BahnCard (German Bahn - Rail) es un programa de suscripción con descuento ofrecido por Deutsche Bahn (DB), la compañía ferroviaria nacional alemana . A diferencia de los programas de lealtad de las aerolíneas, pero de manera similar a la Railcard del Reino Unido , la BahnCard da derecho al pasajero a un precio de descuento y debe comprarse antes de viajar. La BahnCard se ofrece en una versión no comercial y comercial llamada BahnCard Business . Los contratos de BahnCard no comerciales se renuevan automáticamente cada año, a menos que se cancelen con suficiente antelación. Deutsche Bahn vende tres variantes de BahnCard: la BahnCard 25, la BahnCard 50 y la Mobility BahnCard 100. Las dos primeras variantes permiten a los pasajeros obtener un 25% y un 50% de descuento respectivamente en las tarifas estándar de tren de larga distancia, mientras que la Mobility BahnCard 100 es un tipo de billete anual que permite viajes ilimitados y gratuitos en la mayor parte de la red ferroviaria alemana por un precio fijo . [1] Las BahnCard 25/50 (no comerciales) son válidas por un año y solo se pueden comprar mediante suscripción. Si no se cancelan a más tardar seis semanas antes de la fecha de vencimiento, su plazo se prorroga automáticamente por otro año. [1]Las BahnCard Business 25/50 también son válidas por un año pero no requieren cancelación. [2] A diferencia de la BahnCard personal, la BahnCard Business se puede combinar con el descuento que se otorga a los clientes comerciales de gran volumen. [3] [2]
En 2007 había 4,01 millones de titulares de BahnCard en Alemania (≈5% de la población de Alemania). [4] Más de la mitad de los ingresos por pasajeros de DB Fernverkehr (larga distancia) proviene de boletos vendidos a titulares de BahnCard. [4]
Además de dar derecho al titular a descuentos, la BahnCard también funciona como una tarjeta de identificación para la validación de boletos en línea y boletos de teléfono móvil y para comprar boletos en máquinas expendedoras. Los titulares de BahnCard también pueden llamar a una línea directa con descuento impresa en las tarjetas, y se puede incluir un seguro de viaje opcional.
Motivación
La principal motivación para introducir la BahnCard fue aumentar la competitividad frente al automóvil . Antes de la BahnCard, Deutsche Bahn valoraba un viaje entre dos puntos cualesquiera en proporción directa a la distancia recorrida; esta estructura de precios resultó no competitiva con la conducción. [5] La tarjeta permitía un programa de precios bidimensional, que consiste en el precio de la tarjeta (un costo fijo ) y el precio del boleto (un costo variable ). Una vez que un pasajero ha comprado una tarjeta, su precio se convierte en un costo hundido y esto hace que el tren se parezca más al automóvil, que también se caracteriza por altos costos fijos. La decisión de tomar un automóvil o un tren para un viaje en particular depende principalmente del precio marginal por kilómetro, no del costo total. [6] El efecto de la BahnCard fue desplazar el costo marginal del viaje en tren por debajo del costo del viaje en automóvil para muchos clientes. [5]
Historia
Predecesores: 1955-1992
Franz-Josef Wuermeling , el entonces ministro de Asuntos Familiares, presentó un predecesor de la BahnCard actual en 1955 . Se hicieron disponibles boletos de tren con descuento para familias con muchos niños, y el pase de elegibilidad se conoció como " The Wuermeling ". Este pase se ofreció hasta 1999.
En 1975, la Bundesbahn introdujo un pase de tren para personas mayores, válido para hombres mayores de 65 años y mujeres mayores de 60 años, que les da derecho a un descuento del 50% en los billetes de tren de larga distancia. Posteriormente se introdujeron pases similares para menores y familias, válidos para viajes de más de 51 kilómetros (32 millas) (reducido a 31 kilómetros después). En Deutsche Reichsbahn (DDR) , la compañía ferroviaria de Alemania Oriental , que luego se fusionó con la Bundesbahn , las tarjetas de identificación de estudiante normales daban a los estudiantes un descuento del 50% en todos los viajes y del 75% si el viaje era entre la casa y la universidad.
Introducción y crecimiento: 1992-2002
La propia BahnCard se introdujo el 1 de octubre de 1992. [7] Inicialmente, la tarjeta estaba disponible para viajes en segunda clase y solo con un descuento del 50%, pero en Navidad de 1992 se lanzó la BahnCard First para la primera clase junto con vales de regalo para el nuevo producto. A finales de año, fue comprado por 650.000 clientes. La (entonces llamada) Bundesbahn inició una importante campaña publicitaria , donde la tarjeta se comercializó bajo el lema viajar durante un año por la mitad del precio . La campaña publicitaria televisiva del nuevo producto ganó varios premios. [8] La introducción de la BahnCard coincidió con el lanzamiento de los trenes InterCityExpress de alta velocidad , un servicio de lujo que obtuvo una mayor aceptación por parte de los clientes que los trenes interurbanos anteriores. El 20 de enero de 1993 se vendió un millón de BahnCards [7].
En julio de 1995 se introdujo una BahnCard con funcionalidad de tarjeta de crédito en cooperación con Citybank . [9] Ahora se ofrecieron dos nuevas versiones además de la tarjeta original, una BahnCard con pago Visa y función de tarjeta de crédito y una BahnCard con pago Visa Electron (una tarjeta de débito recargable). Las tarjetas de crédito Bahncards eran válidas por un período de dos años, y la tarjeta regular todavía por un período de un año. La validez de las tarjetas se modificó desde el día exacto hasta el final de un mes. Las nuevas tarjetas ahora también incluyen una fotografía del cliente. Se suprimió la tarifa de 50 DM (25 €) para las tarjetas de reemplazo (en caso de pérdida) y se incluyó un vale para el vagón restaurante por valor de 5 € con las nuevas tarjetas. Los datos y fotografías de los clientes se procesaron en los EE. UU., Lo que generó preocupaciones sobre la privacidad de algunos grupos.
Esta campaña, denominada "mejor BahnCard", fue criticada por el diario Die Zeit en junio de 1996, que informaba que se engañaba a los clientes para que compraran la versión de tarjeta de crédito contra su voluntad y que los errores organizativos provocaban retrasos de varios meses y la entrega de tarjetas incorrectas. . En junio de 1996, la revista Focus informó que "CitiBank debe mejorar las BahnCards". A pesar de una campaña de marketing de alto perfil, los clientes rechazaron en gran medida la "mejor tarjeta BahnCard"; en mayo de 1996 sólo se vendieron 390.000 en lugar de los 1,5 millones proyectados. [10] La asociación con CitiBank finalizó el 31 de marzo de 1999.
En 1995, Rhein-Main-Verkehrsverbund fue la primera red de transporte público local fuera de Deutsche Bahn en unirse al sistema BahnCard. Se ofreció un descuento del 40% en todos los boletos de tren, tranvía y autobús locales a los titulares de BahnCard, y se incluyó en boletos promocionales como el Guten-Abend-Ticket . Los billetes DB de larga distancia con Frankfurt como destino también permitían un único viaje de conexión gratuito para los clientes que no utilizaban BahnCard. A cambio, los clientes de Rhein-Main-Verkehrsverbund podían utilizar los trenes Deutsche Bahn Interregio (regionales) de forma gratuita. Los viajeros que tenían boletos de temporada de Rhein-Main-Verkehrsverbund ahora también podían usar los trenes Intercity, Eurocity e InterCityExpress en el área de Rhein-Main por un pequeño recargo. [11]
Nuevo modelo tarifario y diversificación: 2002-presente
Hacia finales de 2002, Deutsche Bahn emprendió una importante reforma de su estrategia de precios. El modelo de precios lineal (donde los precios de los boletos eran fijos y proporcionales a la distancia recorrida) que había existido durante más de un siglo fue reemplazado en parte por un nuevo modelo. Aunque el antiguo sistema de tarifas para los billetes estándar se mantuvo prácticamente sin cambios, se introdujo cierto grado de gestión del rendimiento [6] para los billetes con descuento . Como parte de esta reforma, el descuento ofrecido a los titulares de Bahncard se redujo del 50% al 25%. La justificación fue que el descuento Bahncard ahora era válido además de las nuevas tarifas de ahorro (llamadas Plan-und-Spar ) que ofrecían descuentos de hasta el 40% sobre las tarifas estándar, pero solo estaban disponibles bajo ciertas condiciones (no intercambiables; reserva con más de 3 días de antelación; se requiere viaje de regreso; "regla de fin de semana"; número limitado de asientos). [ cita requerida ]
Esta reforma resultó muy impopular entre los clientes. [12] [13] Después de las protestas de los pasajeros y la disminución del número de pasajeros, el modelo de precios se modificó nuevamente en agosto de 2003. La Bahncard original con un descuento del 50% se reintrodujo junto con la Bahncard al 25%, sin embargo, su precio se incrementó de 120 € a 200 €.
El 14 de diciembre de 2003 se lanzó el billete City (véase más abajo) en 44 ciudades en cooperación con la Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (Unión de operadores de transporte alemanes), Deutsche Bahn y las empresas de transporte locales individuales. El 12 de diciembre de 2004, otras 13 ciudades se unieron al plan; el 11 de diciembre de 2005 (coincidiendo con el nuevo calendario del DB) otros 19, el 1 de abril de 2007 otros 16 y el 10 de diciembre de 2007 todavía 7 más. A principios de 2008 se vendieron 100 millones de billetes de tren con función "City-ticket". [14]
Entre 2004 y 2008, el número de titulares de BahnCard creció en un millón a 4,01 millones, [15] el más alto en la historia de la tarjeta.
Estructura tarifaria actual
Segunda clase | Primera clase | |
---|---|---|
BahnCard 25 | 55,70 € | 112 € |
BahnCard 50 | 229 € | 463 € |
BahnCard 100 | 4.027 € | 6.812 € |
BahnCard 25
La BahnCard 25 también da derecho al pasajero a descuentos del 25% además de las tarifas ya descontadas, llamadas (Super) Sparpreis , que están disponibles bajo ciertas restricciones, como la compra anticipada. También da derecho a descuentos para grupos, cuyo objetivo es hacer que los viajes en tren sean más atractivos para los grupos de pasajeros que de otro modo habrían viajado en automóvil.
Los clientes de BahnCard 100 reciben una Bahncard 25 gratis para un socio o familiar. Las familias pueden comprar tarjetas Bahncard 25 adicionales para los miembros del hogar por aproximadamente 1/5 del precio. Los menores pueden adquirir una tarjeta por 10 € con una validez de tres años en lugar de uno.
El número de titulares de BahnCard 25 está creciendo más rápido que el número de titulares de BahnCard 50, [17] y un pasajero de Bahncard 25 realiza un promedio de 10 viajes al año, según Deutsche Bahn. [17]
BahnCard 50
La BahnCard 50 permite un descuento del 50% en las tarifas estándar sin conductor llamadas Flexpreis y un descuento del 25% en las tarifas con descuento llamadas (Super) Sparpreis . Está dirigido principalmente a viajeros frecuentes que desean la comodidad y flexibilidad de poder subirse a un tren sin hacer arreglos previos. [ cita requerida ]
En 2006 había 1,8 millones de BahnCard 50 en circulación, y los pasajeros de BahnCard 50 realizan una media de 50 viajes en tren al año, según Deutsche Bahn. [17]
Los estudiantes menores de 27 años pueden comprar la BahnCard 50 a un precio reducido. [18]
BahnCard 100
La BahnCard 100 permite viajes ilimitados en toda la red Deutsche Bahn y 109 redes de transporte público local en Alemania. La tarjeta en sí es válida como billete; no es necesario emitir un boleto de papel adicional. Los trenes cama están excluidos de la tarjeta, pero se pueden utilizar por un pequeño recargo.
La BahnCard 100 está dirigida a viajeros de negocios y usuarios de trenes pesados que realizan más de 30 viajes de larga distancia al año. La Bahncard 100 califica automáticamente al pasajero para el programa VIP de Deutsche Bahn llamado bahn.comfort . Los titulares de la tarjeta disfrutan de una serie de privilegios, como la recogida gratuita de equipaje desde casa y el acceso a salas VIP en las estaciones de tren.
Los titulares de tarjetas pueden utilizar el servicio de coche compartido ofrecido por Deutsche Bahn a precios reducidos. Algunos empresarios alemanes emiten la Bahncard 100 como sustituto de un coche de empresa [19] y esta función está destinada a hacer de la tarjeta una alternativa más atractiva. Una llave electrónica basada en tecnología RFID está integrada en la tarjeta, que puede usarse para desbloquear vehículos de uso compartido estacionados cerca de las estaciones de tren. Dado que el chip RFID se incluye automáticamente en todas las tarjetas, no solo en las que tienen capacidad de uso compartido de automóviles, y dado que la fotografía del pasajero está impresa en la tarjeta, ha sido criticada por violar los derechos de privacidad y DB recibió el premio Big Brother 2007 como resultado. . [20]
Tarjeta de movilidad
Deutsche Bahn está en proceso de expandir la Bahncard a una "tarjeta de movilidad" completa, ofreciendo descuentos en otros servicios relacionados con el transporte, como reservas de hotel, alquiler de coches , coches compartidos , transporte público , alquiler de bicicletas y otros servicios. [ cita requerida ]
+ Ciudad
El "+ City" está disponible actualmente en 118 ciudades alemanas. [21] Los titulares de BahnCard 100 son elegibles para viajes ilimitados en transporte público en la zona de boletos de las ciudades participantes, independientemente de si reservan un viaje de larga distancia DB o no. [21] El texto "+ City" está impreso en la BahnCard 100, lo que la hace válida como billete de transporte local. En la mayoría de las ciudades participantes, la BahnCard 100 es válida en toda la red (tren + autobús + tranvía), en algunas es válida más allá de los límites de la ciudad y en algunas solo para ciertos operadores. En Hamburgo, el City-ticket solo es válido en determinadas partes de la ciudad, dependiendo de la estación de tren a la que llegue el pasajero. En Frankfurt, el City-ticket solo es válido en la zona tarifaria central. [ cita requerida ]
Operadores de BahnCard y Bus
Muchas compañías de autobuses en Alemania, incluidas la mayoría de las rutas de autobuses regionales operadas por DB, aceptan la tarjeta BahnCard si no viajan completamente dentro del área de un ejecutivo de transporte de pasajeros. El mismo descuento del 25% se aplica tanto a la BahnCard 25 como a la BahnCard 50, y la Mobility BahnCard 100 es válida como billete completo. Los operadores de autobuses propiedad de Deutsche Bahn en Sachsen y Brandenburg no aceptan la BahnCard.
Railplus
Desde el 9 de diciembre de 2007, la función Railplus se incluye automáticamente en el precio de la Bahncard 25/50 y tiene el logotipo de RailPlus en el reverso de la tarjeta [17]. Esto permite a los pasajeros comprar billetes con tarifas internacionales sin cita previa a 24 países europeos con 15% de descuento, no importa si los viajes comienzan o atraviesan el país de origen de la tarjeta RailPlus. [22] Antes de diciembre de 2007, esta opción solo estaba disponible para viajes a Austria y Suiza en el marco de la TEE Rail Alliance .
Referencias
- ^ a b "BahnCard 25, 50 & 100: Viaja y ahorra" . www.bahn.com . Deutsche Bahn . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Business BahnCards para clientes empresariales" . www.bahn.de . Deutsche Bahn . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ "Descuento para clientes comerciales en Deutsche Bahn" . Universidad de Kiel . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Bahn verkauft mehr Bahncards" . Die Welt (en alemán). 2008-01-26. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008.
- ^ a b Simon, Hermann; Robert J. Dolan. "Personalización de precios". Gestión de marketing . Asociación Estadounidense de Marketing. 7 (3).
- ^ a b Link, Heike (marzo de 2004). "PEP-A Yield-Management Scheme for Rail Passenger Fares in Germany". Revisión del ferrocarril y el transporte de Japón . 38 : 54.
- ^ a b Albus, Volker ; Achim Heine (2002). Die Bahn. Positionen der Markenkultur (en alemán). Berlín: Nicolaische Verlagsbuchhandlung. pag. 168. ISBN 3-87584-055-0.
- ^ "Jahresrückblick 1992: Personenverkehr". Die Deutsche Bahn (en alemán). 1 . 1993. págs. 32–40.
- ^ "Die BahnCard, die mehr kann". ZUG (en alemán). Deutsche Bahn (5): 24 de 1995.
- ^ Heilbronner Stimme , 5 de julio de 1996
- ^ ZUG (en alemán). Deutsche Bahn (4): 10. 1995. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Schmid, Klaus-Peter (22 de mayo de 2003). "Kein schöner Zug" . Die Zeit (en alemán).
- ^ Franz, Volker (1 de noviembre de 2002). "Die Bahnpreisreform: Ein kundenfreundlicher Gegenvorschlag" . Die Zeit (en alemán).
- ^ Neue Rekorde bei der Bahn . En: mobil (revista) . Abril de 2008, pág. 55.
- ^ Deutsche Bahn AG: Deutsche Bahn: Menschen bewegen - Welten verbinden [ enlace muerto permanente ] (PDF, 9,2 MB), Berlín 2008, p. 31, (en alemán)
- ^ "Alle BahnCards im Vergleich" . Sitio web de Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 21 de enero de 2021 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ a b c d Bahn baut Funktionen der Bahncard aus . En: Der Spiegel ersion en línea , 27 de noviembre de 2007 (en alemán)
- ^ "Ofertas de BahnCard" Archivado el 24 de julio de 2010 en Wayback Machine , sitio web de Deutsche Bahn de EE. UU. A partir del 08 de octubre de 2010
- ^ "Jobticket" . Test (en alemán). Stiftung Warentest . 2005-09-01.
- ^ Preisgekrönte Schnüffler . En: Deutschlandfunk , 13 de octubre de 2007
- ^ a b [1]
- ^ "RailPlus Bahnwiki" . RailPlus Bahnwiki . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en alemán)