Gran Ducado de Ferrocarriles Estatales de Baden
El Gran Ducado de Baden fue un estado independiente en lo que ahora es el suroeste de Alemania hasta la creación del Imperio Alemán en 1871. Tenía su propia compañía ferroviaria estatal, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad .St.E. ), que se fundó en 1840. En el momento en que se integró en Deutsche Reichsbahn en 1920, su red tenía una longitud total de unos 2.000 kilómetros (1.200 millas).
Baden fue el segundo estado alemán después del Ducado de Brunswick en construir y operar ferrocarriles a expensas del estado. En 1833, el empresario de Mannheim, Ludwig Newhouse, presentó por primera vez una propuesta para la construcción de un ferrocarril de Mannheim a Basilea , pero inicialmente no recibió el apoyo del gobierno del estado de Baden. Otras propuestas también de, por ejemplo , Friedrich List , no tuvieron éxito al principio. No hasta la fundación de una compañía ferroviaria en la vecina provincia francesa de Alsacia , para la construcción de una línea de Basilea a Estrasburgo .en 1837, comenzó una planificación seria para la construcción de un ferrocarril en Baden para evitar la pérdida de rutas comerciales hacia Alsacia. En una reunión extraordinaria del parlamento estatal, la legislatura de Baden aprobó tres leyes el 29 de marzo de 1838 para la construcción de la primera ruta entre Mannheim y la frontera suiza en Basilea, así como un ramal a Baden-Baden y un ramal a Estrasburgo . . La construcción de la vía férrea iba a ser financiada por el estado, algo que había sido defendido especialmente por Karl Friedrich Nebenius . En septiembre de 1838 se iniciaron las obras.
El Ministerio del Interior se encargó de la construcción del ferrocarril, creando a tal efecto su propia autoridad, la 'División de Construcción Ferroviaria'. Más tarde, las autoridades de construcción de ferrocarriles se incorporaron a la 'División de Construcción de Aguas y Carreteras'. La responsabilidad de la explotación del ferrocarril recayó, en cambio, en el Ministerio de Asuntos Exteriores porque asumió la dirección de la Dirección Postal, que a partir de entonces pasó a ser la «División de Correos y Ferrocarriles». No fue sino hasta la fusión de la Oficina de Correos de Baden con el Reichspost en 1872 que surgió una administración ferroviaria separada en Baden: los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden .
La primera ruta, llamada Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ), se construyó en tramos entre 1840 y 1863. El primer tramo, de 18,5 km de longitud, entre Mannheim y Heidelberg se puso en servicio el 12 de septiembre de 1840. Siguieron otros tramos: a Karlsruhe en 1843, Offenburg en 1844, Freiburg im Breisgau en 1845, Schliengen en 1847, Efringen-Kirchen en 1848 y Haltingen en 1851. Los ramales a Kehl y Baden-Badense abrieron ya en 1844 y 1845 respectivamente. La extensión de la línea principal a través del territorio de Basilea requirió negociaciones con la Confederación Suiza , durante las cuales las diferencias de opinión sobre el mejor lugar para el cruce de la línea de Baden con la red suiza, Basilea o Waldshut, provocaron retrasos.
En el tratado estatal del 27 de julio de 1852 se llegó a un acuerdo que permitió la construcción y operación de una línea en territorio soberano suizo por parte de los Ferrocarriles del Estado de Baden.
Las líneas ferroviarias de Baden se colocaron inicialmente a 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Después de que resultó que todos sus estados vecinos habían optado por 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) de vía estándar , los Ferrocarriles del Estado de Baden reconstruyeron todas sus rutas y material rodante existentes a vía estándar en solo un año durante 1854/ 55. [ cita requerida ]
