
Propiedad
TAROM es una empresa de propiedad estatal, con la siguiente estructura accionarial: [31]
Accionista | Interesar |
---|---|
El gobierno rumano (a través del Ministerio de Transporte) | 97,22% |
Compañía Nacional de Aeropuertos de Bucarest | 1,46% |
ROMATSA RA (Administración de Servicios de Tránsito Aéreo de Rumania) | 1,24% |
Societatea de Investiții Financiare Muntenia | 0,08% |
Total | 100,00% |
Tendencias comerciales
A continuación se muestran las cifras de los últimos años (para los años que finalizan el 31 de diciembre):
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cifra de negocio ( millones de euros ) | 190 | 220 | 234 | 261 | 257 | 193 | 218 | 279 | 238 | 247 | 258 | 256 | 239 | 255 | 306 | 315 |
Beneficio (m €) | 1.4 | 1.1 | 12,3 | 21,8 | −1,7 | −55 | −79 | −58 | −54,5 | −29,5 | −25 | −6,2 | −10,5 | −37,7 | −27,5 | −35,8 |
Número de empleados (promedio por año) | 2,289 | 2,333 | 2,338 | 2,471 | 2.517 | 2,353 | 2.200 | 2.070 | 2.006 | 1,969 | 1.880 | 1.841 | 1,776 | 1,773 | 1.750 | |
Número de pasajeros (m) | 1.12 | 1,40 | 1,45 | 1,89 | 1,98 | 1,72 | 2,20 | 2.19 | 2.19 | 2.10 | 2,33 | 2,39 | 2,41 | 2,34 | 2,85 | 3.12 |
Factor de carga de pasajeros (%) | 63,6 | 61,0 | 62,3 | 67,2 | 61,9 | 55,6 | 60,9 | 60,6 | 66,0 | 65,9 | 66,0 | 70,0 | 68,1 | 71,6 | 74 | 74,9 |
Número de aviones (al final del año) | dieciséis | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | 26 | 26 | 24 | 24 | 24 | 23 | 21 | 23 | 25 | 25 |
Notas / fuentes | [22] [32] | [33] | [33] | [33] [34] | [33] [34] | [33] [35] [36] | [33] | [33] | [37] | [37] | [38] [39] | [40] | [41] [42] | [4] |
Logotipo y librea
El logotipo de TAROM, que representa una golondrina en vuelo, se ha utilizado en todos los aviones TAROM desde 1954. La librea de la década de 1970 tenía el logotipo en la cola pintado en rojo, con una línea de referencia roja . La librea introducida a principios de la década de 1990 (en el avión Airbus A310) es un esquema en general blanco con los títulos y la aleta trasera pintados en azul oscuro. El esquema de color actual (introducido en 2006 en el A318) es una versión ligeramente modificada del anterior, con un logotipo de gran tamaño en la aleta trasera y las vainas del motor también pintadas en azul oscuro.
Todos los aviones de la flota TAROM reciben un "nombre" que es un topónimo rumano . Por ejemplo, los nombres de los aviones ATR de la flota están relacionados con los ríos de Rumanía, los aviones Boeing llevan nombres de ciudades rumanas, los aviones de largo recorrido Airbus llevan nombres de provincias históricas rumanas, mientras que los Airbus A318 llevan nombres de aviación rumana. pioneros. [ cita requerida ]
En 2009, para conmemorar el 55 aniversario de la aerolínea, se pintó un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") en un esquema de color retro jet, que representa la primera librea de la aerolínea utilizada en la década de 1950 en aviones Lisunov Li-2 . [43]
División Técnica TAROM
La División Técnica de TAROM brinda servicios de mantenimiento de aeronaves para toda la flota de la empresa y la flota de otras empresas nacionales e internacionales. El objetivo del Departamento Técnico de TAROM es ser el mejor y más eficiente, en términos de costos, proveedor de servicios de mantenimiento para aviones Boeing 737, ATR 42 y ATR 72 en Europa Central y del Este. Los servicios prestados por el Departamento Técnico de TAROM incluyen trabajos de mantenimiento no programado, trabajos de mantenimiento programado y trabajos de reparación de repuestos.
La mayor actividad de mantenimiento se realiza en el hangar del departamento técnico, construido entre 1969 y 1972, con una superficie de 6.000 m 2 y restaurado en 2000 para cumplir plenamente con las normas EASA (European Safety Aviation Agency) y FAA (Federal Aviation Administration) . El hangar está equipado para realizar todo tipo de inspecciones para la flota TAROM, y el personal está calificado y autorizado para todo tipo de aeronaves de la flota. Las actividades de mantenimiento de 3 a 6 aeronaves, según su tamaño, podrán realizarse simultáneamente en el hangar. El hangar está equipado con un sistema MERO completo para el acoplamiento del B737.
Las capacidades de mantenimiento más importantes del Departamento Técnico de TAROM incluyen servicios completos de mantenimiento para aeronaves Boeing 737 y ATR42 / 72, capacidad de inspección tipo C para aeronaves Airbus A310 y A318, pintura total, limpieza interior, modificaciones.
El departamento técnico también proporciona instalaciones de almacenamiento seguras para repuestos y materiales necesarios para la actividad de mantenimiento, espacios dedicados para productos químicos, herramientas especiales y equipos de prueba y espacios de cuarentena. El Departamento Técnico de TAROM también brinda servicios de transporte (empaque, preparación de documentos, aduanas) y servicios de aceptación (aduanas, desmontaje e inspección de recepción) para diversas sustancias y equipos. [44]
Destinos
La aerolínea opera directamente 50 destinos, incluidos servicios chárter y de temporada en 22 países de Europa, Oriente Medio y África del Norte, incluidos 8 destinos nacionales. Los vuelos de la aerolínea a los EE. UU. Cesaron en 2003 y ahora se operan bajo un acuerdo de código compartido con Air France a través del aeropuerto de París-Charles de Gaulle. [45]
Alianzas
En 2006, TAROM estaba programado para unirse a SkyTeam como miembro asociado (patrocinado por Alitalia ), pero la entrada en la alianza se pospuso hasta 2008. El 7 de mayo de ese año, SkyTeam firmó un Acuerdo de adhesión de asociados de la alianza SkyTeam (SAAAA) con TAROM. El 22 de junio de 2010, SkyTeam anunció que había renovado su programa de membresía, convirtiendo a TAROM en un futuro miembro de pleno derecho de la alianza. [46] El 25 de junio de 2010, TAROM se convirtió en miembro de pleno derecho de SkyTeam. [47]
TAROM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas desde enero de 2020: [48]
- Aegean Airlines
- Aeroflot
- Air Europa
- Aire Francés
- Air Serbia
- airBaltic [49]
- Alitalia
- Austrian Airlines
- Aerolíneas de Bruselas
- Bulgaria Air
- Aerolíneas checas
- KLM
- Aerolíneas de Oriente Medio
- Royal Jordanian Airlines
- Turkish Airlines [50]
Flota
Flota actual
A abril de 2021[actualizar], la flota TAROM está formada por las siguientes aeronaves: [51]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Airbus A318-100 | 4 | - | 14 | 99 | 113 | Estar retirado. [52] |
ATR 72-600 | 4 | 5 | - | 72 | 72 | |
Boeing 737-300 | 4 | - | 8 | 126 | 134 | Estar retirado. [52] |
Boeing 737-700 | 4 | - | 14 | 102 | 116 | Estar retirado. [52] |
Boeing 737-800 | 4 | - | dieciséis | 144 | 160 | |
- | 189 | 189 | ||||
Boeing 737 MAX 8 | - | 5 [53] | TBA | Entregas previstas a partir de 2023. Para reemplazar Airbus A318 y Boeing 737-700 . | ||
Total | 20 | 10 |
Desarrollo de flotas
TAROM había planeado arrendar tres aviones de fuselaje ancho para reanudar las operaciones de larga distancia a China y Estados Unidos después de la retirada de sus Airbus A310 . La solicitud de propuestas (RFP) para empresas de arrendamiento financiero finalizó el 31 de agosto de 2017. [54]
TAROM ha acordado arrendar 9 aviones ATR 72-600 de Nordic Aviation Capital , con entregas previstas desde octubre de 2019 hasta 2021. Reemplazarán los aviones ATR 42-500 y ATR 72-500 existentes . [55]
Antigua flota
Durante su historia, TAROM también operó los siguientes tipos de aeronaves:
- Airbus A310-300 [26]
- Antonov An-2
- Antonov An-24
- ATR 42-300
- ATR 42-500 [56]
- ATR 72-500 [56]
- BAC uno-once
- ROMBAC 1-11
- Boeing 707
- Boeing 737-500
- Ilyushin Il-14
- Ilyushin Il-18
- Ilyushin Il-62
- Lisunov Li-2
- McDonnell Douglas DC-10
- Mil Mi-4
- Tupolev Tu-154
Incidentes y accidentes
- El 4 de noviembre de 1957, un TAROM Ilyushin Il-14 , matrícula YR-PCC, que operaba un vuelo administrativo internacional de Bucarest a Moscú se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Vnukovo , matando a cuatro de los 16 a bordo. La aeronave se estaba acercando al aeropuerto de Vnukovo cuando el piloto notó que la aeronave estaba demasiado baja, sin embargo, la aeronave continuó su descenso hasta que chocó contra las copas de los árboles y luego se estrelló. El avión transportaba a los miembros del gobierno rumano Chivu Stoica , Grigore Preoteasa , Alexandru Moghioroș , Ștefan Voitec , Nicolae Ceaușescu , Leonte Răutu y Marin Năstase a Moscú para el 40 aniversario de la Revolución de Octubre . [57] Preoteasa, que aparentemente no llevaba cinturón de seguridad, y tres miembros de la tripulación soviética perdieron la vida.
- El 24 de febrero de 1962, un Ilyushin Il-18V , matrícula YR-IMB, que operaba en un vuelo internacional programado desde el Aeropuerto Otopeni de Bucarest (OTP) a Tel Aviv a través de Nicosia perdió potencia en los cuatro motores y aterrizó en un campo de hierba en Chipre. . Mientras navegaba a 23,000 pies sobre el mar Mediterráneo y a 43 millas de la costa, el motor número 3 perdió potencia, seguido poco después por el número 1 y 2. Luego, a 10,000 pies y 27 millas de la costa, el motor 4 también se paró. Los 100 ocupantes sobrevivieron. El avión fue transportado a Moscú para su reparación, pero nunca volvió a entrar en servicio. [58]
- El 16 de junio de 1963, un Ilyushin Il-14P , matrícula YR-ILL, que volaba de Múnich a Constana se estrelló cerca del pueblo de Békéssámson , en Hungría. Todos a bordo del avión murieron. [59] [60] [61] [62]
- El 9 de octubre de 1964, un Ilyushin Il-14 , matrícula YR-ILB, que operaba un vuelo nacional regular de Timișoara a Bucarest se rompió en el aire y se estrelló 2 km al sur de Cugir , matando a los 31 a bordo. El avión había volado con una fuerte corriente descendente; el piloto intentó mantener la altitud, pero esto provocó que el fuselaje se sobrecargara y se rompiera. [63] [64]
- El 4 de febrero de 1970, el vuelo TAROM 35, un Antonov An-24 , matrícula YR-AMT, que operaba un vuelo nacional regular de Bucarest a Oradea golpeó la ladera de una montaña en el grupo montañoso de Vlădeasa, matando a 20 de 21 a bordo. El avión comenzó a descender con poca visibilidad hasta que chocó con las copas de los árboles en la ladera de una montaña, después de lo cual chocó con la ladera de una segunda montaña. El avión fue alquilado al gobierno rumano. [sesenta y cinco]
- El 29 de diciembre de 1974, un Antonov An-24 , matrícula YR-AMD, que operaba en un vuelo nacional regular de Bucarest a Sibiu se estrelló contra la ladera de las montañas Lotrului (22 km al sur de Sibiu) a una altitud de 1.700 m, matando a todos 28 pasajeros y 5 tripulantes. La ejecución incorrecta del procedimiento de aproximación por parte de la tripulación, que provocó que la aeronave se desvíe 20 km hacia el sur, mientras el viento aumentaba la turbulencia. [66]
- El 7 de agosto de 1980, un Tupolev Tu-154B-1 registrado YR-TPH, que operaba en un vuelo internacional regular desde el aeropuerto de Bucarest Otopeni al aeropuerto de Nouadhibou , Mauritania , se hundió en el agua a 300 m de la pista del aeropuerto de Nouadhibou. La tripulación no pudo ver la pista mientras descendía por la altura de decisión de 90 m. Se inició un procedimiento de aproximación frustrada cuando el piloto sintió contacto con lo que pensó que era tierra pero que en realidad era agua. [67] Los 152 pasajeros y 16 miembros de la tripulación sobrevivieron al impacto, pero un pasajero sufrió un ataque cardíaco y murió antes de que pudiera ser rescatado. La mayoría de los pasajeros eran marineros que iban a sustituir a la tripulación de dos barcos rumanos ubicados en la costa mauritana. Muchos pasajeros nadaron hacia tierra, mientras que los tiburones se mantuvieron alejados por las vibraciones de un motor que continuó funcionando durante algunas horas después del accidente.
- El 5 de septiembre de 1986, un Antonov An-24 registrado YR-AMF que operaba en un vuelo nacional regular desde el aeropuerto de Bucarest Băneasa aterrizó con la rueda de morro primero mientras aterrizaba en el aeropuerto de Cluj . Se produjo un incendio que mató a tres miembros de la tripulación que estaban atrapados en la cabina. Los otros dos miembros de la tripulación y los cincuenta pasajeros sobrevivieron. [68]
- El 28 de diciembre de 1989, durante la Revolución Rumana , un Antonov An-24 que volaba de Bucarest a Belgrado , que transportaba al periodista del Sunday Times Ian Henry Parry , fue derribado por un misil en Vișina, Dâmbovița . Todas las personas a bordo (seis tripulantes y el pasajero) fallecieron. [69] [70] [71]
- El 13 de agosto de 1991, el vuelo TAROM 785A, un Ilyushin Il-18 , que volaba de Otopeni al aeropuerto de Timișoara, se estrelló en las montañas Retezat durante un vuelo de reposicionamiento. La tripulación de vuelo y la tripulación de mantenimiento de la aeronave, todas compuestas por 9 personas, murieron instantáneamente. Si bien la causa oficial del accidente se atribuyó a un error del piloto (los pilotos no usaron instrumentos de radar y solo asumieron sus posiciones, perdiéndose así), el secreto sobre el accidente desató algunas teorías de conspiración, que incluyen sabotaje, derribo accidental de un avión. unidad de misiles tierra-aire cercana (una teoría luego descartada por el MApN), y ovnis que engañaron a los pilotos haciéndoles creer que habían llegado a su destino, vinculados a los avistamientos de luces inusuales el 4 de agosto de 1991. [72] [73 ]
- El 24 de septiembre de 1994, el vuelo TAROM 381, un Airbus A310 registrado como YR-LCA que volaba desde Bucarest a París Orly , entró en una posición de morro hacia arriba repentina y sin mando y se detuvo. La tripulación intentó contrarrestar el sistema de control de vuelo de la aeronave, pero no pudo bajar el morro mientras permanecía en curso. Los testigos vieron cómo la aeronave subía con una actitud extrema de morro hacia arriba, luego se ladeaba bruscamente a la izquierda, luego a la derecha y luego caía en picado. Solo cuando la inmersión produjo una velocidad adicional, la tripulación pudo recuperar el vuelo estable. Una investigación encontró que un exceso de velocidad de la placa de flaps durante la aproximación, ordenado incorrectamente por el capitán, provocó una transición de modo al cambio de nivel de vuelo. Los aceleradores automáticos aumentaron la potencia y, como resultado, el ajuste se elevó por completo. El intento de la tripulación de comandar el elevador de morro hacia abajo no pudo contrarrestar el efecto del ajuste de morro hacia arriba del estabilizador, y el picado resultante llevó a la aeronave desde una altura de 4,100 pies en el momento de la pérdida a 800 pies cuando la tripulación pudo comando de recuperación. El avión aterrizó de forma segura después de una segunda aproximación. Había 186 personas a bordo. [74]
- El 31 de marzo de 1995, un Airbus A310 de TAROM que operaba como vuelo 371 se estrelló cerca de Balotești debido a una falla en los aceleradores y la falta de recuperación de la tripulación de vuelo . Los 49 pasajeros y 11 miembros de la tripulación murieron.
- El 30 de diciembre de 2007, un TAROM Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța"), que volaba en el vuelo 3107, chocó contra un automóvil en la pista del aeropuerto internacional Henri Coandă de Bucarest mientras despegaba hacia Sharm-el-Sheikh . La aeronave se detuvo junto a la pista y resultó gravemente dañada. [75] Ninguno de los pasajeros resultó herido. Debido a la niebla , ni la torre ni los pilotos vieron el auto del personal que estaba reparando una baliza de pista.
- El 9 de julio de 2019, un TAROM ATR 42-500 (YR-ATF) rompió los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje principal en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest mientras realizaba el aterrizaje del vuelo 638 de Satu Mare . Ninguno de los pasajeros resultó herido. [76] Se llevó a cabo una investigación de seguridad interna, y se publicó un informe el 11 de septiembre de 2019. El informe de TAROM concluyó que las explosiones de neumáticos fueron causadas por los frenos de estacionamiento que se activaron al entrar en contacto con la pista. Los frenos se bloquearon poco después del contacto con la pista. Esto resultó en el estallido de los cuatro neumáticos de las ruedas de aterrizaje principales. La activación temprana de los frenos de estacionamiento se atribuyó a un error del piloto. Específicamente, mala gestión de los recursos de cabina (CRM). [77]
Ver también
- Lista de empresas de Rumania
- Aviación en Rumania
Referencias
Citas
- ^ a b Balotescu y col. (1984) , pág. 440.
- ^ "Director general al Tarom, George Barbu, și-a dat demisia" [El director general de Tarom, George Barbu, ha dimitido]. ECONOMICA.net (en rumano). 9 de junio de 2020. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020 . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ "Directorul TAROM a demisionat. George Barbu ocupa funcția din octombrie 2019" [El CEO de Tarom ha dimitido. George Barbu ocupaba la función desde octubre de 2019]. Digi24 (en rumano). 9 de junio de 2020. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020 . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ a b Albu, Laura (2 de enero de 2020). "Compania Tarom estimează pierderi de 171 mil. Lei în 2019 și punctează al 12-lea an de când nu a mai fost profitabilă. Metrorex și CFR sunt și ele pe pierdere" [La empresa Tarom estima 171 mil. lei pérdidas y marca el duodécimo año desde que no ha sido rentable. Metrorex y CFR también están perdiendo]. Ziarul Financiar (en rumano). Archivado desde el original el 2 de enero de 2020 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ "Historia - tarom.ro" . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ a b TAROM apoya la formación de futuros especialistas en aviación ” . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ Iliescu, Silvia (13 de julio de 2018). "Stârnind văzduhul ... -" La Franco-Roumaine, mama-mare a lui Air France " " [Fomento del cielo ... - "La Franco-Roumaine, la gran madre de Air France"]. RADOR (en rumano). Archivado desde el original el 9 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b c Iliescu, Silvia (9 de julio de 2015). "LARES", Patru avioane, patru linii, patru piloți ... " " [LARES, "Cuatro aviones, cuatro líneas, cuatro pilotos ..."]. RADOR (en rumano). Archivado desde el original el 1 de octubre de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Balotescu y col. (1984) , pág. 240.
- ^ a b Mulder, Rob (17 de junio de 2010). "Compañías aéreas en Rumania (1918-1945)" . Europeanairlines.no . Archivado desde el original el 15 de abril de 2014 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Balotescu y col. (1984) , pág. 243.
- ^ Balotescu y col. (1984) , pág. 439.
- ^ "Actividades aéreas civiles internacionales comunistas en el mundo libre desde 1965" (PDF) . CIA . Octubre de 1968. p. 14. Archivado (PDF) desde el original el 24 de enero de 2017 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Henderson, Scott; Walker, Timothy (1998). Silent Swift Superb: La historia de los Vickers VC10 . Newcastle upon Tyne: SCOVAL Publishing Ltd. ISBN 9781902236025.
- ^ Stroud, Michael (22 de abril de 1978). "1978 Flight World Airline Directory" (PDF) . Vuelo internacional . ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "Airbus supera a Boeing en la actualización de Tarom" (PDF) . Vuelo internacional . Julio de 1990. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Străuț, Dan (30 de octubre de 2016). "TAROM a renunțat la ultimul avion Airbus A310 din lotul cumpărat în 1992" [TAROM ha renunciado a su último avión Airbus A310 del lote comprado en 1992]. Mediafax (en rumano). Archivado desde el original el 31 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b c Etveș, Ștefan (20 de septiembre de 2016). "Ultima aeronavă cu care sa plimbat Băsescu ruginește pe platforma aeroportului Henri Coandă" [El último avión con el que Băsescu viajó se está oxidando en la plataforma del aeropuerto Henri Coandă]. Capital (en rumano). Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b Gavrilă, Alina (31 de marzo de 2008). "Drama echipajului, la puterea a treia" [El drama de la tripulación, a la tercera potencia]. Jurnalul National (en rumano). Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b Bobon, Gabriel (12 de septiembre de 2016). "¡Adio YR-LCB! Al doilea Airbus A310 din flota TAROM a fost" pensionat "astăzi" [¡Adiós YR-LCB! El segundo Airbus A310 de la flota TAROM ha sido "retirado" hoy]. BoardingPass.ro . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ "Los transportistas de Europa Central (CE) abandonan muchas rutas de largo recorrido; Delta, LOT de aerolíneas de largo recorrido líderes en los aeropuertos de CE" . anna.aero . 23 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b "După ganancia operativa anul trecut, Tarom este cu jumătate de aripă în SkyTeam" [Después de la ganancia operativa el año pasado, Tarom es la mitad de un ala en SkyTeam]. Ziarul Financiar (en rumano). 5 de junio de 2005. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Purdea, Iohanna Onaca (3 de agosto de 2005). "Tarom, pusă să-și taie aripile transoceanice" [Tarom, obligado a cortar sus alas transoceánicas]. Jurnalul National (en rumano). Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Melenciuc, Sorin (21 de marzo de 2016). "ENTREVISTA: Heinzmann: Am avut la Tarom doar pălărie de manager privat, dar nicio putere. Angajații își iau concedii medicale și lucrează în altă parte" [ENTREVISTA: Heinzmann: Solo tenía un sombrero de gerente privado en Tarom, pero no tenía poder. Los empleados toman bajas por enfermedad y trabajan en otros lugares]. News.ro (en rumano) . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ News.ro (21 de marzo de 2016). "ENTREVISTA Heinzmann: Am fost un corp străin la Tarom. Am fost un manager fără putere reală de decizie" [ENTREVISTA Heinzmann: Yo era un cuerpo extraño en Tarom. Yo era un gerente sin poder de decisión real]. ECONOMICA.net (en rumano). Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Tarom rumano pone fin a las operaciones del A310" . ch-aviación . 1 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ Liu, Jim (19 de mayo de 2017). "TAROM describe las operaciones 737-800 a partir de junio de 2017" . Routesonline . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Bobon, Gabriel (26 de junio de 2019). "Cele nouă ATR-uri 72 vor fi închiriate de TAROM de la Nordic Aviation Capital" [Los nueve ATR 72 serán arrendados por TAROM de Nordic Aviation Capital]. BoardingPass.ro (en rumano). Archivado desde el original el 10 de julio de 2019 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Sbîrn, Cristina (27 de diciembre de 2019). "TAROM semnează pe final de an contractul de leasing pentru 9 avioane ATR, folosite în zborurile interne și regionale. Primele 4 vor veni în februarie 2020" [TAROM firma al final del año el contrato de arrendamiento de 9 aviones ATR, y vuelos regionales. Los primeros 4 llegarán en febrero de 2020]. G4Media.ro (en rumano). Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Bobon, Gabriel (18 de febrero de 2020). "Foto: primul ATR 72-600 din cele nouă comandate de TAROM a fost livrat" [Foto: se ha entregado el primer ATR 72-600 de los nueve pedidos por TAROM]. BoardingPass.ro (en rumano). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "Información de interés público" . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 17 de julio de 2019 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ "TAROM agrega 11 nuevas rutas desde Bucarest en un año; los LCC representan una amenaza creciente" . anna.aero . 29 de enero de 2010. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d e f g Tiron, Mirabela; Neagu, Lidia-Ileana (30 de enero de 2012). "Tarom bifează al patrulea an de pierderi: 2011 a adus o gaură de 58,6 mil. €, iar prognozele până în 2014 arată tot pierderi" [Tarom marca el cuarto año de pérdidas: 2011 trajo 58,6 millones de euros. agujero, y las previsiones hasta 2014 también muestran pérdidas]. Ziarul Financiar (en rumano). Archivado desde el original el 31 de enero de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b Smădeanu, Ana-Maria (11 de marzo de 2009). "ACTUALIZACIÓN: Tarom decretează sfârșitul sticlelor de vin și intră în războiul low-cost" [ACTUALIZACIÓN: Tarom decreta el fin de las botellas de vino y entra en la guerra del bajo costo]. Capital (en rumano). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Diaconu, Simona (4 de enero de 2010). "Pierderi la Tarom" [Derrotas en Tarom]. Evenimentul Zilei (en rumano). Archivado desde el original el 6 de enero de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Grosu, Roxana (27 de julio de 2010). "Bilanțul pieței aviatice la 6 luni" [El resultado del mercado de la aviación a los 6 meses] (en rumano). Archivado desde el original el 30 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ a b Ghira, Andrada (2 de junio de 2016). "Tarom a ratat ținta și a zburat pe pierdere și în 2015" [Tarom falló su objetivo y voló con pérdidas incluso en 2015]. ECONOMICA.net (en rumano). Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "TAROM, CREȘTERE TIMIDĂ A NUMĂRULUI DE PASAGERI ÎN 2016 (VIDEO)" [TAROM, TÍMIDO CRECIMIENTO DE SU NÚMERO DE PASAJEROS EN 2016 (VIDEO)]. NewsAir.ro (en rumano). 11 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ Ghira, Andrada (7 de junio de 2017). "Tarom a înregistrat pierderi de 47 milioane de lei în 2016, iar cifra de afaceri sa redus cu 5,6%" [Tarom registró pérdidas de 47 millones de lei en 2016, un 71% más y la facturación se redujo un 5,6%]. ECONOMICA.net (en rumano). Archivado desde el original el 23 de agosto de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Șova, Lucian (4 de marzo de 2018). "Ministrul Transporturilor: 60 de km de autostradă pot fi puși în circulație în acest an. Tarom circulă sub standardul de profitabilitate" . Ultima Ediție (Entrevista). Entrevistado por Claudiu Lucaci. Bucarest: SRTV. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Tiron, Mirabela (10 de enero de 2019). "Compania aeriană de stat Tarom și-a crescut traficul cu 20% în 2018, la 2,85 milioane de pasageri" [La aerolínea estatal Tarom aumentó su tráfico en un 20% en 2018, hasta los 2,85 millones de pasajeros]. Ziarul Financiar (en rumano) . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ Tilică, Oana (7 de marzo de 2019). Marinescu, Andreea; Ivașcu, Ady (eds.). "TAROM, creștere cu 25% a afacerilor în ianuarie 2019; numărul de pasageri transportați, más 17%" [TAROM, aumento de negocio del 25% en enero de 2019; el número de pasajeros transportados, más el 17%]. AGERPRES (en rumano) . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Radu, Sintia (12 de diciembre de 2008). "Aeronavă aniversară cu ocazia împlinirii a 55 de ani de la înființarea TAROM (FOTO)" [Avión de aniversario con ocasión de cumplir 55 años desde la creación de TAROM (FOTO)]. Antena 3 (en rumano). Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2008 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ "Departamento Técnico" . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 19 de julio de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "Harta destinațiilor TAROM" [Mapa de destinos TAROM]. www.tarom.ro (en rumano). Archivado desde el original el 19 de mayo de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ "SKYTEAM CELEBRA EL DÉCIMO ANIVERSARIO" (Comunicado de prensa). SkyTeam. 22 de junio de 2010. Archivado desde el original el 28 de junio de 2010 . Consultado el 5 de julio de 2010 .
- ^ "TAROM AIRLINES SE UNE A SKYTEAM" (Comunicado de prensa). SkyTeam. 25 de junio de 2010. Archivado desde el original el 30 de junio de 2010 . Consultado el 5 de julio de 2010 .
- ^ "Socios TAROM" . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Liu, Jim (23 de noviembre de 2017). "airBaltic / TAROM amplía las rutas de código compartido en W17" . Routesonline . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ Bobon, Gabriel (29 de julio de 2020). "Turkish Airlines și TAROM semnează acord de codeshare pe ruta Istanbul - București" [Turkish Airlines y TAROM firman un acuerdo de código compartido en la ruta Estambul - Bucarest]. BoardingPass.ro (en rumano). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "Flota TAROM" . www.tarom.ro . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b c "TAROM pone a la venta 14 aviones de los 29 aviones que posee" . boardingpass.ro.
- ^ "La aerolínea rumana Tarom, Boeing anuncia la compra de 737, acuerdo de arrendamiento" . Reuters . 16 de julio de 2018. Archivado desde el original el 16 de julio de 2018.
- ^ "Tarom de Rumania emite RFP de arrendamiento para tres aviones de fuselaje ancho" . ch-aviación . 7 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "Turbopropulsores para TAROM" . Mundo de aviones de pasajeros . Vol. Agosto de 2019. p. 11 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Los ATR 42-500 y 72-500 abandonan la flota de TAROM" . boardingpass.ro.
- ^ "Katastrofa Il-14P aviakompanii Tarom v rajone aeroporta Vnukovo" Катастрофа Ил-14П авиакомпании Tarom в районе аэропорта Внуково[Accidente Tarom Il-14P Vnukovo Airport] (en ruso). airdisaster.ru . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
- ^ Descripción del accidente de Ilyushin Il-18V YR-IMB Paphos en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 26 de julio de 2013.
- ^ Descripción del accidente para VEB 14P YR-ILL Békéssámson en la red de seguridad aérea . Consultado el 17 de agosto de 2020.
- ^ Szekeres András (15 de junio de 2008). "Légikatasztrófa a répaföld felett - az elfelejtett békéssámsoni tragédia" . Beol.hu (en húngaro). Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Szathmáry István (17 de noviembre de 2008). "Úszógumi" . Magyar Nemzet (en húngaro). Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ "Békéssámson: a légikatasztrófa emléke" . hir6.hu (en húngaro). 2 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Descripción del accidente de Ilyushin Il-14P YR-ILB Cugir en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 1 de diciembre de 2015.
- ^ Țimonea, Dorin (9 de octubre de 2019). "FOTO 55 de ani de la catastrofa aeriană de la Cugir. 31 de oameni au murit după prăbuşirea unui avion TAROM" [FOTO 55 años desde la catástrofe aérea de Cugir. 31 personas murieron tras el accidente de un avión TAROM]. Adevărul (en rumano). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ Descripción del accidente para el grupo de montaña Antonov An-24V YR-AMT Vlădeasa en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 1 de diciembre de 2015.
- ^ Descripción del accidente del aeropuerto Antonov An-24RV YR-AMD Sibiu (SBZ) en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de julio de 2010.
- ^ Descripción del accidente para el aeropuerto Tupolev Tu-154B-1 YR-TPH Nouadhibou (NDB) en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de julio de 2010.
- ^ Descripción del accidente para el aeropuerto Antonov An-24RV YR-AMF Cluj (CLJ) en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de julio de 2010.
- ^ " " Nu înțeleg ce sa întâmplat? De ce l-au lăsat să plece? ". Pilotul Valter Jurcovan a murit la Revoluție în timp ce aducea sânge pentru răniți" ["No entiendo lo que pasó? ¿Por qué lo dejaron irse?". El piloto Valter Jurcovan murió en la Revolución mientras traía sangre para los heridos]. Jurnalul National (en rumano). 12 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
- ^ "Rumania: TAROM" . Airlineupdate.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Longworth, RC (29 de diciembre de 1989). "Las fuerzas del tirano muerto desafían el ultimátum" . Chicago Tribune . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ Descripción del accidente de Ilyushin Il-18V YR-IMH Uricani en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2019.
- ^ "Muntele Retezat - 4 de agosto de 1991" [Montaña Retezat - 4 de agosto de 1991]. www.asfanufo.ro (en rumano). Archivado desde el original el 28 de abril de 2016 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ "TAROM INCIDENTE" . UFCNA.com. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 5 de julio de 2010 .
- ^ AN (31 de diciembre de 2007). "Informe preliminar al accidente de Henri Coandă: lipă de coordonare între turnul de control și echipa de balizaj" [Informe preliminar del accidente de Henri Coandă: falta de coordinación entre la torre de control y el equipo de baliza]. Hotnews.ro (en rumano). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ "ACTUALIZACIÓN Explozie la anvelopele trenului de aterizare al unui avion, la sosirea pe Aeroportul Henri Coandă; Tarom: Cei 22 de pasageri ai aeronavei care venea de la Satu Mare au fost debarcați și li se asigură asistență la sol. FOTO" [ACTUALIZACIÓN Explosión en los neumáticos del tren de aterrizaje de un avión, a su llegada al aeropuerto Henri Coandă; Tarom: Los 22 pasajeros de la aeronave que venía de Satu Mare han sido desembarcados y se les ofrece asistencia en tierra. FOTO]. News.ro (en rumano). 9 de julio de 2019. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Bolocan, Valentin (11 de septiembre de 2019). "Cum explică Tarom periculosul incidente in care, la aterizarea pe Otopeni, unui avion i-au explodat toate cele 4 anvelope ale trenului main" [¿Cómo explica Tarom el peligroso incidente en el que, al aterrizar en Otopeni, los cuatro neumáticos de un avión de su engranaje principal explotó]. Adevărul (en rumano). Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
Fuentes
- Balotescu, Nicolae; Burlacu, Dumitru; Crăciun, Dumitru N .; Dăscălescu, Jean; Dediu, Dumitru ; Gheorghiu, Constantin; Ionescu, Corneliu; Mocanu, Vasile; Nicolau, Constantin; Popescu-Rosetti, Ion; Prunariu, Dumitru ; Tudose, Stelian; Ucrain, Constantin; Zărnescu, Gheorghe (1984). Istoria Aviației Române [ La historia de la aviación rumana ] (en rumano). Bucarest: Editura Științifică și Pedagogică.
enlaces externos
Medios relacionados con TAROM en Wikimedia Commons
- Página web oficial