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| Tipo | AG , posteriormente GmbH |
|---|---|
| Industria | Aeroespacial |
| Sucesor |
|
| Fundado | 1938 |
| Difunto | 1968 |
| Destino | Fusionado |
| Sede | , Alemania |
| Gente clave | Willy Messerschmitt |
| Productos |
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Messerschmitt AG ( pronunciación alemana: [mɛsɐʃmɪt] ) era un alemán la titularidad de acciones limitado , aviones Manufacturing Corporation nombre de su jefe de diseño Willy Messerschmitt desde mediados de julio de 1938. Los y conocido principalmente por su Segunda Guerra Mundial avión de combate , en particular, el Bf 109 y yo 262 . La compañía sobrevivió en la era de la posguerra, se sometió a una serie de fusiones y cambió su nombre de Messerschmitt a Messerschmitt-Bölkow-Blohm antes de ser comprada por Deutsche Aerospace ( DASA , ahora parte de Airbus) en 1989.
Historia [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
En febrero de 1916, la empresa de ingeniería del sur de Alemania MAN AG y varios bancos compraron el no rentable constructor de aviones Otto-Flugzeugwerke , iniciando una nueva empresa, Bayerische Flugzeugwerke AG (abreviado BFW ). [1] Los estatutos se redactaron el 19 y 20 de febrero y se completaron el 2 de marzo de 1916. Los datos de la empresa se inscribieron en el Registro Mercantil con un capital social de 1.000.000 de ringgit el 7 de marzo de 1916. 36% del capital fue proporcionado por el Bank für Handel und Industrie, Berlín, el 30% por MAN AG y el 34% por Hermann Bachstein, Berlín. El primer presidente del Consejo de Administración fue Peter Eberwein, que anteriormente había trabajado en Albatros Flugzeugwerke..
Debido a la necesidad de producción inmediata de aviones para la guerra en curso, no hubo tiempo para el trabajo de desarrollo y BFW fabricó aviones con licencia de Albatros Flugzeugwerke . Un mes después de su creación, la empresa pudo suministrar aviones a los ministerios de guerra de Prusia y Baviera.. Sin embargo, al principio se encontraron importantes problemas de calidad. Las tripulaciones aéreas alemanas se quejaban con frecuencia de los graves defectos que aparecían en las primeras máquinas de BFW. Lo mismo había sucedido con el avión de la empresa predecesora de Gustav Otto. Fueron solo cambios organizativos y una supervisión más intensiva de la línea de montaje lo que logró resolver estos problemas a fines de 1916. BFW comenzó a producir más de 200 aviones al mes, con su fuerza laboral creciendo a 3,000 y convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de aviones. en Baviera.
El final de la guerra golpeó duramente a BFW, ya que la demanda militar de aviones colapsó. La dirección de la empresa se vio obligada a buscar nuevos productos con los que mantener su posición en el mercado. Dado que los aviones de la Primera Guerra Mundial se construyeron en gran parte con madera para mantener su peso bajo, BFW estaba equipado con la última planta de carpintería. La compañía todavía tenía existencias de materiales suficientes para unos 200 aviones y por un valor de 4,7 millones de marcos reales. La maquinaria y los materiales se utilizaron luego para la producción de muebles y cocinas integradas. Además, a partir de 1921, la empresa fabricó motocicletas de diseño propio bajo los nombres de Flink y Helios.
En el otoño de 1921, el financiero austriaco Camillo Castiglionianunció por primera vez su interés en comprar BFW. Si bien la mayoría de los accionistas aceptaron su oferta, MAN AG inicialmente mantuvo su participación en BFW, pero Castiglioni quería adquirir todas las acciones. En esto contó con el apoyo del director gerente de BMW, Franz Josef Popp, quien, en una carta al presidente de MAN, describió a BFW como una "fábrica muerta, que no posee ninguna planta digna de mención, y consiste en gran parte en cobertizos de madera en mal estado e inadecuados situados en un pueblo sumamente desfavorable para la actividad industrial y cuyo estatus sigue dando pocos motivos de entusiasmo ”. Aparentemente, Popp todavía estaba en estrecho contacto con Castiglioni y tal vez incluso estaba al tanto de los planes de este último para fusionar BMW con BFW. Probablemente fue en la primavera de 1922 cuando Castiglioni y Popp persuadieron a MAN para que renunciara a sus acciones en BFW,de modo que ahora la empresa pertenecía exclusivamente a Castiglioni. Luego, en mayo del mismo año, cuando el inversor nacido en Italia pudo adquirir el negocio de motores de BMW deKnorr-Bremse AG , nada más se interpuso en el camino de una fusión entre la compañía de aviones BFW y los fabricantes de motores BMW.
Restablecimiento [ editar ]
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Baviera Aircraft Works) fue reformada en 1926, en Augsburgo , Baviera , cuando Udet Flugzeugbau GmbH se transformó en una sociedad anónima. En las primeras etapas, BMW AG tenía una participación en esta empresa y estaba representada por Josef Popp , que ocupaba un lugar en el Consejo de Supervisión. [2]
Willy Messerschmitt se incorporó a la empresa en 1927 como diseñador e ingeniero jefe y formó un equipo de diseño.
Uno de los primeros diseños, el Messerschmitt M20 , fue casi una catástrofe para el diseñador y la empresa. Muchos [ cita requerida ] de los prototipos se estrellaron, uno de ellos mató a Hans Hackmack, un amigo cercano de Erhard Milch , el jefe de Deutsche Luft Hansa y las autoridades de aviación civil alemanas. Milch estaba molesto por la falta de respuesta de Messerschmitt y esto llevó a un odio de por vida hacia él. Milch finalmente canceló todos los contratos con Messerschmitt y obligó a BFW a la quiebra en 1931. Sin embargo, la amistad de Messerschmitt con Hugo Junkers impidió un estancamiento de las carreras de él y BFW, que se inició de nuevo en 1933. Milch todavía impidió la adquisición de Messerschmitt del BFW hasta 1938, de ahí la designación "Bf" de los primeros diseños de Messerschmitt.
Messerschmitt promovió un concepto que llamó "construcción liviana" en el que muchas partes de carga típicamente separadas se fusionaban en un solo cortafuegos reforzado, lo que ahorra peso y mejora el rendimiento. La primera prueba verdadera del concepto fue en el avión deportivo Bf 108 Taifun , que pronto establecería todo tipo de récords. En base a esta actuación, se invitó a la empresa a presentar un diseño para el concurso de cazas de la Luftwaffe de 1935, ganándolo con el Bf 109 , basado en los mismos métodos de construcción.
A partir de este momento Messerschmitt se convirtió en el favorito del partido nazi , tanto por sus diseños como por sus habilidades políticas y la ubicación de la fábrica en el sur de Alemania, lejos de la "aglomeración" de empresas de aviación en la costa norte. BFW se reconstituyó como "Messerschmitt AG" el 11 de julio de 1938, con Willy Messerschmitt como presidente y director gerente. El cambio de nombre de BFW dio como resultado que el prefijo de designación RLM de la compañía cambiara de "Bf" a "Me" para todos los diseños más nuevos que fueron aceptados por RLM después de la fecha de adquisición. Los tipos existentes, como el Bf 109 y 110, conservaron su designación anterior en los documentos oficiales, aunque a veces también se utilizaron las designaciones más nuevas, la mayoría de las veces por subcontratistas.como Erla Maschinenwerk de Leipzig .[ cita requerida ] En la práctica, todos los aviones BFW / Messerschmitt desde el monoplano turístico de cuatro asientos Bf 108, hasta el avión de observación ligero Bf 163 (que compitió sin éxito por el contrato gubernamental ganado por el diseño rival Fieseler Fi 156 ) tenían el prefijo "Bf ", todos los tipos posteriores con" Yo ".
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la guerra, Messerschmitt se convirtió en un importante proveedor de diseño, y sus Bf 109 y Bf 110 formaron la gran mayoría de la fuerza de combate durante la primera mitad de la guerra. También se encargaron varios otros diseños, incluido el enorme planeador de transporte Gigant Me 321 , y su continuación de seis motores, el Me 323 . Sin embargo, durante la segunda mitad de la guerra, Messerschmitt se dedicó casi por completo a diseños propulsados por reactores , produciendo el primer caza a reacción operativo del mundo, el Me 262 Schwalbe ("Swallow"). También produjeron el Me 163 Komet diseñado por DFS , el primer cohete -Diseño potenciado para entrar en servicio. Messerschmitt dependió en gran medida de la mano de obra esclava para producir gran parte de las piezas necesarias para estos aviones durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial; estas piezas se ensamblaron en un enorme sistema de túneles en Sankt Georgen an der Gusen , Austria . El trabajo esclavo fue proporcionado por los reclusos de los brutales campos de KZ Gusen I y Gusen II, y por los reclusos del cercano campo de concentración de Mauthausen , todos ubicados cerca de las canteras de St. Gorgen. 40.000 presos de España, Italia, Polonia, Eslovenia, Francia, Rusia, judíos húngaros y otras veinte nacionalidades fueron asesinados durante la producción de estos aviones en KZ Gusen.. Los funcionarios de Messerschmitt mantuvieron cuarteles en el campo de concentración para supervisar el trabajo que realizaban los reclusos. Messerschmitt y su ejecutivo Willy Messerschmitt también ocuparon la famosa Villa Tugendhat en Brno , República Checa , diseñada por Mies van der Rohe y Lilly Reich en la década de 1920; la oficina de la fábrica de aviones Messerschmitt y la Gestapo ocuparon la propiedad durante la guerra.
Messerschmitt también tuvo su parte de malos diseños; el Me 210 , diseñado como una continuación del 110, fue un desastre aerodinámico que casi llevó a la disolución forzosa de la empresa. Los problemas de diseño finalmente se abordaron en el Me 410 Hornisse , pero solo se construyeron pequeñas cantidades antes de que toda la atención se dirigiera al 262. Más adelante en la guerra, en competencia con el Junkers Ju 390 y el Heinkel He 277 sin construir, iniciado en febrero de 1943 , Messerschmitt también trabajó en un diseño pesado de Amerika Bomber , el Me 264 , que voló en forma de prototipo, con tres prototipos de fuselajes construidos, el primero de los cuales voló en diciembre de 1942, pero era demasiado tarde para ver el combate.
Posguerra [ editar ]
Durante diez años después de la Segunda Guerra Mundial , a la compañía no se le permitió producir aviones. Una alternativa que se le ocurrió a la compañía fue la motocicleta / auto burbuja de tres ruedas o Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200 , diseñado por un ingeniero de aviación, Fritz Fend . [ cita requerida ]
En realidad, los coches fueron fabricados por la propia empresa de Fend en las fábricas de Messerschmitt en Regensburg, y Willy Messerschmitt tuvo muy poco que ver con los vehículos, aparte de decidir que llevaban su nombre. La producción del KR200 cesó en 1964. [ cita requerida ]
La fábrica de Messerschmitt también produjo casas prefabricadas, que fueron diseñadas como "kits de autoconstrucción" basados principalmente en una estructura de aleación. [ cita requerida ]
Regresar a la aviación [ editar ]
El 6 de junio de 1968, Messerschmitt AG se fusionó con la pequeña empresa de ingeniería civil y aviación civil Bölkow , convirtiéndose en Messerschmitt-Bölkow. En mayo siguiente, la firma adquirió Hamburger Flugzeugbau (HFB). Luego, la empresa cambió su nombre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). En 1989 MBB fue absorbida por DASA . Posteriormente, DASA operó como "EADS Alemania", que ahora es Airbus . [3]
Aeronaves [ editar ]
| Modelo | Nombre | Primer vuelo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| M17 | Enero de 1925 | aviones deportivos | |
| M18 | 1926 | transporte de pasajeros | |
| M19 | 1927 | aviones deportivos | |
| M20 | 1928 | transporte de pasajeros | |
| M21 | 1928 | entrenador biplano prototipo | |
| M22 | 1928 | prototipo de bombardero mediano biplano | |
| M23 | principios de 1928 | aviones deportivos | |
| M24 | 1929 | transporte de pasajeros | |
| M25 | no construido | aviones deportivos | |
| M26 | 1930 | prototipo de avión ligero | |
| M27 | 1930 | aviones deportivos | |
| M28 | Enero de 1931 | prototipo de avión de correo | |
| M29 | 1932 | aviones deportivos / de carreras | |
| M31 | 1932 | aviones deportivos | |
| M33 | no construido | monoplano monoplano ultraligero de ala parasol | |
| M35 | 1933 | avión deportivo desarrollado a partir de M23 | |
| M36 | 1934 | transporte de pasajeros | |
| Bf 108 | Taifun (tifón) | 1934 | entrenador y transporte |
| Bf 109 | Septiembre de 1935 | caza, bombardero interceptor; versiones posteriores a veces marcadas erróneamente como "Me 109" en las placas de datos del subcontratista | |
| Bf 110 | 12 de mayo de 1936 | caza pesado bimotor, caza nocturno | |
| Yo 155 | no construido | caza de gran altitud, desarrollado a partir del Bf 109; no construido, proyecto transferido a Blohm + Voss como Bv 155 | |
| Bf 161 | 1938 | aviones de reconocimiento; prototipo | |
| Bf 162 | Jaguar | 1937 | schnellbomber (bombardero rápido) basado en Bf 110 |
| Bf 163 | 19 de febrero de 1938 | Aviones de reconocimiento STOL; prototipo construido por Weserflug AG, perdió contacto militar con Fieseler Fi 156 Storch | |
| Yo 163 | Komet (cometa) | principios de 1941 | interceptor propulsado por cohetes |
| Bf 165 | 1937 | proyecto de bombardero de largo alcance | |
| Yo 208 | versión mejorada y ampliada de Bf 108 | ||
| Yo 209 | 1 de agosto de 1938 | diseñado para batir el récord mundial de velocidad del aire; intento de conversión de luchador fallido | |
| Yo 209-II | 1943 | combatiente; actualización a Bf 109, nunca producido | |
| Yo 210 | Septiembre de 1939 | caza pesado bimotor; también se utiliza para reconocimiento | |
| Yo 261 | Adolfine | 1941 | diseñado para establecer récords de largo alcance; tres construidos y utilizados para reconocimiento |
| Yo 262 | Schwalbe (tragar) | 18 de julio de 1942 | aviones de combate y ataque bimotores; primer caza operacional a reacción |
| Yo 263 | nunca voló | interceptor propulsado por cohetes; desarrollo avanzado de Me 163 | |
| Yo 264 | Amerika (América) | 23 de octubre de 1942 | bombardero estratégico, desarrollado bajo el programa Amerika Bomber en competencia contra Ju 390 y He 277 sin construir |
| Yo 265 | no construido | avión de ataque, propuesto | |
| Yo 309 | Julio de 1942 | combatiente; diseño avanzado pero de bajo rendimiento destinado a reemplazar Bf 109 | |
| Yo 310 | 1 desarrollo Me 210 construido, presurizado, propuesto | ||
| Yo 321 | 7 de marzo de 1941 | planeador de transporte grande | |
| Yo 323 | Gigante (Gigante) | Otoño de 1941 | grandes aviones de transporte; desarrollo potenciado de Me 321 |
| Yo 328 | Otoño de 1943 | selbstopfer o luchador de parásitos impulsado por pulsejet | |
| Yo 329 | no construido | cazabombardero pesado; planeador sin motor solamente | |
| Yo 334 | luchador sin cola, similar a Me 163 (desarrollo abandonado) | ||
| Yo 362 | Avión de pasajeros de 3 turborreactores (desarrollo abandonado) | ||
| Yo 409 | Proyecto de caza de gran altitud; evolucionó a Bv 155 | ||
| Yo 410 | Hornisse (avispón) | 1943 | caza pesado bimotor y bombardero rápido; desarrollo de Me 210 |
| Yo 509 | no construido | caza, basado en Me 309, con motor ubicado detrás de la cabina como en P-39 Airacobra | |
| Yo 510 | cazabombardero bimotor (no construido) | ||
| Yo 609 | luchador pesado; combinó dos fuselajes Me 309 en una estructura de avión, como con Bf 109Z y Me 409 (desarrollo abandonado) | ||
| P.08-01 | no volado | Proyecto de bombardero estratégico de ala voladora de 1941 | |
| P.1079 | no volado | Diseño de bombardero empujador de largo alcance de 1939 | |
| P.1092 | no volado | prototipo | |
| P.1095 | no volado | prototipo de avión polivalente | |
| P.1099 | no volado | prototipo de avión multifunción, mejora prevista del Me 262 | |
| P.1100 | no volado | diseño de bombardero táctico [4] [5] | |
| P.1101 | no volado | prototipo de interceptor a reacción de ala oscilante ; más tarde inspiró Bell X-5 | |
| P.1102 | no volado | bombardero de ala oscilante / caza pesado | |
| P.1103 | no volado | interceptor propulsado por cohetes [6] [7] | |
| P.1104 | no volado | interceptor propulsado por cohetes [8] [9] | |
| P.1106 | no volado | mejora prevista de P.1101 | |
| P.1107 | no volado | diseño de bombardero a reacción [10] [11] | |
| P.1109 | no volado | diseño de caza de ala oblicua [12] | |
| P.1110 | no volado | prototipo de interceptor de gran altitud | |
| P.1111 | no volado | prototipo de caza / interceptor | |
| P.1112 | no volado | prototipo de caza a reacción sin cola ; más tarde inspiró Vought F7U Cutlass |
Otros tipos de aviones [ editar ]
- Messerschmitt Me 109TL
Misiles [ editar ]
- Enzian
Ver también [ editar ]
- Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Referencias [ editar ]
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- ^ " Vuelo (5 de octubre de 1939)" .
- ^ Archivos históricos de BMW www.BMWgroup.com
- ^ Answers.com (sin fecha). [1] . Consultado el 22 de marzo de 2007.
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1109.html
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Messerschmitt . |
- Luft '46
