Bahama Bank
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Para conocer la plataforma geológica de las Bahamas, consulte Bahama Banks .

Bahama Bank
Bahama Bank se encuentra en Isla de Man
Bahama Bank
Bahama Bank
Ubicación dentro de la Isla de Man
Dependencia de la coronaIsla del hombre
Lista de lugares
Isla del hombre
54 ° 22'00 "N 4 ° 15'00" W  /  54.36667 ° N 4.25 ° W / 54.36667; -4,25 Coordenadas: 54 ° 22'00 "N 4 ° 15'00" W  /  54.36667 ° N 4.25 ° W  / 54.36667; -4,25

El Bahama Bank es un banco de arena en Ramsey Bay , a unas 3 millas (2,6 millas náuticas; 4,8 km) de la costa este de la Isla de Man a 4 millas (3,5 millas náuticas; 6,4 km) al noreste de Maughold Head .

Descripción

El banco se extiende del noroeste al sureste , tiene 10 millas de largo y 1 milla de ancho. [1] A finales de la década de 1840, el buque faro de Bahama Bank estaba estacionado en su extremo sureste , en 11 brazas , su luz visible a una distancia de 10 millas. [2] Tras la construcción del faro de Maughold Head, el Bahama Bank Lightship fue desmantelado en 1914 y reemplazado por una boya . El Bahama Bank fue anteriormente un área popular para la pesca dentro de la región de la Isla de Man.

Durante el transcurso del día, una fuerte corriente que llega desde el sur, probablemente desde el Océano Atlántico , atraviesa la orilla hacia el Canal del Norte y de allí regresa al Atlántico. [3] Una muestra de agua tomada en el banco por el Capitán Temple del Bahama Bank Lightship en enero de 1870 [3] encontró que su gravedad específica en comparación con el agua destilada, libre de aire y con la misma temperatura era: [3]

  • A 0 grados Celsius = 1.02721 [3]
  • A 15 grados Celsius = 1.02484 [3]

Incidentes

Brig: Escipión

El martes 23 de enero de 1872, el bergantín Scipio se hundió en el Bahama Bank mientras pasaba de Whitehaven a Dublín con un cargamento de carbón. [4] Habiendo salido de Whitehaven a las 10:00 hrs [4] golpeó la orilla a las 18:00 hrs [4] y condujo hacia aguas más profundas. [4] Mientras operaba las bombas de la embarcación, su Maestro , sin darse cuenta de la gravedad de la situación, continuó hacia la Punta de Ayre . [4] Tras una nueva inspección de la bodega, se encontró que estaba inundada a una profundidad de aproximadamente 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) y al mismo tiempo elLa dirección de Scipio dejó de responder. [4] El Capitán ordenó que se bajaran los botes salvavidas y que la tripulación, habiendo subido a ellos, aterrizó a salvo a 2 millas al oeste de la Punta de Ayre . [5]

Buque faro de Bahama Bank

Barca: neófito

Un destino similar al del Escipión le sucedió a la barca Neófito en la noche del martes 3 de marzo de 1885. [5] El Neófito era una barca de 1.056  toneladas de registro bruto  (TRB). Ella fue construido en Nueva Escocia en 1882 y fue un camino bajo el mando de su maestro , el capitán. Leander Porter con una tripulación de 14. [5] Había dejado móvil, Terranova , el 1 de septiembre, con destino a Liverpool con un cargamento de 3.532 fardos de algodón. [6] Durante el transcurso del pasaje, el Neófito se encontró con un clima severo en elAtlantic, lo que la llevó a perder algunas de sus velas, parte de su cargamento y resultó en que uno de sus botes salvavidas se dañara hasta el punto en que no estaba en condiciones de navegar. [5] [6] El Neófito llegó de Tuskar Rock, Irlanda , todavía experimentando un clima tormentoso y procedió a Point Lynas en la costa norte de Anglesey para embarcar un piloto . [5] Cuando el Neófito llegó a la estación de pilotaje, no se observaron barcos de pilotos, [5] y esto llevó al Capitán Porter a decidir continuar hacia Liverpool . [5] [6]Mientras calculaba su rumbo, se produjo un error de navegación significativo, y esto a su vez hizo que el Neófito tomara un rumbo hacia el noroeste, alejándose de Anglesey y hacia la Isla de Man . [5] La visibilidad fue reportada por el Capitán Porter como pobre [5] y combinada con un mar embravecido lo llevó a afirmar posteriormente que en ningún momento observó la luz en el buque faro de Bahama Bank , con el resultado de que [5 ] [6] Aproximadamente a las 18:15 hrs, el Neófito golpeó el Bahama Bank. [5] CapitánPorter hizo retroceder las velas superiores para intentar sacar al Neófito de la orilla, pero no tuvo éxito. [5] A continuación ordenó una inspección de la parte inferior del barco que confirmó que la bodega se estaba inundando y esto, combinado con los repetidos ataques a la orilla, llevó al Capitán Porter a tomar la decisión de abandonar el barco por temor a la Neophyte podría romperse en dos. [5] Tres hombres, el Capitán Porter el Segundo Oficial y un marinero de cubierta se embarcaron en el carruaje del Capitán , [5] y los otros miembros de la tripulación se embarcaron en el bote restante. [5] Sin embargo, el concierto pronto comenzó a tomar agua [5]y los tres hombres se trasladaron a la lancha para llegar a la orilla. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, el Neophyte se alejó del Bahama Bank y posteriormente fue conducido a tierra al sureste de Point of Ayre . [5] El daño resultante hizo que su espalda se rompiera y el barco se hundiera. [5] [6]

Se llevó a cabo una investigación formal en St. George's Hall, Liverpool , el 26 y 27 de marzo de 1885, [6] antes de que Thomas Stamford-Raffles, Magistrado Estipendiario, asistido por Captains Parish y Murdoch, Asesores Náuticos, sobre las circunstancias que asistieron al varamiento del Neófito . [6] El Tribunal encontró al capitán en rebeldía por la pérdida de esta nave, afirmando que había fallado por completo en seguir su curso por el canal, y cómo no se dio cuenta de los numerosos y conocidos Faros, y sus señales asociadas que estaban allí para guiarlo, [6] la Corte no pudo comprender. [6]El Tribunal se contentó con suspender el Certificado de Capitán del Capitán Porter por tres meses calendario. [6] Ningún otro miembro de la tripulación resultó culpable. [6]

  • El capitán Porter explicaría más tarde que su error de navegación era el resultado de un error relacionado con las mareas alrededor de la bahía de Liverpool y la costa norte de Gales. Dijo que sus cartas mostraban una velocidad de marea de tres nudos, mientras que en la práctica había calculado que la velocidad de la marea era de aproximadamente 6 nudos.

Barco de vapor: Jumbo

El 28 de julio de 1888, el barco colonial Jumbo varado en el Bahama Bank sufriendo daños materiales. El barco había zarpado recientemente de Whitehaven , Cumberland , con destino a Rosario con un cargamento de rieles. [7]

Arrastrero: Albatros

En la madrugada del martes 6 de noviembre de 1894, mientras realizaba el paso de Belfast a Fleetwood , el duque de Clarence atropelló y hundió el arrastrero de vapor Albatross, mientras que el Albatross se dedicaba a la pesca de arrastre en el Bahama Bank, lo que provocó la pérdida de la vida de cinco miembros de la tripulación del Albatros . [8] [9] El Albatros, bajo el mando del Capitán Edward Shimmin, era propiedad de Robert Knox de Douglas . [8] El Albatros estaba operando al unísono con el Lady Loch , comandado porEl capitán William Shimmin (hermano de Edward Shimmin) [8] [9] con los dos barcos separados por aproximadamente media milla, formando parte de una flota de otros 30 arrastreros que pescan en el área del buque faro de Bahama . [8] Se informó que el Albatros había sido encendido de acuerdo con las regulaciones [8] con dos luces en su tope indicando un arrastrero de vapor con sus redes hacia abajo: una luz roja, verde y blanca combinada y una luz de globo blanca. [8]

TSS Duque de Clarence

Aproximadamente a la 01:10 hrs, el Duque de Clarence pasó el Lady Loch [8] y poco después chocó con el Albatross , embistiendo al Albatross en medio del barco , [9] resultando en que el Albatross se hundiera en cuestión de minutos. [8] La Dama del Lago se apresuró a la escena y al llegar encontró el Duque de Clarence estacionaria con dos de sus botes salvavidas engaged la búsqueda de sobrevivientes. [8] El capitán Edward Shimmin se las había arreglado para salvarse subiendo a bordo del Duke of Clarence., [8] dos marineros más, Robert Kelly ( segundo maquinista ) y el marinero de cubierta Thomas Turner, habían logrado apoderarse de dos cajas de pescado vacías y posteriormente fueron recogidos por los botes salvavidas. [9] Sin embargo, cinco miembros de la tripulación que estaban debajo en el momento de la colisión se ahogaron. [8]

Dos barcos más se unieron a la búsqueda, el Manx Queen, que estaba en ruta de Barrow-in-Furness a Belfast, se unió posteriormente a la hermana del Duque de Clarence , el Duque de York , que estaba haciendo el pasaje de Fleetwood a Belfast . [9] La búsqueda duró tres horas [9], tras lo cual todas las embarcaciones siguieron sus respectivos caminos. El capitán Shimmin, Kelly y Turner aterrizaron en Fleetwood y posteriormente regresaron a la Isla de Man a través de Liverpool . [9] Como consecuencia de la colisión, elDuke of Clarence sufrió daños leves a ambos lados de sus arcos, pero aún pudo reanudar su horario la noche siguiente. [9]

Los ahogados fueron listados como: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) y Charles Shimmin ( hijo del Capitán Edward Shimmin ) (18). [8]

Una demanda por daños y perjuicios en lugar de la pérdida del Albatros se escuchó en el Tribunal del Almirantazgo en febrero de 1895, y el caso fue escuchado por el Sr. Juez Bruce y dos Hermanos Mayores de Trinity House . [10] [11] Los hallazgos fueron que el capitán del duque de Clarence era el culpable, citando la colocación inadecuada de vigías y un desprecio por los numerosos barcos de pesca en el área de los caladeros. [10] El Registro de Comerciantes determinó los daños y Knox recibió una suma no revelada. El Albatros estaba valorado en 2.000 libras esterlinas pero estaba asegurado por la suma de 12.000 libras esterlinas. [12]

Las siguientes sumas fueron otorgadas a las familias de los miembros de la tripulación perdidos: Las viudas de William Daugherty, Henry Hudson y Richard Gregg (los tres miembros de la tripulación casados) recibieron £ 300 cada una. [12] Las familias de Hudson y Gregg también recibieron £ 150 cada una. [12] Los (siete) hijos de Daugherty recibieron 250 libras esterlinas. [12] El padre de John Leadbeater recibió 250 libras esterlinas. [12]

Radio Caroline

Artículo principal: Radio Caroline North

Luego de la fusión entre Radio Atlanta y Radio Caroline en julio de 1964, se decidió que la nueva empresa se transmitiría desde los dos barcos que anteriormente servían a las respectivas compañías. En consecuencia, el antiguo barco de Radio Atlanta, el MV Mi Amigo , permaneció frente a Frinton-on-Sea, mientras que el Fredericia , ahora rebautizado como MV Caroline , zarpó para ocupar una nueva posición frente a la Isla de Man . El MV Caroline llegó a su nuevo fondeadero en el extremo sur del Bahama Bank el 6 de julio de 1964. La estación comenzó a transmitir como Radio Caroline North , permaneciendo en el fondeadero hasta el 3 de marzo de 1968, cuandoCaroline fue abordado y apresado antes de que comenzara la transmisión del día. A continuación, fue remolcado a Ámsterdam por una empresa de salvamento para garantizar las facturas impagas de los servicios de la empresa de licitación neerlandesa Wijsmuller Transport [13] [14].

Ver también

  • Banco Ballacash
  • King William Banks
  • Strunakill Bank
  • Banco Whitestone

Referencias

  1. ^ http://www.geographic.org/geographic_names/name.php?uni=-1748860&fid=2676&c=isle_of_man
  2. ^ "La revista náutica y crónica naval ... Un diario de artículos sobre temas relacionados con los asuntos marítimos" . 1851.
  3. ^ a b c d e El sol de Manx. Sábado 16 de abril de 1870
  4. ^ a b c d e f El heraldo de Mona. Miércoles 24 de enero de 1872
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r El examinador de la Isla de Man. Sábado 7 de marzo de 1885
  6. ^ a b c d e f g h i j k http://www.plimsoll.org/resources/SCCLibraries/WreckReports/15018.asp?view=text
  7. ^ El sol de Manx. Sábado 18 de agosto de 1888.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Mona's Herald. Miércoles 7 de noviembre de 1894
  9. ^ a b c d e f g h Manx Sun. Sábado 10 de noviembre de 1894
  10. ^ a b Sol de Manx. Sábado 2 de febrero de 1895
  11. ^ El heraldo de Mona. Miércoles 6 de febrero de 1895
  12. ^ a b c d e El sol de Manx. Sábado 14 de junio de 1895
  13. ^ Mike von Joel y Stuart Henry (1984). Pirate Radio: antes y ahora . Poole, Dorset: Blandford Press. ISBN 0-7137-1497-2.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  14. ^ http://www.cameraimages.co.uk/page22.html

enlaces externos

  • http://www.geographic.org/geographic_names/name.php?uni=-1748860&fid=2676&c=isle_of_man
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