El BMW M42 es un motor de gasolina DOHC de cuatro cilindros que se fabricó entre 1989 y 1996. [1] Es el primer motor DOHC de producción en serie de BMW y se produjo junto con el motor de cuatro cilindros BMW M40 SOHC como motor de mayor rendimiento.
BMW M42 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 1989-1996 |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea aspirado naturalmente |
Desplazamiento | 1,8 litros (1796 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 84 mm (3,31 pulgadas) |
Golpe del pistón | 81 mm (3,19 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas / cil. |
Índice de compresión | 10.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | BMW M40 |
Sucesor | BMW M44 |
El M42 fue reemplazado por el BMW M44 , que se introdujo en 1996.
Comparado con el M40, el M42 cuenta con un tren de válvulas DOHC, una cadena de distribución, elevadores de válvulas hidráulicas y una relación de compresión aumentada de 10.0: 1. [2] Las versiones posteriores del M42 también cuentan con un colector de admisión de doble longitud ("DISA"). [2]
El M42 se utilizó como base para el motor de carreras S42, que impulsó el BMW 320i en la Copa Super Tourenwagen de Alemania .
Diseño
Siguiendo las técnicas de construcción típicas de BMW en ese momento, el motor incorpora un bloque de hierro fundido y un cabezal de aluminio. Las medidas para ahorrar peso incluyen carcasas de cadena de aluminio, cárter de aceite, brazos de montaje del motor, montajes de accesorios y una carcasa de filtro de aceite estilo cartucho. Otras características incluyeron un cigüeñal de acero forjado y un colector de escape tubular de acero inoxidable en lugar de los elementos más típicos de hierro fundido. BMW también instaló soportes de motor hidráulico para disminuir el ruido, la vibración y la dureza inherentes de los cuatro en línea en comparación con los motores de seis en línea más suaves en producción en ese momento.
Cuando se instaló en el BMW E30, se instaló un cárter de aceite de dos piezas con un cárter delantero extraíble en el M42. En esta disposición de dos piezas, la fundición del cárter de aceite superior incorpora el conducto de suministro de la bomba de aceite y está sellada a la carcasa del filtro de aceite del cárter con una junta de papel. Esto puede causar problemas, porque los ciclos térmicos y la vibración del motor tienden a aflojar los pernos de montaje de la bandeja superior dentro del motor. [3]
Todas las versiones presentaban una cadena de distribución de bajo mantenimiento con un tensor de cadena hidráulico autoajustable y taqués de válvulas hidráulicas . El M42 utiliza el sistema de gestión del motor Bosch Motronic M1.7 , eliminando un distribuidor a favor de la sincronización de encendido completamente electrónica . [4] El sistema de encendido también utiliza un sistema de bobina sobre bujía . En los mercados que requieren controles de emisiones, el DME también incorpora un sensor de oxígeno y un convertidor catalítico de tres vías .
En las versiones finales del M42, BMW diseñó un colector de admisión de doble longitud (llamado "DISA" por BMW) [2]
Versiones
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Año |
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M42B18 | 1796 cc (109,6 pulgadas cúbicas) | 100 kW (136 PS; 134 CV) a 6.000 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 4.600 rpm | 1989-1992 ( E30 ) |
103 kW (140 PS; 138 CV) a 6.000 rpm | 175 N · m (129 libras · pie) a 4.500 rpm | 1992-1996 ( E36 ) |
M42B18
El M42B18 tiene una cilindrada de 1796 cc (109,6 pulgadas cúbicas), que se logra a través de un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 81 mm (3,2 pulgadas). [2] Las versiones equipadas con un convertidor catalítico producen 100 kW (134 bhp) y 172 N (m (127 lb⋅ft). [1] y cumplen con el estándar de emisiones Euro 2 .
Aplicaciones:
- 1989–1991 E30 318is
- 1990–1992 E30 318i (solo modelos norteamericanos)
- 1992-1996 E36 318i (solo modelos de América del Norte y Sudáfrica)
- 1992–1996 E36 318is
- 1994–1996 E36 318ti
S42B20
La versión de carreras del motor M42 se llama S42 y se usó en el auto de turismo de 4 puertas 320 de BMW, participando en la Copa Super Tourenwagen de Alemania . En comparación con el M42, el S42 tiene cuerpos de acelerador individuales, la cilindrada aumentó a 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas), dos inyectores de combustible por cilindro, una relación de compresión aumentada y una culata diferente. La tapa de la válvula y la caja de aire estaban hechas de fibra de carbono y el sistema de lubricación usaba un cárter seco .
En 1994, la versión inicial del motor S42B20 produjo 206 kW (280 PS). [5] Las potencias aumentaron gradualmente a 235 kW (315 CV) para la versión final en 1997.
Revisiones del sistema de cronometraje
Las primeras versiones del M42 desarrollaron problemas con la transmisión por cadena del árbol de levas. El tensor hidráulico, las guías de la cadena [6] , la rueda loca y la caja de la cadena inferior trasera se actualizaron para resolver los problemas de desgaste experimentados en las primeras versiones del M42. [7] El tensor de cadena de levas actualizado se comparte con el del motor M44 posterior . [8]
En septiembre de 1993, BMW rediseñó los rieles de guía de la cadena de distribución del M42, reemplazando el engranaje loco inferior ocasionalmente problemático con un riel de guía de nailon curvo. El perno de retención del engranaje loco podría desprenderse de la caja de distribución, a menudo llevándose consigo un trozo de caja de distribución de aleación. [ cita requerida ]
Recuerda
Los primeros modelos del M42 experimentaron fallas en una junta de perfil que sellaba la caja de la cadena de levas inferior a la parte inferior de la culata. [9] Esta junta sella el paso del refrigerante primario dentro de la caja de la cadena de distribución. Por lo tanto, una falla significativa descargaría vapor a presión y refrigerante caliente en la caja de la cadena de distribución. En muchos casos, este refrigerante contamina rápidamente el aceite del motor en el cárter, causando fallas en el cojinete principal. BMW actualizó el material de la junta del perfil e instituyó un programa para reparar motores en garantía. En casos extremos, las superficies de contacto de aluminio en el cabezal y la caja de la cadena se corroerían. [10]
Ver también
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ a b "Información sobre motores M42" . www.bmwheaven.com . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d "Especificaciones BMW E30" . www.e30world.com . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013.
- ^ "Fallo del motor debido al cambio de la junta de la bandeja / pérdida del perno" . www.m42club.com . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010.
- ^ "Motores de cuatro cilindros BMW M42 y M44" . www.unixnerd.demon.co.uk . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Taylor, James (2001), BMW Serie M original , Motorbooks International, pág. 15, ISBN 9780760308981
- ^ "Reemplazo del tensor de cadena M42" . www.e30zone.net . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "318is (M42) Tensor de cadena de distribución" . www.bimmerforums.com . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "11311743187 tensor de cadena" . www.realoem.com . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
- ^ "Problema de junta de perfil 318i M42" . www.unofficialbmw.com . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ "BMW M42 318i - Junta de perfil de caja de distribución" . www.timthurber.com . Consultado el 18 de febrero de 2017 .