BRM Tipo 15
El BRM Type 15 fue un automóvil de carreras de Fórmula Uno de principios de la década de 1950 y el primer automóvil producido por British Racing Motors . El coche estaba equipado con un revolucionario y muy complejo motor V16 British Racing Motors de 1,5 litros sobrealimentado que producía considerablemente más potencia que cualquiera de sus contemporáneos.
El ruido distintivo del automóvil lo convirtió en el favorito de las multitudes dondequiera que apareciera, pero la falta de confiabilidad inicial del automóvil, su incapacidad para estar a la altura del bombo que las figuras principales del proyecto habían creado a su alrededor y el cambio a las regulaciones de la Fórmula Dos en 1952 significó que el proyecto nunca alcanzó el nivel esperado de éxito en el escenario del Gran Premio; Las complejidades del automóvil significaron que tuvo un tiempo de desarrollo más largo que sus competidores y no fue adecuadamente competitivo hasta 1953 (3 años después de su primera carrera), donde tuvo éxito en eventos que no eran campeonatos.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el automovilismo regresó lentamente, basado en cualquier maquinaria que se pudiera encontrar, en gran parte consistente en los autos Voiturette de antes de la guerra que se ajustaban a una fórmula de motores sobrealimentados de 1.5 litros. Uno de los constructores de voiturette más exitosos de finales de la década de 1930 había sido English Racing Automobiles , fundado por Raymond Mays y otros. Mays era un piloto británico muy patriota con una reputación envidiable, pero a pesar del considerable éxito en carreras menores, se le habían dado pocas oportunidades de competir en Grandes Premios, ya que hubo muy pocos intentos británicos significativos de construir autos adecuados para desafiar al italiano dominante y más tarde. Coches alemanes. A principios de 1939, el adinerado patrocinador de ERAHumphrey Cook retiró su financiación, y Mays, junto con el talentoso e imaginativo ingeniero de ERA Peter Berthon, fundaron Automobile Developments Ltd, un proyecto para construir un automóvil de Gran Premio de Gran Bretaña en toda regla según las líneas de Mercedes-Benz y Auto Union . [2] A lo largo de la guerra, la idea se gesticuló en la mente de los dos hombres, y Berthon se aferró a la idea de un motor V16 de 135 ° sobrealimentado como se había propuesto para impulsar el automóvil del Gran Premio de la Unión Británica. Con el fin de la guerra a la vista, Mays comenzó a buscar patrocinadores dentro de la industria británica para su proyecto.
Diseñadores Berthon y Eric Richter esperaban 500 CV y al menos 12.000 rpm de su nueva British Racing Motors V16 del motor, que era un 1.5 litros de 135 ° V16 diseñado para cumplir con las regulaciones 1947 "Fórmula A" que llegaría a convertirse en la Fórmula Uno en 1950. También se había considerado una configuración V8 , pero se ha sugerido que el V16 se eligió en parte para reforzar la imagen del automóvil al acercarse a patrocinadores potenciales. [3]
Después de la caída de Alemania, Mays tuvo acceso a varios de los diseños de Mercedes y Auto Union , así como a otra tecnología alemana relevante en tiempos de guerra. Esto se demostró en el diseño del chasis, con suspensión de brazo de arrastre derivada de Auto Union en la parte delantera y brazos de radio de Dion inspirados en Mercedes en la parte trasera. Esta disposición hizo poco por el comportamiento en carretera del coche, aunque pocos coches de la época se comportaron particularmente bien. Sin embargo, el automóvil usó puntales oleoneumáticos Lockheed en lugar de las unidades convencionales de resortes helicoidales y amortiguadores, y en ese momento se pensó que este sistema derivado de la aviación se convertiría en una disposición común de automóviles de carretera.
Otra desviación significativa de los diseños anteriores fue el uso de supercargadores gemelos centrífugos en lugar de los de tipo Roots, desarrollados por Rolls-Royce basándose en las unidades utilizadas en versiones posteriores del motor aeronáutico Merlin . Esto fue para demostrar una de las principales deficiencias del automóvil. Si bien permitía una potencia tremenda a altas revoluciones, el motor producía significativamente menos potencia en el rango de revoluciones. Esto significaba que los conductores luchaban constantemente por mantener las revoluciones dentro de una banda de potencia muy pequeña. [4]
