BRM tipo 15
El BRM Type 15 fue un automóvil de carreras de Fórmula Uno de principios de la década de 1950 y el primer automóvil producido por British Racing Motors . El automóvil estaba equipado con un revolucionario y muy complejo supercargador British Racing Motors V16 de 1.5 litros que producía mucha más potencia que cualquiera de sus contemporáneos.
El ruido distintivo del automóvil lo convirtió en el favorito de las multitudes dondequiera que apareciera, pero la falta de confiabilidad inicial del automóvil, su incapacidad para estar a la altura de la exageración que las figuras principales del proyecto habían creado a su alrededor, y el cambio a las regulaciones de Fórmula Dos en 1952 significó que el proyecto nunca alcanzó el nivel de éxito esperado en el escenario del Gran Premio; Las complejidades del automóvil significaron que tuvo un tiempo de desarrollo más largo que sus competidores y no fue adecuadamente competitivo hasta 1953 (3 años después de su primera carrera), donde tuvo éxito en eventos que no eran de campeonato.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el automovilismo regresó lentamente, basado en cualquier maquinaria que se pudiera encontrar, que consistía en gran parte en los autos Voiturette de antes de la guerra que se ajustaban a una fórmula de motores sobrealimentados de 1.5 litros. Uno de los constructores de voiturettes más exitosos de fines de la década de 1930 había sido English Racing Automobiles , fundada por Raymond Mays y otros. Mays era un piloto británico muy patriótico con una reputación envidiable, pero a pesar de un éxito considerable en carreras menores, se le habían dado pocas oportunidades de competir en Grandes Premios, ya que hubo muy pocos intentos británicos significativos de construir autos adecuados para desafiar al italiano dominante y luego coches alemanes. A principios de 1939, el rico patrocinador de ERAHumphrey Cook retiró su financiación y Mays, junto con el talentoso e imaginativo ingeniero de la ERA Peter Berthon , fundó Automobile Developments Ltd, un proyecto para construir un automóvil para el Gran Premio de Gran Bretaña en toda regla similar a Mercedes-Benz y Auto Union . [2] A lo largo de la guerra, la idea se gestó en la mente de los dos hombres, y Berthon se aferró a la idea de un motor V16 de 135 ° sobrealimentado como se había propuesto para propulsar el automóvil British Union Grand Prix. Con el fin de la guerra a la vista, Mays comenzó a buscar patrocinadores dentro de la industria británica para su proyecto.
Los diseñadores Berthon y Eric Richter esperaban 500 CV y al menos 12.000 rpm de su nuevo motor V16 de British Racing Motors , que era un V16 de 1,5 litros y 135° diseñado para cumplir con las normas de la "Fórmula A" de 1947 que se convertiría en la Fórmula Uno. en 1950. También se había considerado una configuración V8 , pero se sugirió que se eligió el V16 en parte para reforzar la imagen del automóvil cuando se acercaba a posibles patrocinadores. [3]
Después de la caída de Alemania, Mays tuvo acceso a varios de los diseños de Mercedes y Auto Union , así como a otra tecnología alemana relevante en tiempos de guerra. Esto se mostró en el diseño del chasis, con suspensión de brazo de arrastre derivada de Auto Union en la parte delantera y brazos radiales de De Dion inspirados en Mercedes en la parte trasera. Este arreglo hizo poco por el agarre del automóvil a la carretera, aunque pocos automóviles de la época se manejaron particularmente bien. Sin embargo, el automóvil usaba puntales oleoneumáticos Lockheed en lugar de las unidades convencionales de resorte helicoidal y amortiguador, y en ese momento se pensó que este sistema derivado de la aviación se convertiría en un arreglo común para automóviles de carretera.
Otra desviación significativa de los diseños anteriores fue el uso de sobrealimentadores dobles centrífugos en lugar de tipo Roots, desarrollados por Rolls-Royce en base a las unidades utilizadas en versiones posteriores del motor aeronáutico Merlin . Esto fue para probar una de las principales deficiencias del automóvil. Si bien permitía una potencia tremenda a altas revoluciones, el motor producía una potencia significativamente menor en la parte baja del rango de revoluciones. Esto significaba que los conductores luchaban constantemente para mantener las revoluciones dentro de una banda de potencia muy pequeña. [4]
