El Gran Ducado de Baden era un estado independiente en lo que hoy es el suroeste de Alemania hasta la creación del Imperio Alemán en 1871. Tenía su propia empresa de ferrocarriles de propiedad estatal, los Ferrocarriles del Estado del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad .St.E. ), Que fue fundada en 1840. En el momento en que se integró en la Deutsche Reichsbahn en 1920, su red tenía una longitud total de aproximadamente 2.000 kilómetros (1.200 millas).
Historia
Fundación
Baden fue el segundo estado alemán después del Ducado de Brunswick en construir y operar ferrocarriles a expensas del estado. En 1833 , el empresario de Mannheim, Ludwig Newhouse, presentó por primera vez una propuesta para la construcción de un ferrocarril de Mannheim a Basilea , pero inicialmente no recibió apoyo del gobierno del estado de Baden. Otras propuestas también de, por ejemplo, Friedrich List , no tuvieron éxito al principio. Hasta la fundación de una empresa ferroviaria en la vecina provincia francesa de Alsacia , para la construcción de una línea de Basilea a Estrasburgo en 1837, no se inició ninguna planificación seria para la construcción de un ferrocarril en Baden con el fin de evitar la pérdida de comercio. rutas a Alsacia. En una reunión extraordinaria del parlamento estatal, la legislatura de Baden aprobó tres leyes el 29 de marzo de 1838 para la construcción de la primera ruta entre Mannheim y la frontera suiza en Basilea, así como un ramal a Baden-Baden y un ramal a Estrasburgo. . La construcción de la línea ferroviaria debía ser financiada por el estado, algo que había sido defendido especialmente por Karl Friedrich Nebenius . En septiembre de 1838 se iniciaron las obras.
El Ministerio del Interior fue responsable de la construcción del ferrocarril, creando a tal efecto su propia autoridad, la "División de Construcción Ferroviaria". Posteriormente, las autoridades de construcción de ferrocarriles se incorporaron a la 'División de Construcción de Agua y Carreteras'. En cambio, la responsabilidad de la explotación del ferrocarril recayó en el Ministerio de Relaciones Exteriores porque asumió la dirección de la División Postal, que a partir de entonces se convirtió en la "División de Correos y Ferrocarriles". No fue sino hasta la fusión de la Oficina de Correos de Baden en el Reichspost en 1872 que surgió una administración ferroviaria separada en Baden: los Ferrocarriles del Estado del Gran Ducado de Baden .
Desarrollo de las principales líneas
La primera ruta, llamada Baden línea principal ( Badische Hauptbahn ), fue construida en secciones entre 1840 y 1863. La primera, 18,5 km de longitud, la sección entre Mannheim y Heidelberg fue tomada en servicio el 12 de septiembre de 1840. Otras secciones siguieron: a Karlsruhe en 1843, Offenburg en 1844, Friburgo de Brisgovia en 1845, Schliengen en 1847, Efringen-Kirchen en 1848 y Haltingen en 1851. Las sucursales a Kehl y Baden-Baden se abrieron ya en 1844 y 1845 respectivamente. La extensión de la línea principal a través del territorio de Basilea requirió negociaciones con la Confederación Suiza , durante las cuales las diferencias de opinión sobre el mejor lugar para el cruce de la línea de Baden con la red suiza, Basilea o Waldshut, provocaron retrasos.
En el tratado estatal del 27 de julio de 1852 se llegó a un acuerdo que permitió la construcción y operación de una línea en territorio soberano suizo por parte de los Ferrocarriles del Estado de Baden.
Las líneas de ferrocarril de Baden se colocaron inicialmente a los 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Después resultó que todos sus estados vecinos habían optado por 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) la medida estándar de carril, el Estado Ferrocarriles Badenreconstruyerontodas sus rutas existentes y material rodante a la medida estándar en tan sólo un año durante 1854-1855.
La línea llegó a Basilea en 1855, Waldshut en 1856 y Konstanz en 1863. Con eso se completó la línea principal de 414,3 km de Baden. Después de que la línea principal de Baden estableciera el importante eje norte-sur, así como los enlaces con la región del lago de Constanza, los planes de expansión de la red restantes se concentraron en abrir el área de Pforzheim con la ruta Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker (abierta en 1859 –1863), uniendo Odenwald y Tauberfrankens con el ferrocarril de Baden Odenwald ( Heidelberg - Mosbach - Würzburg , inaugurado en 1862–1866) y forjando un enlace directo de Karlsruhe a Constanza, sin el desvío a través de Basilea, en forma de Selva Negra. Ferrocarril (inaugurado en 1866-1873).
Vínculos a estados vecinos
Incluso cuando se estaba construyendo la línea principal de Baden, ya se estaban formulando planes para conectarse con la red ferroviaria suiza. Esto no se logró hasta que el puente en Waldshut sobre el río Rin, construido por Robert Gerwig , se completó el 18 de agosto de 1859. Se establecieron otros enlaces en 1863 en Schaffhausen , en 1871 en Konstanz y en 1875 en Singen . La línea de enlace de Basilea, que conectaba la estación de Baden al este del Rin con la estación central al oeste del Rin, se inauguró en 1873. Hoy en día es la conexión ferroviaria más importante entre Alemania y Suiza.
La conexión al norte hacia Weinheim - Darmstadt - Frankfurt (Main) había sido establecida desde 1846 por la Línea Main-Neckar , en la que participaba el Gran Ducado de Baden. En 1879 siguió el ferrocarril Ried ( Riedbahn ), aunque Baden no poseía ninguna sección del mismo.
Desde 1861 también hubo una ruta directa a Francia después de la finalización del puente del Rin entre Kehl y Estrasburgo. La apertura del Palatinado ( Pfalz ) se realizó por primera vez en 1865 con un puente de pontones de Karlsruhe-Maxau, así como un enlace entre Mannheim y Ludwigshafen en 1867. Una conexión con Baviera siguió a la apertura del ferrocarril de Baden Odenwald ( Baden Odenwaldbahn ) en 1866.
Las negociaciones para una ruta a Württemberg fueron particularmente difíciles porque ambos estados competían por el tráfico entre Alemania y los puertos alpinos. Mientras que Baden favorecía una línea a través de Pforzheim, Württemberg estaba interesado en una conexión más directa en Bruchsal . Finalmente se llegó a un acuerdo en el tratado estatal del 4 de diciembre de 1850, por el cual se concedió a Württemberg el derecho de construir la ruta directa Stuttgart - Mühlacker - Bretten - Bruchsal ( Württemberg Western Railway ) incluso en el territorio de Baden, mientras que a Baden se le permitió construir y operar la línea Karlsruhe – Mühlacker , que discurría en parte en Württemberg. La conexión con Bruchsal se puso en servicio en 1853.
Mayor expansión
La posterior expansión de la red ferroviaria de Baden tuvo como objetivo la apertura de las regiones o se llevó a cabo desde una perspectiva militar. Vale la pena mencionar son:
- El ferrocarril del valle del Neckar ( Neckartalbahn ), Neckargemünd - Eberbach - Jagstfeld , inaugurado en 1879
- El ferrocarril Höllental ( Höllentalbahn ), Friburgo de Brisgovia - Neustadt (Schwarzwald) , inaugurado en 1887
- Los desvíos estratégicos en el Alto Rin: Weil am Rhein - Lörrach , Wehra Valley Railway ( Wehratalbahn ) y la finalización de Wutach Valley Railway ( Wutachtalbahn ), todos entre 1887 y 1890.
- El estratégico ferrocarril del Rin , Mannheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe - Rastatt - Roeschwoog (Elsass), inaugurado en 1895
Alrededor de 1895, la red ferroviaria de Baden estaba más o menos terminada con algunos tramos pequeños. En 1900 tenía una longitud de vía de 1996 km, de los cuales 1521 km eran propiedad de los Ferrocarriles del Estado. En los años siguientes, el esfuerzo principal fue la expansión de las estaciones que formaron ejes ferroviarios. Las conversiones más importantes fueron:
- Nuevo patio de clasificación en Karlsruhe, 1895
- Nueva estación en Rastatt, 1895
- Línea de socorro de mercancías nuevas en Friburgo de Brisgovia, 1905
- Nueva estación de mercancías en Basilea, 1905
- Línea de socorro de mercancías nuevas en Bruchsal, 1906
- Nuevo patio de clasificación en Mannheim, 1906-1907
- Nueva estación en Offenburg con un patio de clasificación, 1911
- Nueva estación de Baden en Basilea con un nuevo patio de clasificación contiguo al norte en Weil am Rhein , 1913
- Nueva estación central de Karlsruhe, 1913
- Nuevo patio de clasificación y estación de mercancías en Heidelberg, 1914
La nueva estación central de Heidelberg no pudo completarse debido al inicio de la Primera Guerra Mundial . Su finalización tuvo que retrasarse hasta 1955.
Ferrocarriles privados administrados por el estado
Varias rutas en Baden fueron construidas por empresas privadas, pero operadas por los Ferrocarriles del Estado y, en la mayoría de los casos, posteriormente asumidas. No se trataba sólo de ramales de importancia puramente local, como el ferrocarril del valle de Wiese ( Wiesentalbahn ) ( Basilea - Schopfheim - Zell im Wiesental ), inaugurado en 1862, sino también de líneas principales. Además de los intentos de los pueblos, que aún no tenían conexión ferroviaria y querían un mejor acceso a la red ferroviaria, las grandes ciudades del estado también se involucraron en la construcción de líneas ferroviarias, con el fin de abrir sus alrededores y fortalecer su posición como transporte. hubs. Por ejemplo, la ciudad de Mannheim construyó una línea ferroviaria directa a Karlsruhe sin tener que pasar por Heidelberg, para salir de las sombras en las que habían caído cuando el ferrocarril Badische Haupt se casó en Friedrichsfeld y Heidelberg con el Main- Neckar Line que corría hacia el norte. En un contraataque, la ciudad de Heidelberg presionó para la construcción de la ruta Heidelberg- Schwetzingen - Speyer , con el fin de asegurar su importancia como centro de transporte.
Las más importantes de las líneas de construcción privada operadas por los Ferrocarriles del Estado fueron:
- El ferrocarril de Maxau ( Maxaubahn ) en Karlsruhe an den Rhein, construido por la ciudad de Karlsruhe, inaugurado en 1862, fue el primer enlace entre los ferrocarriles de Baden y los del Palatinado. Fue nacionalizado en 1906.
- El ferrocarril del Rin ( Rheinbahn ) Mannheim - Schwetzingen - Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe , construido por la ciudad de Mannheim, inaugurado en 1870 y adquirido por los ferrocarriles estatales de Baden el día de su inauguración.
- El ferrocarril Kraichgau ( Kraichgaubahn ) Karlsruhe - Bretten - Eppingen con su extensión a Heilbronn , construido por la ciudad de Karlsruhe, inaugurado en 1879 y adquirido por los ferrocarriles estatales de Baden el día de su inauguración.
Fusión en el Reichsbahn
Tras la formación de la Deutsche Reichsbahn el 1 de abril de 1920, los Ferrocarriles del Estado de Baden se fusionaron en ella. La oficina central en Karlsruhe se convirtió en la División Karlsruhe Reichsbahn. La fundación de la Reichsbahn significó que se canceló una lista de rutas deseadas en Baden y solo se construyeron cuatro nuevas líneas:
- La ampliación del ferrocarril del valle de Rench ( Renchtalbahn ) a Bad Peterstal en 1926 y Bad Griesbach en 1933
- La línea de los tres lagos Titisee -Seebrugg en 1926
- La brecha en Murg Valley Railway ( Murgtalbahn ) en 1928
- El ramal Neckarsteinach - Schönau (Odenwald) en 1928
Se iniciaron los trabajos de construcción de una conexión ferroviaria de Bretten a Kürnbach (con un cruce planificado con el ferrocarril Zabergäu ( Zabergäubahn ) en Leonbronn ), pero la línea nunca se completó.
Operaciones eléctricas
Los ferrocarriles estatales de Baden comenzaron las operaciones de ferrocarriles eléctricos el 13 de septiembre de 1913 con la apertura de la CA de 15 KV, 16 Ferrocarril del valle de Wiese de 2 ⁄ 3 Hz, Basilea - Zell im Wiesental , y en susucursal Schopfheim - Bad Säckingen . Además de una locomotora experimental Clase A¹, se adquirieron once locomotoras eléctricas Clase A² y A³ ( DRG Clase E 61 ). Todos tenían barras laterales que accionaban tres ejes. La electrificación de la línea del valle de Wiesen se realizó principalmente para probar la tracción eléctrica; no tenía gran importancia en términos de tráfico. No se llevó a cabo ninguna expansión adicional de los servicios eléctricos después de la Primera Guerra Mundial debido a la grave situación económica y no fue hasta 1952 que se inició en serio la electrificación de la red ferroviaria de Baden.
La red
Las líneas ferroviarias de la red ferroviaria estatal de Baden se abrieron de la siguiente manera:
Sección | Como parte de la ruta: | Abierto el |
---|---|---|
Mannheim - Heidelberg | Ferrocarril del Valle del Rin | 12 de septiembre de 1840 |
Heidelberg - Karlsruhe | Ferrocarril del Valle del Rin | 10 de abril de 1843 |
Karlsruhe - Ettlingen - Rastatt | Ferrocarril del Valle del Rin | 1 de mayo de 1844 |
Rastatt - Baden-Oos | Ferrocarril del Valle del Rin | 6 de mayo de 1844 |
Baden-Oos - Offenburg | Ferrocarril del Valle del Rin | 1 de junio de 1844 |
Appenweier - Kehl | Ferrocarril Appenweier-Estrasburgo | 1 de junio de 1844 |
Baden-Oos - Baden-Baden | - | 27 de julio de 1845 |
Offenburg - Friburgo de Brisgovia | Ferrocarril del Valle del Rin | 1 de agosto de 1845 |
Friburgo de Brisgovia - Müllheim (Baden) | Ferrocarril del Valle del Rin | 1 de junio de 1847 |
Müllheim (Baden) - Schliengen | Ferrocarril del Valle del Rin | 15 de junio de 1847 |
Schliengen - Efringen-Kirchen | Ferrocarril del Valle del Rin | 8 de noviembre de 1848 |
Efringen-Kirchen - Haltingen | Ferrocarril del Valle del Rin | 22 de enero de 1851 |
Línea portuaria Mannheim | - | 9 de noviembre de 1854 |
Haltingen - Estación de Basilea Baden | Ferrocarril del Valle del Rin | 20 de febrero de 1855 |
Estación de Basilea Baden - Bad Säckingen | Ferrocarril del Alto Rin | 4 de febrero de 1856 |
Bad Säckingen - Waldshut | Ferrocarril del Alto Rin | 30 de octubre de 1856 |
Durlach - Wilferdingen-Singen | Karlsruhe – Mühlacker | 10 de agosto de 1859 |
Waldshut - Coblenza ¹ | Waldshut – Turgi | 18 de agosto de 1859 |
Kehl - Straßburg ¹ | Ferrocarril Appenweier-Estrasburgo | 11 de mayo de 1861 |
Wilferdingen-Singen - Pforzheim | Karlsruhe – Mühlacker | 4 de julio de 1861 |
Heidelberg - Meckesheim - Mosbach | Ferrocarril de Baden Odenwald | 23 de octubre de 1862 |
Pforzheim - Mühlacker | Karlsruhe – Mühlacker | 1 de junio de 1863 |
Waldshut - Schaffhausen - Singen - Constanza | Ferrocarril del Alto Rin | 13 de junio de 1863 |
Offenburg - Hausach | Ferrocarril de la Selva Negra (Baden) | 2 de julio de 1866 |
Mosbach - Osterburken - Lauda - Heidingsfeld | Ferrocarril de Baden Odenwald | 25 de agosto de 1866 |
Singen - Engen | Ferrocarril de la Selva Negra | 6 de septiembre de 1866 |
Radolfzell - Stockach | Ferrocarril Hegau-Ablachtal | 20 de julio de 1867 |
Mannheim - Ludwigshafen am Rhein ¹ | Mannheim – Ludwigshafen | 10 de agosto de 1867 |
Lauda –Hochhausen | Ferrocarril del valle de Tauber | 10 de octubre de 1867 |
Engen– Donaueschingen | Ferrocarril de la Selva Negra | 15 de junio de 1868 |
Meckesheim - Bad Rappenau | Ferrocarril del valle de Elsenz | 25 de junio de 1868 |
Hochhausen– Wertheim | Ferrocarril del valle de Tauber | 15 de octubre de 1868 |
Bad Rappenau - Jagstfeld | Ferrocarril del valle de Elsenz | 5 de agosto de 1869 |
Donaueschingen - Villingen | Ferrocarril de la Selva Negra | 16 de agosto de 1869 |
Königshofen - Bad Mergentheim | Ferrocarril del valle de Tauber | 23 de octubre de 1869 |
Stockach - Meßkirch | Ferrocarril Hegau-Ablachtal | 3 de febrero de 1870 |
Weil am Rhein - Saint-Louis ¹ | - | 11 de febrero de 1872 |
Schwackenreute - Pfullendorf | Ferrocarril Altshausen-Schwackenreute | 11 de agosto de 1873 |
Meßkirch - Mengen | Ferrocarril Hegau-Ablachtal | 6 de septiembre de 1873 |
Krauchenwies - Sigmaringen | Ferrocarril Sigmaringen – Krauchenwies | 6 de septiembre de 1873 |
Hausach - Villingen | Ferrocarril de la Selva Negra | 1 de noviembre de 1873 |
Bruchsal - Graben-Neudorf –Rheinsheim | Bruchsal – Germersheim | 23 de noviembre de 1874 |
Lauchringen - Stühlingen | Ferrocarril del valle de Wutach | 22 de abril de 1875 |
Stühlingen –Weizen (bei Stühlingen) | Ferrocarril del valle de Wutach | 15 de octubre de 1876 |
Rheinsheim– Germersheim ¹ | Bruchsal – Germersheim | 15 de mayo de 1877 |
Müllheim - Neuenburg am Rhein - Mülhausen ¹ | Ferrocarril Müllheim-Mulhouse | 6 de febrero de 1878 |
Hausach - Wolfach | Ferrocarril del valle de Kinzig | 15 de julio de 1878 |
Neckargemünd - Eberbach - Jagstfeld | Ferrocarril del valle del Neckar | 24 de mayo de 1879 |
Mannheim-Friedrichsfeld - Schwetzingen | - | 1 de junio de 1880 |
Wolfach - Schiltach | Ferrocarril del valle de Kinzig | 4 de noviembre de 1886 |
Friburgo de Brisgovia - Neustadt (Selva Negra) | Ferrocarril Höllental | 23 de mayo de 1887 |
Weil am Rhein - Lörrach | - | 20 de mayo de 1890 |
Schopfheim - Bad Säckingen | Ferrocarril del valle de Wehra | 20 de mayo de 1890 |
Weizen (cerca de Stühlingen) - Immendingen | Ferrocarril del valle de Wutach | 20 de mayo de 1890 |
Seckach - Walldürn | Seckach – Miltenberg | 1 de diciembre de 1887 |
Graben-Neudorf - Blankenloch - Karlsruhe - Durmersheim - Rastatt - Roppenheim (Alsacia) ¹ | Ferrocarril del Rin | 1 de mayo de 1895 |
Nuevo patio de clasificación de Karlsruhe | - | 1 de mayo de 1895 |
Patio de clasificación de Karlsruhe – Karlsruhe West – Knielingen | - | 1 de mayo de 1895 |
Stahringen - Überlingen | Ferrocarril Bodenseegürtel | 18 de agosto de 1895 |
Walldürn - Amorbach ¹ | Seckach – Miltenberg | 20 de septiembre de 1899 |
Steinsfurt - Eppingen | - | 15 de noviembre de 1900 |
Waldkirch - Elzach | Ferrocarril de Elz Valley | 20 de agosto de 1901 |
Neustadt (Selva Negra) - Donaueschingen | Ferrocarril Höllental | 20 de agosto de 1901 |
Überlingen - Friedrichshafen ¹ | Ferrocarril Bodenseegürtel | 1 de octubre de 1901 |
Oberuhldingen - Unteruhldingen | - | 2 de octubre de 1901 |
Marbach (cerca de Villingen ) - Bad Dürrheim | - | 31 de julio de 1904 |
Línea de ayuda de mercancías de Friburgo de Brisgovia | - | 4 de septiembre de 1905 |
Mannheim - Rheinau - Brühl (Baden) | Rheinau – Ketsch | 1 de octubre de 1905 |
Mimmenhausen-Neufrach– Frickingen | - | 1 de diciembre de 1905 |
Nueva estación de mercancías de Basilea | - | 15 de diciembre de 1905 |
Bruchsal línea de alivio bienes | - | 29 de enero de 1906 |
Nuevo patio de clasificación de Mannheim , sección sur | - | 1 de octubre de 1906 |
Nuevo patio de clasificación de Mannheim , sección norte | - | 1 de mayo de 1907 |
Kappel-Gutachbrücke - Lenzkirch - Bonndorf | - | 24 de septiembre de 1907 |
Weisenbach - Forbach | Ferrocarril del valle de Murg | 15 de junio de 1910 |
Nueva estación de Offenburg y línea de mercancías Windschläg – Offenburg | - | 6 de noviembre de 1911 |
Walldürn - Hardheim | Walldürn - Hardheim | 23 de noviembre de 1911 |
Brühl (Baden) - Ketsch | Rheinau – Ketsch | 1 de julio de 1912 |
Nueva estación de Basilea Baden | - | 13 de septiembre de 1913 |
Nueva estación central de Karlsruhe | - | 23 de octubre de 1913 |
Singen –Beuren-Büßlingen | - | 21 de noviembre de 1913 |
Nueva estación de mercancías de Heidelberg | - | 2 de marzo de 1914 |
Tauberbischofsheim - Königheim | Tauberbischofsheim - Königheim | 1 de diciembre de 1914 |
Forbach –Raumünzach | Ferrocarril del valle de Murg | 4 de junio de 1915 |
En las líneas transfronterizas marcadas con ¹, solo el tramo hasta la frontera pertenecía a los ferrocarriles estatales de Baden. La línea de enlace de Basilea fue construida por Swiss Central Railway y cofinanciada por Baden State Railway. El ferrocarril estatal tuvo un papel especial para la única línea de vía estrecha , de Mosbach - Mudau , que se inauguró el 3 de junio de 1905. La empresa Vering & Waechter fue contratada para construir y operar esta línea.
Líneas privadas operadas por el estado:
Sección | Como parte de la ruta | Abierto el | Construido por |
---|---|---|---|
Estación de Basilea Baden - Schopfheim | Ferrocarril del valle de Wiese | 7 de junio de 1862 | Compañía de Ferrocarriles Wiesental |
Karlsruhe - Maxau | Ferrocarril de Maxau | 5 de agosto de 1862 | Ciudad de Karlsruhe |
Maxau - Maximiliansau ¹ | Ferrocarril de Maxau | 8 de mayo de 1865 | Ciudad de Karlsruhe |
Dinglingen– Lahr ( Selva Negra ) | - | 15 de noviembre de 1865 | Compañía ferroviaria de Lahr |
Rastatt - Gernsbach | Ferrocarril del valle de Murg | 1 de junio de 1869 | Compañía ferroviaria de Murgthal |
Mannheim - Schwetzingen - Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe | Ferrocarril del Rin | 4 de agosto de 1870 | Ciudad de Mannheim |
Friburgo de Brisgovia - Breisach | - | 6 de febrero de 1871 | Ciudad de Friburgo, Ciudad de Breisach |
Heidelberg - Schwetzingen | Heidelberg – Speyer | 17 de julio de 1873 | NN |
Schwetzingen - Speyer | Heidelberg – Speyer | 10 de diciembre de 1873 | NN |
Denzlingen - Waldkirch | Ferrocarril de Elz Valley | 1 de enero de 1875 | Ciudad de Waldkirch |
Schopfheim - Zell im Wiesental | Ferrocarril del valle de Wiese | 5 de febrero de 1876 | Compañía ferroviaria Schopfheim-Zeller |
Appenweier - Oppenau | Ferrocarril del valle de Rench | 1 de junio de 1876 | Compañía ferroviaria Renchtal |
Breisach - Colmar ¹ | Friburgo-Colmar | 5 de enero de 1878 | Ciudad de Friburgo, Breisach, Baden |
Grötzingen - Bretten - Eppingen | Ferrocarril Kraichgau | 15 de octubre de 1879 | Ciudad de Karlsruhe |
Ettlingen West – Ettlingen Erbprinz | Ferrocarril del Valle de Alb | 25 de agosto de 1885 | Ciudad de Ettlingen |
Ettlingen Erbprinz – Ettlingen Stadt | Ferrocarril del Valle de Alb | 15 de julio de 1887 | Ciudad de Ettlingen |
Gernsbach - Weisenbach | Ferrocarril del valle de Murg | 1 de mayo de 1894 | Compañía ferroviaria de Murgthal |
Aparte de la línea Ettlingen West-Ettlingen Stadt, absorbida por BLEAG ( ramales de Baden) el 1 de enero de 1899, todas las líneas privadas estatales pasaron a ser de propiedad estatal a lo largo del tiempo. Además de las líneas administradas por los ferrocarriles estatales de Baden, también hubo líneas totalmente privadas después de 1889 que no figuran en la lista.
El ferrocarril Deutsche Reichs completó las siguientes rutas dentro de la red ferroviaria de Baden en 1945:
Sección | Como parte de la ruta | Abierto el |
---|---|---|
Oppenau - Bad Peterstal | Ferrocarril del valle de Rench | 28 de noviembre de 1926 |
Titisee –Seebrugg | Línea de los Tres Lagos | 1 de diciembre de 1926 |
Raumünzach– Klosterreichenbach | Ferrocarril del valle de Murg | 13 de abril de 1928 |
Neckarsteinach - Schönau (Odenwald) | Neckarsteinach – Schönau | 21 de octubre de 1928 |
Bad Peterstal - Bad Griesbach | Ferrocarril del valle de Rench | 25 de mayo de 1933 |
Tuttlingen –Hattingen (Baden) | Ferrocarril de Gäu (Stuttgart-Singen) | 15 de mayo de 1934 |
Friburgo de Brisgovia - Friburgo-Wiehre | Ferrocarril Höllental | 8 de noviembre de 1934 |
Además, varias rutas fueron construidas por ferrocarriles estatales extranjeros que atravesaban el territorio de Baden. La sección de Bretten a Bruchsal se transfirió en 1878 a la propiedad de los Ferrocarriles del Estado de Baden.
Sección | Como parte de la ruta | Abierto el | Operador |
---|---|---|---|
Heidelberg - Weinheim - Fráncfort (principal) | Línea Main-Neckar | 1 de agosto de 1846 | Línea Main-Neckar |
Mühlacker - Bretten - Bruchsal | Ferrocarril occidental de Württemberg | 1 de diciembre de 1853 | KWSt.E. |
Pforzheim - Bad Wildbad | Ferrocarril del valle de Enz | 11 de junio de 1868 | KWSt.E. |
Rottweil - Villingen | - | 26 de agosto de 1869 | KWSt.E. |
Jagstfeld - Osterburken | - | 27 de septiembre de 1869 | KWSt.E. |
Tuttlingen - Immendingen | Ferrocarril de Stuttgart-Immendingen | 26 de julio de 1870 | KWSt.E. |
Konstanz - Kreuzlingen Hafen– Romanshorn | Seelinie | 1 de julio de 1871 | Ferrocarril del noreste suizo |
Estación de Basilea Baden - Estación central de Basilea | Línea de enlace de Basilea | 3 de noviembre de 1873 | Ferrocarril central suizo |
Pforzheim - Calw | Ferrocarril del valle de Nagold | 1 de junio de 1874 | KWSt.E. |
Singen –Etzwilen– Winterthur | - | 17 de julio de 1875 | Ferrocarril Nacional Suizo |
Konstanz - Kreuzlingen - Etzwilen | - | 17 de julio de 1875 | Ferrocarril Nacional Suizo |
Pfullendorf - Aulendorf | - | 14 de agosto de 1875 | KWSt.E. |
Mannheim Neckarstadt– Biblis | Ferrocarril Ried | 15 de octubre de 1879 | Ferrocarril de Hesse Ludwig |
Mannheim-Waldhof - Käfertal - Estación de Mannheim Haupt | Ferrocarril Ried | 1 de mayo de 1880 | Ferrocarril de Hesse Ludwig |
Schwaigern - Eppingen | Ferrocarril Kraichgau | 18 de agosto de 1880 | KWSt.E. |
Lohr - Wertheim | Ferrocarril del valle principal | 1 de octubre de 1881 | K.Bay.Sts.B |
Erbach - Eberbach | Ferrocarril de Odenwald | 27 de mayo de 1882 | Ferrocarril de Hesse Ludwig |
Freudenstadt - Schiltach | Ferrocarril del valle de Kinzig | 4 de noviembre de 1886 | KWSt.E. |
Tuttlingen - Sigmaringen | Ferrocarril Tuttlingen-Sigmaringen | 27 de noviembre de 1890 | KWSt.E. |
Schramberg - Schiltach | - | 9 de noviembre de 1892 | KWSt.E. |
Weinheim - Fürth (Odenwald) | Ferrocarril del valle de Weschnitz | 1895 | Compañía ferroviaria prusiano-arpillera |
Schaffhausen - Jestetten - Eglisau | - | 1 de junio de 1897 | Ferrocarril del noreste suizo |
Weinheim - Lampertheim | Ferrocarril Weinheim-Worms | 1905 | Compañía ferroviaria prusiano-arpillera |
Miltenberg - Wertheim | Ferrocarril del valle principal | 1 de octubre de 1912 | K.Bay.Sts.B |
Material rodante y rodante
Las dos primeras locomotoras de vapor para los Ferrocarriles del Estado de Baden fueron construidas por las fábricas de locomotoras inglesas de Sharp, Roberts and Company y entregadas en 1839. Se les dio los nombres de Löwe y Greif ( Lion y Griffin ). A medida que la red ferroviaria se expandió, el tamaño de la flota creció rápidamente. Cuando los ferrocarriles se convirtieron de ancho ancho a ancho estándar en 1854/55, ya había 66 locomotoras, 65 licitaciones y 1133 vagones en la flota. Al final de la Primera Guerra Mundial, el inventario de vehículos incluía 915 locomotoras, 27.600 vagones de mercancías y 2.500 vagones de pasajeros, de los cuales 106 locomotoras, 7.307 vagones de mercancías y 400 vagones de pasajeros debían entregarse a las potencias vencedoras como reparaciones de acuerdo con el Versalles. Tratado . Se puede encontrar una descripción general de las clases de locomotoras de Baden en la Lista de locomotoras y ferrocarriles de Baden .
Los ferrocarriles estatales de Baden fomentaron el crecimiento de una industria autóctona de vehículos ferroviarios en Baden, porque prefirieron comprar a empresas locales como las obras de ingeniería de Kessler y Martiensen en Karlsruhe, que más tarde se convirtió en Maschinengesellschaft Karlsruhe ('Karlsruhe Engineering Company'). Y dos fabricantes de autocares surgieron en Baden en forma de Waggonfabrik Fuchs fundada en Heidelberg en 1862 y Waggonfabrik Rastatt en 1897.
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles de Baden
- Gran Ducado de Baden
Referencias
- von Hippel, Wolfgang; Stephan, Joachim; Gleiber, Peter; Enzweiler, Hans-Jürgen (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (en alemán). Verlag Regionalkultur.
- Kuntzemüller, Albert (1953). Die Badischen Eisenbahnen (en alemán). Karlsruhe: Verlag G. Braun.
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen en historisch-statistischer Darstellung (en alemán). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei - vía Textos digitales en el Inst. de Historia Económica y Empresarial.
- Schell, Fridolin (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (en alemán). Eisenbahn-Kurier Verlag.
enlaces externos
- Leyes y tratados estatales relacionados con los ferrocarriles de Baden
- Vehículos de los ferrocarriles estatales de Baden