Estas locomotoras diesel DB Clase V 100 fueron producidas a finales de la década de 1950 por la Deutsche Bundesbahn para ramales no electrificados como reemplazo de las locomotoras de vapor . La clase V 100 se construyó en tres variantes diferentes.
DB Class V 100.10 posterior: DB Class 211 y: DB Class 212, 213, 214 | |
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Números) | V 100 1001 - 1005 V 100 1007 - 1365 211001 - 005 211007 - 365 |
Cantidad | 364 |
Fabricante | MaK |
Año (s) de fabricación | 1958-1963 |
Retirado | 2001 |
Disposición del eje | CAMA Y DESAYUNO' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 12,100 mm (39 pies 8,4 pulgadas) |
Peso de servicio | 62,0 t (61,0 toneladas largas; 68,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,5 t (15,3 toneladas largas; 17,1 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) 100 km / h (62 mph) desde 211008 |
Potencia de salida (continua) | 809 kW (1.085 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 177 kN (40.000 libras f ) |
Índice de poder | 13,0 kW / t |
Marca / modelo del motor | (?) |
Tipo de motor | (?) |
No de motores de tracción | 1 |
Frenos | Freno de aire comprimido Knorr |
Protección de trenes | Sifa / Indusi |
Las locomotoras desmanteladas también fueron utilizadas en Austria por los Ferrocarriles Federales de Austria durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, donde se registraron como ÖBB Class 2048
Clase V 100.10 / Clase 211
La Clase V 100.10 era una locomotora diésel para tráfico ligero de pasajeros y mercancías en ramales. Fue desarrollado en 1956 por la Oficina Central de la Bundesbahn en Munich junto con las obras de ingeniería, Maschinenbau Kiel (MaK), para la Deutsche Bundesbahn .
A finales del otoño de 1958 se entregaron los primeros seis motores de prueba. Los números V 100 001 a 005 se equiparon con un motor de 809 kW (1100 HP), pero el número V 100 006 recibió un motor de 993 kW (1350 HP). Este último formó la base para el V 100.20, más tarde DB Clase 212. El número V 100 007 fue construido por MaK como el séptimo motor de prueba y probado en Suecia ; se vendió en 1959 a la Deutsche Bundesbahn . En 1960, la serie de prototipos, números 001 a 005 y 007, se renumeraron a V 100 1001 a 1005 y 1007 para distinguirlos mejor de la V 100 006 más potente. En 1961 se inició la serie de producción, que duró hasta 1963 Además de MaK, las empresas Deutz , Maschinenfabrik Esslingen , Henschel , Jung , Krauss-Maffei y Krupp participaron en la construcción de las locomotoras.
Como parte de la renumeración de locomotoras por la Deutsche Bundesbahn en 1968, la V 100.10 fue redesignada como DB Class 211 . La Deutsche Bahn AG heredó las locomotoras en 1994.
Después de casi 40 años de servicio, el último motor se retiró en 2001.
Clase V 100.20 / Clases 212 y 213
DB Clase V 100.20 DB Clases 212 y 213 | |
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Números) | V 100 2001 - 23812 001 - 331212 342 - 381213 332 - 341 |
Cantidad | 381 |
Fabricante | MaK |
Servicio ingresado | 1962-1965 |
Disposición del eje | CAMA Y DESAYUNO' |
Longitud sobre topes | 12.100m 12.300m (212 022) |
Peso de servicio | 63,0 t |
Eje de carga | 15,8 t |
Velocidad máxima | 100 km / h |
Potencia de salida (continua) | 993 kW |
Esfuerzo de tracción inicial | 177 kN |
Índice de poder | 15,8 kW / t |
Tipo de motor | Motor de 12 cilindros |
Frenos | Freno de aire comprimido Knorr |
Protección de trenes | Sifa / Indusi |
El DB Clase V 100.20 (más tarde Clase 212 ) es una variante más potente del V 100. Se basó en el prototipo V 100 006, que a partir de 1960 pasó a ser V 100 2001. Entró en producción en serie en 1962 y, a diferencia de el V 100.10 que se empleó en el servicio de ramales, también estaba destinado a tareas de línea principal y rampas. Hasta 1966 entraron en servicio un total de 381 ejemplares. La Clase 212 tiene 12,1 metros de largo (desde el nº 022: 12,3 m) y pesa 63 toneladas. Su velocidad máxima es de 100 km / hy su motor genera 993 kW (1350 CV).
Diez locomotoras del último lote de 150 motores se equiparon adicionalmente con frenos más fuertes y transmisiones modificadas y se emplearon en rampas. Estas locomotoras, originalmente numeradas V 100 2332 a 2341, fueron reclasificadas en 1968 como DB Clase 213 . Reemplazaron las locomotoras de vapor de las clases 82 y 94 en el ferrocarril Murg Valley y en Westerwald . En Murg Valley fueron reemplazados a su vez en 1972 por el DB Class 218 .
La última Clase 212 se retiró del servicio normal en 2004, algunos se han conservado o encontrado uso con empresas privadas.
Locomotoras del tren de salvamento del túnel - Clase 214/714
Debido a los numerosos túneles de la nueva línea ferroviaria de Würzburg a Hannover , se necesitaron vehículos de rescate especiales. La Bundesbahn desarrolló el tren de emergencia del túnel ( Tunnelhilfszug o TuHi ) como un sistema de rescate externo. En mayo de 1988 entró en servicio el primer TuHi en Fulda . El motor diésel 212 244-8 se utilizó como locomotora 1 y 212 257-0 como locomotora 2. El Würzburg TuHi siguió en agosto de 1988 utilizando 212 236-4 como locomotora 1 y 212 352-9 como locomotora 2. El número 212 271-1 fue mantenido en reserva. Los cinco 212 de TuHi fueron reconstruidos entre mayo y agosto de 1988 en AW Kassel. Ambos TuHi son trenes de sentido único, es decir, solo se pueden utilizar en una dirección. Consisten en el vagón de transporte 1, el vagón de material, el vagón de extinción de incendios, el vagón central, el vagón de primeros auxilios y el vagón de transporte 2. Las locomotoras 1 y 2 también son diferentes. Loco 1 tiene una cámara de video e infrarrojos , dos faros grandes y dos pequeños y luces intermitentes amarillas. Loco 2 no tiene cámara de infrarrojos. A partir del 1 de enero de 1989 se reclasificaron los cinco motores de la clase 214, conservando sus números de serie. Las 5 locomotoras oficiales están asignadas a Bw Würzburg. Ambos motores con el Fulda TuHi tenían pintado incorrectamente "Bw Fulda".
El 29 de mayo de 1991, el presidente federal, Richard von Weizsäcker , dio la señal de salida en Kassel-Wilhelmshöhe para anunciar que los nuevos ferrocarriles de alta velocidad Hannover-Würzburg y Mannheim-Stuttgart estaban ya plenamente en servicio. Eso significaba que se requerían cuatro ubicaciones más para TuHi . Además de Fulda y Würzburg, TuHi también tuvo que estar estacionado en Kornwestheim , Mannheim , Kassel e Hildesheim . El TuHi en Fulda tuvo que organizarse como un tren bidireccional, para que pudiera utilizarse en las direcciones de Würzburg y Kassel. Para hacer esto posible, se ha insertado otro autocar de primeros auxilios detrás del vagón de transporte 1. Al estacionar un TuHi en Hildesheim Hbf y Kassel Hbf, se pueden atravesar ambas direcciones del enlace de alta velocidad a través de líneas de enlace. Por eso, aquí es suficiente un tren unidireccional. Entre agosto de 1990 y abril de 1991, se modificaron ocho 212 o 214 más en AW Bremen y AW Kassel para los otros cuatro TuHi . Las locomotoras 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 y 212 277 se convirtieron a la Clase 214, todas conservando sus números de serie originales. Ya no hay diferencia entre las locomotoras 1 y 2, para poder cambiarlas más fácilmente, lo que siempre es necesario cuando se realizan los mantenimientos de rutina. Las antiguas locomotoras 2 de Würzburg y Fulda fueron equipadas con las cámaras de infrarrojos faltantes en 1991 en AW Kassel. El enfriamiento de las cámaras de infrarrojos se logra ahora utilizando los habituales cilindros de aire líquido , que se cambiaron por los matraces de nitrógeno líquido utilizados anteriormente . Después del grave accidente de tren del 15 de noviembre de 1992 en Northeim , cuando no se utilizó ningún TuHi, se introdujo un nuevo concepto para las operaciones de rescate. Una vez que los TuHi también estuvieron disponibles para su despliegue fuera del ferrocarril de alta velocidad, se los conoció como "trenes de emergencia" ( Rettungszüge o Rtz ). Los 13 motores de la Clase 214 fueron designados de nuevo por DB AG el 31 de octubre de 1994 como vehículos ferroviarios de la Clase 714. De nuevo, se mantuvieron los números de circulación. Sin embargo, el 1 de agosto de 1996, se les asignaron números secuenciales dentro de la Clase 714, de 001 a 013. La locomotora con el número original más bajo se convirtió en 001 y la que tenía el más alto se convirtió en 013. Como solo hay una locomotora de reserva disponible, DB AG convirtió otros dos motores en 1996/97 en Stendal : los números 212 269 se convirtieron en 714 014 y 212 160 se convirtieron en 714 015. Además de la renumeración, las locomotoras TuHi / Rtz cambiaron su librea. Las primeras cinco locomotoras TuHi todavía tenían la clásica librea azul océano y beige, las últimas ocho locomotoras estaban pintadas de rojo oriente. Para lograr una mayor reconocibilidad frente al vagón de emergencia, las locomotoras se pintaron en rojo luminoso. Los números 714 003, 714 008, 714 009, 714 011, 714 014 y 714 015 tienen esta librea, al igual que los vagones en el Rtz en Würzburg, Fulda e Hildesheim. Debido al rápido desvanecimiento de la pintura roja luminosa, todos los motores y vagones fueron posteriormente repintados en rojo tráfico. La inscripción de las locomotoras sigue siendo confusa. Están las letras blancas Rtz , la insignia DB con escritura blanca Netz Notfalltechnik y el letrero DB con letras blancas Notfalltechnik . Los 15 motores de la Clase 714 pertenecen a DB Netz , gestión central de rutas / vehículos ferroviarios en Fulda. A partir de ahí, se controla la disposición de los motores y se cambian periódicamente según un programa continuo.
Usar después de 2004
Con la retirada de las últimas locomotoras de la Clase 212 utilizadas por Railion el 13 de diciembre de 2004, la utilización de la V100 por parte de la DB terminó en gran medida. Todavía en servicio, aparte de las 15 locomotoras de rescate en túneles de la Clase 714, hay solo cuatro motores de las Clases 212 y 213 con la subsidiaria de DB, Deutsche Bahn Gleisbau (DBG), y un motor de Clase 213 con otra subsidiaria SüdostBayernBahn ( suspendida en noviembre de 2006). ). Sin embargo, en octubre de 2006, 12 212 jubilados fueron transferidos a Aw. Cottbus para una inspección general con el objetivo de reactivarlos para DB Services. A finales de 2008 se habían equipado 10 locomotoras con el motor MTU 8V 4000 R41 (1000 kW), que es similar al de la Clase 290/294 .
Muchas locomotoras de la flota de Deutsche Bahns se vendieron como parte de una empresa conjunta con Alstom al Servicio Alstom Lokomotiven en Stendal. Allí, las locomotoras se reconstruyeron sistemáticamente y se vendieron a partes interesadas, como ferrocarriles privados, en Alemania y en el extranjero.
Algunas locomotoras han encontrado uso con operadores privados, en particular empresas de infraestructura ferroviaria. [nota 1]
Locomotoras reconstruidas
Clase 214/262
En noviembre de 2006, Alstom y Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach desarrollaron un concepto de modernización para las locomotoras de la antigua DB Class V 100. El prototipo 214 110 se presentó en el "Transport & Logistik München" en junio de 2007, numerado como 212 197 con Nordbayerischen Eisenbahn (NBE). La clasificación fue confirmada por la oficina federal de ferrocarriles el 20.05.2008, al mismo tiempo que la Clase 214 se especificó en el registro de locomotoras de la EBA. Para la conversión solo se utilizaron el bastidor de la locomotora y los bogies de la V 100. La superestructura baja era completamente nueva y más parecida a una caja. Los motores son impulsados por un nuevo motor Caterpillar , 3508 BSC (970 kW). DB clasificó las locomotoras que alquila como Clase 262. En agosto de 2008 se entregaron once locomotoras a, entre otros, DB Schenker, Nordbayerische Eisenbahn, Locon y BBL Logistik. Las locomotoras DB Schenker se desplegaron en Magdeburgo. En Stendal hay unos 50 vehículos antiguos disponibles para una posible conversión.
OnRail DH 1004
El OnRail DH 1004 fue reconstruido a partir de V 100 a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 por Vossloh conservando el bastidor, los bogies y la transmisión, pero con el motor y la carrocería reemplazados. Las locomotoras se utilizan en puertos y ferrocarriles privados. [1]
Preservación
Después del retiro en 2004, 211 023 , 212 023 y 212 330 en algunas unidades pasaron a ser propiedad del propio museo de Deutsche Bahn (ver Museo del Transporte de Nuremberg ). Una de las 212 unidades había sido atendida por un grupo de aficionados al ferrocarril durante años; adoptado en 1993 y pintado con su histórica librea púrpura ( Época III a Época IV [nota 2] ) en las inspecciones generales de 1994 y 2000.
Las tres locomotoras resultaron gravemente dañadas como resultado de un incendio el 17 de octubre de 2005 en el museo. En junio / julio de 2006 se desmantelaron y desguazaron todas las locomotoras diesel quemadas de la propiedad del museo.
Se ha conservado una gama completa de locomotoras Clase V100. Por ejemplo: 211 023-7 (DB Museum), 211 054-2 ( Gemeinde Eschenau ), 211079-9 (Hammer EF), 211 200-1 ( DGEG ), 211 357-9 ( Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen ), 212001-2 (Museo DB), 212007-9 (DGEG), 212009-5 (privado), 212023-6 (Museo DB), 212 062-4 (Museo DB), 212 077-2 (Museo DB ), 212 084-8 (Museo DB), 212 133-3 (privado), 212 203-4 (privado) y 212 372-7 (Museo DB).
Notas
- ^ Los operadores incluyeron HF Wiebe y EBW
- ↑ El sistema de datación de época no es oficial y fue utilizado originalmente por las compañías de modelos de ferrocarriles para describir aproximadamente las fechas de operación y las libreas de los modelos que producían.
Ver también
- La Clase 2048 del OBB en Austria La Clase 211 modificada que operaba en Austria en la década de 1990 (página de Wikipedia en alemán)
Referencias
- ^ "OnRail DH 1004" . loks-aus-kiel.de .
Más información
Libros
- Peter Große, Josef Högemann: Die Baureihe V 100 , EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-104-6
- Andreas Burow: Die V 100-Familie , GeraNova Bruckmann , Múnich, 2004, ISBN 3-7654-7109-7
- Alexander von Lüpke : Museumslokomotive 212203-4 . Eisenbahnfachbuch-Verlag, Neustadt 2003, ISBN 3-9807748-0-5
Artículos del periódico
- Fritz Engbarth: ¡Abgelöst! Das Ende der V 100 in der Pfalz . En: Eisenbahn-Kurier . Nr. 337 / Jahrgang 34/2000. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288 , S. 50–53.
- Marcus Niedt: Mädchen für alles. Die Baureihen 211-214 der Bundesbahn . En: REVISTA LOK . Nr. 238 / Jahrgang 40/2001. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 69–79.
- Thomas Feldmann: Baureihe 212. Im Führerstand . En: REVISTA LOK . Nr. 257 / Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 52–55.
- Andreas Burow: Lok für steile Strecken. Muere Baureihe 213 . En: REVISTA LOK . Nr. 280 / Jahrgang 44/2005. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 34–47.
- Jürgen Lorenz: "Baureihe 214 jetzt mit Zulassung-weitere Lieferungen an LOCON und DB Schenker". En: "Eisebahnkurier" Nr. 7/2008, EK-Verlag Freiburg ((ISSN 0170-5288))
Película
- ROE: Eisenbahn-Romantik - Abschied von der V 100 (Folge 364)
enlaces externos
- V100.de Sitio V 100 con diagramas técnicos e información técnica sobre todos los componentes, e historias e imágenes de locomotoras individuales para las 745 unidades. v100.de
- Die V 100 der DB El DB V 100. Breve historia e información de diseño epoch-3.de
- DB Class V 100 - Locomotora con accionamiento diésel-hidráulico