La serie BMC B fue una línea de motores de combustión interna de 4 y 6 cilindros en línea que se utiliza principalmente en automóviles , creada por la compañía británica Austin Motor Company .
Motor de la serie B | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMC |
Producción | 1954-1986 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 e Inline-6 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | 89 mm (3,5 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza |
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Tren de válvulas | OHV , Twin-Cam |
Índice de compresión | 8.3: 1-9.9: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores simples o gemelos |
Tipo de combustible | Versiones gasolina y diésel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 39 a 108 CV (29 a 81 kW) |
Salida de par | 64 libras · pie (87 N · m) |
Cronología | |
Predecesor | Motor BMC Serie A |
Sucesor |
Diseño
El precursor del motor de la serie "B" fue un motor Overhead Valve (OHV) de 1200 cc que se utilizó en el Austin A40 Devon de 1947-1952 y, en una forma ligeramente modificada, en el Austin A40 Somerset de 1953 . Este motor tenía muchas de las mismas dimensiones básicas que uno de los motores de válvulas laterales de antes de la guerra de Austin : el motor de 1125 cc instalado en el Austin 10 que tenía la carrera de 89 mm (3,5 pulgadas) común a todos los motores posteriores de la Serie B, lo que permite el uso de muchos motores. del mismo equipo instalado para producir el bloque y el cigüeñal, pero con un diseño OHV completamente nuevo. Más allá de esta relación con el motor del Ten de antes de la guerra, el linaje de la nueva unidad de potencia OHV de 1200 cc era algo complejo: en el resto de su diseño, era en esencia una versión reducida del motor de 2199 cc introducido en 1945 en el Austin 16. hp .
El diseño de esta unidad se derivó del motor OHV mucho más grande desarrollado para el camión militar Austin K5 en tiempos de guerra , que utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 3995 cc (menos dos cilindros, este motor se convirtió en el motor de cuatro cilindros de 2660 cc utilizado en el Austin A90 Atlantic y el Austin-Healey 100 ). El motor K5 era en general una versión Austin del motor de 3519 cc construido por Bedford para sus camionetas militares y, a su vez, el motor Bedford era similar en diseño al motor Chevrolet 235 de seis cilindros en línea : Bedford y Chevrolet formaban parte de General Motors . Las características comunes que se encuentran en todos estos motores, desde el Chevrolet 235 hasta el Austin 1200cc, incluyen el diseño del engranaje de la válvula y la culata, especialmente los puertos de la culata siameses.
El motor A40 se diseñó originalmente para ser producido en dos capacidades de 990 cc y 1200 cc para caer en las clases de ocho y diez caballos de fuerza fiscal . Antes de que se lanzara el A40, el gobierno británico eliminó el sistema de potencia fiscal a favor de una tasa impositiva fija, lo que hacía que la capacidad más pequeña fuera redundante. Por lo tanto, solo se construyó la versión de 1200 cc, pero no se pudo aumentar más su capacidad, ya que ya estaba casi en las dimensiones máximas de diámetro y carrera permitidas por el diseño de la fundición del bloque. Se mantuvieron las características de carrera larga y diámetro estrecho de los motores diseñados para el sistema fiscal británico.
Austin se dio cuenta de que eventualmente necesitarían un motor que pudiera impulsar muchos de sus próximos autos de tamaño mediano, y esto requeriría un motor de al menos 1500 cc de capacidad. Dado que no se podía ampliar la capacidad del motor A40 Devon, era necesario diseñar y fabricar un nuevo motor.
El diseño de este nuevo motor comenzó alrededor de enero de 1952 y fue designado como la serie "B". La primera versión de producción de la serie B conservaba la misma capacidad de 1200 cc que el motor A40 y, superficialmente, parecía ser idéntica, con el mismo engranaje de válvulas, el mismo diseño de culata de cilindros, el mismo posicionamiento de sus partes auxiliares (muchas de las cuales eran intercambiables con el motor más antiguo) y así sucesivamente. Pero el bloque y la cabeza de la serie B eran ligeramente más grandes tanto en longitud como en ancho y el bloque tenía piezas de fundición de pared de cilindro más gruesas, lo que hacía que el nuevo motor fuera más pesado que el motor A40. Esto fue para dejar espacio para la ampliación del diámetro interior del cilindro para proporcionar las mayores capacidades previstas por BMC.
El trazo se mantuvo en 89 mm (3,5 pulgadas) y nunca se modificó. Originalmente de aproximadamente 1,2 litros de capacidad, los desplazamientos posteriores variaron ampliamente de 1,2 L a 2,4 L, siendo esta última una variante de seis cilindros que solo se produjo en Australia. Los tamaños de motor más comunes fueron 1,5 L y 1,8 L y se vieron en servicio en varios vehículos. Esto incluyó una versión del motor construida bajo licencia en India por Hindustan Motors para su serie de autos Ambassador. [1] Las versiones de gasolina se produjeron en mayor número, pero existen versiones diesel tanto para automóviles como para aplicaciones marinas.
Construcción
El motor era de construcción convencional con un cárter de una pieza y un bloque de cilindros de hierro fundido con el cárter extendiéndose hasta el nivel más bajo de las tapas de los cojinetes principales ; con culata , también habitualmente de hierro fundido , y cárter de acero prensado para vehículos con tracción trasera. Los primeros motores usaban un cigüeñal de tres cojinetes , pero los motores posteriores usaban cinco cojinetes. En todos, excepto en la rara variante de árbol de levas en cabeza doble , el árbol de levas, que se accionaba por cadena y estaba montado en la parte baja del bloque, operaba las válvulas en cabeza a través de varillas de empuje y balancines . Los dos puertos de entrada en la culata sin flujo cruzado se compartían entre los cilindros 1 + 2 y 3 + 4 y los tres puertos de escape entre los cilindros 1, 2 + 3 y 4. El juego de válvulas se podía ajustar mediante tornillos y contratuercas en los balancines. [2] Otra característica poco convencional del motor es que el espacio entre los orificios no es constante entre los cuatro orificios. La distancia del cilindro 1 al 2 es 3.4375 "; 2 a 3 = 3.875"; y 3 a 4 = 3.4375 ".
La serie B comparte muchas características de diseño (como las cámaras de combustión en forma de corazón y los puertos de entrada siameses diseñados por Harry Weslake ), así como su diseño básico y apariencia general, con el motor más pequeño de la serie A de BMC . Sin embargo, otra diferencia fue el faldón de profundidad total de su bloque, que proporcionó una excelente resistencia en el extremo inferior. Esto hizo que el motor fuera muy duradero y adecuado para desarrollar versiones diésel en años posteriores.
Tipos de motor
Motores de 1,2 litros
La versión de 1,2 L (1.199,6 cc) fue la primera versión del motor. El diámetro y la carrera fue de 65,5 mm x 89 mm (2,58 x 3,50 pulgadas). La potencia máxima de salida fue de 39 CV (29 kW) a 4300 rpm.
Después de la formación de British Motor Corporation (BMC), el nuevo motor de la Serie B se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1954-1956 Morris Cowley
- 1954–56 Austin A40 Cambridge
- 1954–55 Nash Metropolitan 1200 (se utilizó el prefijo de motor "2G" único)
- Cosechadora Massey-Harris
Motores de 1,5 litros
La versión de 1,5 L (1489 cc) se utilizó por primera vez en 1953 en el MG Magnette ZA en versión de doble carburador y en 1954 en el Morris Oxford serie II y Austin Cambridge . [3] En 1957, se utilizó en el MGA original . La salida en forma de carburador doble fue de 68 a 72 CV (51 a 54 kW) y de 55 CV (41 kW) con un solo carburador. El diámetro y la carrera fueron de 73 mm x 89 mm (2,9 x 3,5 pulgadas).
También había una versión diésel de este tamaño de motor. La potencia de salida era de 40 CV (30 kW) a 4.000 rpm y un par de torsión de 64 lb⋅ft (87 N⋅m) a 1.900 rpm. Los motores diésel de 1,5 litros fueron fabricados en India por Hindustan Motors durante muchas décadas hasta que la producción del legendario Ambassador se eliminó gradualmente en 2013. Son muy populares entre el mercado de taxis en India incluso hoy. Este motor también fue construido con licencia por Nissan en Japón a finales de la década de 1950 como motor 1H .
- 1954–61 Morris Oxford series II , III , V y VI
- 1956-1959 Morris Cowley
- 1956–62 Nash Metropolitano 1500
- 1955–58 MGA
- 1953-1961 MG Magnette ZA, ZB y Mark III
- 1956-61 camionetas Morris J2 de 1/2 tonelada
- 1956–58 Austin A50 Cambridge
- 1958-1961 Austin A55 Cambridge
- 1956–58 Wolseley 15/50
- 1957-1965 Wolseley 1500
- 1958-1961 Wolseley 15/60
- 1957–61 Furgonetas de media tonelada tipo Morris Commercial JB
- 1957-61 ((Austin 101)) camionetas de media tonelada
- 1957-1965 Riley 1.5
- 1959–61 Riley 4/68
- 1959-1965 Rochdale Olympic
- 1958–62 Morris Major y Austin Lancer Serie I / II
- 1957–63 Tempo Matador
- Embajador de Hindustan
- Camión de reparto International Harvester "Metro-Mite"
- Motor marino Navigator 1500
- 1958–60 TVR Grantura Mark I
- 1960–62 TVR Grantura Mark II y IIA
- 1958-1959 Elva Courier
Motores Twin-Cam
Se produjo una versión especial Twin-Cam ( DOHC ) del motor 1.6 L (1588 cc) de la serie B para el MGA . La potencia era de 108 CV (81 kW) a 6700 rpm en la versión de alta compresión (9,9: 1) y de 100 CV (75 kW) en la versión opcional de baja compresión (8,3: 1). El bloque del motor era de hierro fundido, pero la culata de ocho puertos de flujo transversal era de aleación de aluminio . La transmisión a los árboles de levas gemelos se realizaba mediante una cadena desde un eje de media velocidad impulsado por engranajes que funcionaba en el espacio que habría ocupado el árbol de levas convencional.
Este motor se ganó la reputación de no ser confiable en servicio, especialmente en la versión de alta compresión que necesitaba combustible de alto octanaje , pero esto ahora se ha superado en gran medida. Más tarde se descubrió que los hábitos de combustión del pistón, que se cree que son el resultado de la sincronización del encendido , se deben a una situación de quemado magro inducida por vibraciones que involucra los tazones de flotación, que se pueden corregir fácilmente montando los carburadores de manera flexible. Se fabricaron un total de 2.111 coches, tanto en versión coupé como roadster .
Se produjeron muy pocos motores con la cilindrada especial de 1.8 L (1762 cc) para carreras.
Aplicaciones:
- 1958-60 MGA Twin-Cam
Motores de 1,6 litros
El motor se amplió a 1,6 L (1588 cc) en 1958 aumentando el diámetro a 75,4 mm (2,97 in).
Aplicaciones:
- 1959–61 MGA 1600
- 1960–62 TVR Grantura Mark II, IIA
- 1959-61 Elva Courier Mark II
1,6 litros Motores Mark II
El motor se amplió a 1.6 L (1.622 cc) en 1961 con otro aumento de diámetro, esta vez a 76.2 mm (3.00 in).
- 1961–62 MGA Mark II
- 1961–69 Austin Cambridge A60
- Furgonetas Morris J2 de 1/2 tonelada 1961-67
- 1961–71 Morris Oxford VI
- 1961–71 Wolseley 16/60
- 1961–69 Riley 4/72
- 1961-1968 MG Magnette Mark IV
- 1961–67 Austin 152 y Morris J2 camioneta de 1/2 tonelada
- 1974-1978 camioneta Sherpa
- 1962–64 Morris Major Elite
- 1963–66 Tempo Matador
- 1966–67 Hanomag Matador
- 1967–73 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35
- 1970–73 Mercedes-Benz L206, Mercedes-Benz L306
- Motor marino Navigator 1600
- 1962–64 TVR Grantura Mark III
- 1963-64 Elva Courier Mark III
La serie B de 1.6 L (1.622 cc) también formó la base del motor "Blue Streak" desarrollado por BMC Australia para su uso en los modelos Austin Freeway y Wolseley 24/80 construidos localmente , ambos a su vez variantes del Austin A60 Cambridge existente. . El "Blue Streak" fue un desarrollo de seis cilindros en línea de la serie B, que agregó dos cilindros adicionales para crear un motor de 2.4 L (2.433 cc). Las diferentes demandas del mercado en Australia requirieron la instalación de un motor de seis cilindros en un automóvil del tamaño del modelo Farina de gama media de BMC y el motor corporativo de la serie C no encajaría, requiriendo el desarrollo del exclusivo motor "Blue Streak". Ambos modelos se retiraron en 1965 y no se volvió a utilizar el motor.
Motores de 1.8 litros
El motor se amplió nuevamente a 1.8 L (1798 cc) en 1962. El diámetro interior era de 80.2 mm (3.16 in) y la carrera aún era de 89 mm (3.5 in), la potencia variaba según la aplicación con típicamente 94 bhp (70 kW) a 5500 rpm en formato de carburador doble y 85 CV (63 kW) en formato de carburador único como se utiliza en el Morris Marina . [4] El motor al principio tenía un cigüeñal de tres cojinetes con una versión de cinco cojinetes que apareció en 1964.
También había una versión diésel de esta capacidad, utilizada en la camioneta Leyland Sherpa con una potencia de 56 bhp (42 kW) a 4.250 rpm, y construida bajo licencia en Turquía durante muchos años. Todavía se usa ampliamente en embarcaciones estrechas en los canales del Reino Unido. [ cita requerida ]
- 1969 Sonda 16
- 1962–80 MGB
- 1964–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Austin 1800
- 1967–72 BMC ADO17 ("Landcrab") Wolseley 18/85
- 1966–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Morris 1800
- 1975–78 Princesa 1.8
- 1971–78 Morris Marina 1.8
- 1964–67 TVR Grantura Mark III y IV
- 1964-65 Elva Courier Mark IV
- 1974-1978 camioneta Leyland Sherpa
- 1973-1975 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 ( de )
- 1973–77 Mercedes-Benz L207
- 1973–78 Mercedes-Benz L307
Motores de 2.0 litros
El prototipo de 2 litros de la Serie B fue diseñado por el motorista de BMC Stan Johnson en 1964-65. Esta unidad desplazó 1.998 cc y contó con diámetros interiores de cilindros siameses y bielas desplazadas para utilizar el bloque de cilindros existente de 1.2 / 1.5 litros. Este motor nunca pasó de la etapa de prototipo.
Motores de 2,4 litros
Había una unidad de seis cilindros de 2.4 L (2.433 cc), llamada "Blue Streak", que se usó en la autopista australiana Austin Freeway y Wolseley 24/80 .
Numeración del motor
Se utilizaron dos series de números de motor; BMC cambió el sistema a finales de 1956. [5]
Sistema de numeración, 1936 a 1956
Como ejemplo, los números eran del estilo "BP15GB" seguidos del número de serie del motor, donde:
- BP = motor de la serie B con P para varilla de empuje (válvula superior)
- 15 = capacidad
- G = MG (para obtener la lista completa de códigos, consulte la referencia a continuación)
- B = Esta última letra indica la versión del motor.
Sistema de numeración, 1957 a 1970
Como ejemplo, los números eran del estilo "15GB-UH" más un número de serie, donde:
- 15 = capacidad
- G = MG (otras letras fueron: A = Austin, B = Industrial, H = Varios, J = Comercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas y W = Wolseley)
- B = motor de la serie B
- U = Cambio de marcha central (otras letras fueron: A = Automático, M = Embrague manual, N = Cambio de columna, O = Sobremarcha, P = Policía, DA = Caja de cambios de relación cerrada. Tenga en cuenta que la letra A está en un tamaño de letra más pequeño).
- H = alta compresión (alternativamente L = baja compresión)
Sistema de numeración, 1970 en adelante
A principios de la década de 1970, el sistema de numeración se simplificó a "18 V" más un número de serie, donde 18 representa la capacidad y V = motor vertical, es decir , longitudinal (en línea, no en V) con tracción trasera , y H = Horizontal, es decir , motor transversal con tracción delantera . [5]
A veces había un indicador de país después de la primera parte del código, por ejemplo , "18V-Z" se usaba para algunos motores MG MGB de Estados Unidos (excepto California ) .
Ver también
- Motor de la serie A de BMC
Referencias
- ^ Embajador de Hindustan. (página web) Recuperado el 2 de enero de 2016 de http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_hindustan_ambassador.php
- ^ Austin Motor Company. Austin A40 Modelos Manual de servicio . Austin, Birmingham, Reino Unido.
- ^ Lost Marques; Morris-The William Morris Story. (página web) Recuperado el 1 de enero de 2016 de http://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_morris.php
- ^ Zal, Pawel. "1972 Morris Marina Coupé" . Automobile-Catalog.com . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
- ^ a b MG Car Club. Engine Codes (página web) Consultado el 1 de enero de 2016 en http://www.mg-cars.org.uk/news/news498.html
- Porter, Lindsay (1985). Datos del motor BMC y Leyland B-Series . Águila pescadora. ISBN 0-85045-597-9.
enlaces externos
- Lista de códigos de motor
- Descripción del motor de la serie B en "el recurso no oficial de Austin Rover"