Bahnbetriebswerk Passau
El Bahnbetriebswerk Passau (abbr: Bw Passau ) es el cobertizo de locomotoras que pertenece a la estación principal de Passau, la Hauptbahnhof .
Passau Hauptbahnhof se inauguró el 1 de septiembre de 1861, con su primer cobertizo. Inicialmente fue una estación terminal hasta que se puso en servicio el tramo de 1,5 km de largo sobre el río Inn hasta Empress Elisabeth Railway desde Wels en el lado austriaco. Esto ahora significaba que el tráfico ferroviario ahora podía operar desde Frankfurt am Main a Viena a través de Passau . Esta estación fronteriza ahora era operada por dos compañías ferroviarias separadas y el cambio de locomotoras allí generó interés operativo.
En 1865, una empresa ferroviaria privada construyó un enlace ferroviario con el puerto fluvial del Danubio junto al ayuntamiento de Passau. Esto se transfirió a los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera el 1 de enero de 1876. Después de que el sitio se ampliara varias veces a lo largo de los años y se pusieran en servicio varios ramales , Bahnbetriebswerk tuvo que trasladarse a Haitzingerstraße en 1906. 150.000 m Se removió 2 de tierra y se erigió una rotonda de veinte caminos con un taller de dos caminos contiguo, junto con un taller de seis caminos y un travesaño , que estampó su huella en la apariencia del sitio durante 70 años.
Debido a la línea de Obernzell a Wegscheid , el único tren de cremallera de los Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera, constantemente se probaban nuevas locomotoras en Bw Passau. El PtzL 3/4 (más tarde DRG Class 97.1) solo estuvo estabulado aquí; Aquí tuvieron lugar las primeras pruebas en el autobús ferroviario de Uerdingen , el VT 95, VT98.9 y VT97, al igual que las pruebas para el vehículo sobre carriles y el V 100 , que funcionó en la línea hasta la Clase 213 (la variante para pendientes pronunciadas , el V100.10) lo logró.
Este depósito ha estabulado numerosas locomotoras de vapor , pero con el tiempo fueron reemplazadas por locomotoras diésel o eléctricas. Después del cierre de los servicios de pasajeros en varias rutas, así como la retirada del tráfico de mercancías y el desmantelamiento de la línea Obernzell-Wegscheid y la disolución de la división ferroviaria de Ratisbona, el depósito quedó subordinado a la división de Nuremberg . La salida de las locomotoras a otros depósitos comenzó en la década de 1960 y finalizó en 1978. La última modificación tuvo lugar en 1976 y supuso la demolición de la rotonda. En su lugar, el actual Orange Shed, para el mantenimiento de los ferrobuses, y se erigió un taller. Después de que se cerró el depósito en 2000, la propiedad se confió a una sociedad ferroviaria local, Passauer Eisenbahnfreunde (PEF), que se encuentra en el sitio.
El antiguo Betriebswerk Passau ahora solo se puede ver como un modelo de ancho H0 en el sótano de Passau Hauptbahnhof. La sección de modelismo ferroviario del PEF tenía como objetivo construir un modelo con trasfondo histórico; como resultado, los depósitos de los ferrocarriles alemán y austriaco ( Deutsche Bundesbahn y ÖBB ) se representan al igual que la estación de Passau y varios ramales vecinos .
