El autobús ferroviario de Uerdingen (en alemán: Uerdinger Schienenbus ) es el término común para las unidades múltiples que fueron desarrolladas por la empresa alemana Waggonfabrik Uerdingen para la Deutsche Bundesbahn y los ferrocarriles privados después de la Segunda Guerra Mundial . Estos vehículos eran autobuses ferroviarios de dos ejes, propulsados por diésel , de construcción ligera. Los motores diésel se integraron en el chasis debajo del vehículo. El VT 95 (más tarde DB Clase 795 ) y VT 98 (más tarde DB Clase 798 ) de la antigua Deutsche Bundesbahnen particular, están asociados con este concepto. Estos vehículos se emplearon en tareas de trenes de pasajeros en ramales donde las operaciones de trenes de vapor o diesel eran menos rentables. Incluidas las unidades construidas bajo licencia, se construyeron un total de 1.492 autos a motor entre 1950 y 1971; y el número total de unidades, incluidos remolques y vehículos de conducción, fue de 3.306.
DB VT 95,9 DB 795 | |
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Números) | VT 95901–911, VT 95912/9112 VT 95 9113–9669 VT 95 9901–9915 ( EdS ) |
Cantidad | 12 + 557 + 15 |
Fabricante | Waggonfabrik Uerdingen , Rathgeber , Orions, Lüttgens , Waggonbau Donauwörth |
Año (s) de fabricación | 1950-1958 |
Retirado | 1983 |
Disposición del eje | A1 |
Disposición del eje | (?) |
Tipo | B |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 10,65–13,298 m (34 pies 11+1 ⁄ 4 pulg. – 43 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
Distancia entre ejes | 4,5 m (15 pies) (901–911) 6 m (20 pies) |
Peso de servicio | 11,5-13,9 t (11,3-13,7 toneladas largas; 12,7-15,3 toneladas cortas) |
Eje de carga | 6 a 7 t (5,9 a 6,9 toneladas largas; 6,6 a 7,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia instalada | 81 kW (109 CV) / 96 kW (129 CV) / 110 kW (150 CV) |
Diámetro de la rueda motriz | 900 mm (35,43 pulgadas) |
Diámetro de la rueda portadora | 900 mm (35,43 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | (?) |
Tipo de motor | (?) |
Transmisión de potencia | mecánico |
Frenos | Freno de aire comprimido |
Asientos | 57 |
DB VT 98,9 798 | |
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Números) | VT 98 901–903 VT 98 9501–9829 |
Cantidad | 329 |
Fabricante | Waggonfabrik Uerdingen , HOMBRE , ADM |
Año (s) de fabricación | 1953, 1955–1962 |
Retirado | 2000 |
Disposición del eje | Bo |
Tipo | B |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 13,95 m (45 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 18,9 t (18,6 toneladas largas; 20,8 toneladas cortas) |
Eje de carga | 9,7 t (9,5 toneladas largas; 10,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia instalada | 2 × 110 kW (150 CV) |
Diámetro de la rueda motriz | 900 mm (35,43 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | Büssing AG U 10 |
Tipo de motor | (?) |
Transmisión de potencia | mecánico |
Frenos | Freno de aire comprimido |
Asientos | 56 + 2 |
La mayoría de estos vehículos fueron construidos por Waggonfabrik Uerdingen. Sin embargo, debido a la gran cantidad de pedidos, los vehículos también fueron fabricados por otros constructores de autocares como MAN , aunque estas fábricas podían ofrecer sus propias clases de bus ferroviario como el bus ferroviario MAN , y en España fueron construidos por CAF , Macosa y Verdingen como Ferrobús FER-560 / FRC-560 (railbus).
El autobús ferroviario, muy querido por los pasajeros, también recibió el apodo de Rote Brummer ( Zumbador rojo ) debido al fuerte ruido que hacía al conducir. En el norte de Alemania, el autobús ferroviario también se conocía a menudo como Ferkeltaxe ( Piglet Taxi ). [1] Entre los aficionados a los ferrocarriles también se le llamaba Retter der Nebenbahnen ( Salvador del ramal ).
Clases
Prototipos
En 1950, la Deutsche Bundesbahn colocó doce prototipos de un solo motor en un total de tres modelos diferentes; once unidades tenían una distancia entre ejes de 4,50 m, la duodécima tenía una distancia entre ejes de 6,0 m, que se convirtió en el estándar en los vehículos de producción. Se frenaban con un freno de pie y tenían puertas dobles. Los prototipos recibieron los números operativos VT 95 901 a 911 y 912, este último pronto fue renumerado a VT 95 9112 debido a su mayor distancia entre ejes. También se pusieron en servicio vehículos de remolque adecuados.
Serie VT 95 (Clase 795, motor único)
El VT 95.9 se desarrolló sobre la base de la experiencia adquirida con los prototipos y fue entregado en 1952 por Waggonfabrik Uerdingen. Se construyeron 557 unidades de un solo motor Clase VT 95.9 , así como 564 vagones remolques Clase VB 142 y 60 remolques Railbus de dos ruedas para el transporte de equipaje.
Su mobiliario es muy simple y se asemeja a los de un autobús (de ahí el nombre Schienenbus o railbus ): un gran autocar abierto compartido también por el conductor del motor, asientos que se pueden plegar en dos direcciones según el sentido de la marcha y una iluminación sencilla desde el techo. bombillas sin tapas. Los vehículos de producción se frenaron con una válvula de freno del conductor .
Los vehículos tenían un motor Büssing y seis marchas. Tenían acoplamientos de amortiguación central y Stoßfederbügel en lugar de amortiguadores.
En 1956 se entregaron a los ferrocarriles de Saarland 15 vagones VT 95 y 15 vagones remolque VB 142. Se pintaron en rojo DB con la inscripción SAAR . Tras la anexión del Sarre a la República Federal de Alemania, la Bundesbahn se hizo cargo de estos ferrocarriles.
En 1968, los vehículos se reclasificaron en Clase 795 (automóvil motorizado) y Clase 995 (automóvil remolque).
Contrariamente a la práctica operativa habitual, el VT 95 también podría acoplarse a dos remolques VB 142.
Serie VT 98 (Clases 798 y BR 796, dos motores)
El VT 98.9 evolucionó a partir del VT 95.9 que, con su único motor, tenía poca potencia para muchas líneas. Por tanto, el VT 98.9 estaba equipado con dos motores de accionamiento. Debido a que esta variante del railbus estaba equipada con topes normales y acoplamientos roscados , podía arrastrar otros tipos de vagones o colocarse al final de otros trenes arrastrados por otras locomotoras.
En todas las unidades se instalaron motores de suelo radiante Büssing Tipo 10, el mismo motor que los de los autobuses de dos pisos Büssing Tipo D2U utilizados en Berlín. La caja de cambios de seis vías fue suministrada por ZF Friedrichshafen .
Además de los 329 coches motorizados, se fabricaron remolques 220 VB 98 con maletero, 100 VB 98 sin maletero y 321 coches de conducción VS 98 . En la base de datos se utilizaron principalmente en una configuración VT + VB + VS. Sin embargo, también hubo formaciones VT + VS de dos unidades, así como rastrillos más largos de hasta seis unidades: VT + VB + VS + VT + VB + VS. En 1968 se reclasificaron en la Clase 798, los remolques se convirtieron en 998.0-3 y los automóviles de conducción 998.6-9. En este último, los números de serie se incrementaron en 600 (por ejemplo, VS 98 001 se convirtió en 998 601-9).
Algunos VT se modernizaron y se les dio una librea especial en blanco y verde menta. Estos ferrocarriles funcionaban en Chiemgau ( Aschau - Prien ), al igual que los vehículos del Ulmer Spatz . De lo contrario, los ferrocarriles se pintaron en rojo, el típico color DB para las unidades de potencia motriz.
En 1988, 47 coches motorizados, 23 coches de remolque y 43 coches de conducción se convirtieron para la operación de un solo hombre. Se les entregó un equipo de cierre neumático de puertas y un mostrador de boletos para el maquinista. Estos ferrocarriles fueron redesignados como Clase 796.
Clase especial VT 97.9 (Clase 797, vehículo de cremallera)
Se diseñaron ocho vagones de potencia como locomotoras de cremallera y se designaron como Clase VT 97.9 ; los seis coches de conducción como VS 97 001 a 97 006. Su velocidad máxima al subir cuesta arriba era de 15 km / h en la sección de cremallera, de lo contrario era de 90 km / h. Los VT se utilizaron en el tren de cremallera Honau-Lichtenstein en el Jura de Suabia y, de 1964 a 1965, el VT 97 901 incluso se empleó en aranceles de mercancías en la línea Passau-Wegscheid debido a la falta de locomotoras adecuadas. Tras el cierre de las vías del tren cremallera, se eliminó el accionamiento de la rueda dentada. Los vehículos fueron designados una vez más como VT 97.9 o desde 1968 como 797. Su área de operaciones incluía el ramal de Göppingen a Boll (el Voralbbahn ), hasta que esta línea se cerró el 27 de mayo de 1989.
Operaciones con Deutsche Bahn
Servicios al pasajero
Estos ferrocarriles se utilizaron en casi todos los ramales y para los servicios de alimentación en muchas líneas principales de la Deutsche Bundesbahn y desde 1994 de la red Deutsche Bahn .
Su último trabajo regular sobre servicios de pasajeros con Deutsche Bahn AG terminó en 2000 en Bahnbetriebswerk Tübingen . Se trataba de versiones VT 98.9 de dos motores, la mayoría de las unidades VT 95.9 de un solo motor ya se habían retirado en 1980. En Köln-Nippes, un 795 todavía se utilizaba hasta 1983 para los trabajadores ferroviarios.
Vehículos departamentales
Muchos ferrocarriles de Uerdingen se convirtieron en vehículos ferroviarios departamentales . Por ejemplo, el prototipo VT 95906 se convirtió en un automóvil de medición Indusi (y se volvió a designar como DB Class 724 ). Fue operado desde el taller de señalización en Wuppertal .
Otros ferrocarriles Uerdingen transformados se utilizan a veces en la actualidad como vagones para pruebas ferroviarias, medición de vías y medición LZB , y como furgonetas de herramientas o vehículos de mantenimiento de señalización.
Vehículos de museo
Muchos de estos robustos y queridos ferrocarriles se vendieron a sociedades ferroviarias y museos, y todavía funcionan hoy en día en funciones de museo.
Por ejemplo, la Deutsche Bahn todavía utiliza los ferrocarriles, incluso si los vehículos reales los proporcionan las sociedades ferroviarias. Un múltiplo está pintado con los colores de Regionalbahn y circula los fines de semana de verano para los turistas en Schwäbische Albbahn y el ferrocarril Ulm-Sigmaringen entre Ulm Hauptbahnhof y Kleinengstingen . Estos trenes funcionan en el horario como un servicio Regionalbahn completamente normal; El primer automóvil tiene una placa con el aviso "im Auftrag der DB" (bajo contrato con el DB). Para ser coherentes, se aplican todas las tarifas locales DB normales (y, en ocasiones, las tarifas combinadas NALDO y DING ). Los antiguos ferrocarriles de Chiemgaubahn , que fueron pintados en blanco y verde menta, se utilizan para esto, junto con otros. Esta formación también se llama Ulmer Spatz .
Otros vehículos están en servicio con:
- Museo del ferrocarril de Bochum-Dahlhausen ,
- Sociedad de Ferrocarriles de Passau ( Passauer Eisenbahnfreunde ),
- Museo Alemán de Locomotoras de Vapor ,
- Museo del Ferrocarril de Baviera ,
- Sociedad de Ferrocarriles de Alta Hesse ( Oberhessische Eisenbahnfreunde e. V. ),
- Ferrocarril histórico, Frankfurt ,
- Ferrocarril forestal del valle de Alme ( Waldbahn Almetal ),
- Sociedad Railbus ( Hönnetaler Eisenbahnfreunde ),
- Rodachtalbahn de Steinwiesen a Nordhalben .
- Sociedad Ferroviaria Colonia-Bonn ( Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde o KBEF )
- Sociedad de trenes de vapor del sur de Limburgo ( Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij )
- Sociedad de Ferrocarriles de Zollernbahn ( Eisenbahnfreunde Zollernbahn )
- Sociedad Seelze Railbus ( IG Schienenbus Seelze o ISS )
Los ferrocarriles de Uerdingen también son propiedad de la
- Museo del Transporte de Nuremberg : un rastrillo VT 95 y un rastrillo VT 98,
- Deutsches Technikmuseum en Berlín - una exhibición VT 98,
- Grupo de trabajo de locomotoras de motor históricas ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven ) - un VT 98 con resortes de acero,
- Sociedad de cremallera de Honau-Lichtenstein ( Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein ): dos VT 97,
- Hamm Railway Society : uno de los pocos ferrocarriles VT 95 que aún funcionan en préstamo a largo plazo a Freundeskreis für Eisenbahnen, Münster ,
- DGEG en Bochum-Dahlhausen: un VT 95 en muy mal estado después de un accidente de maniobra,
- Pfalzbahn GmbH - 2 VT 98, 1 remolque y 1 coche de conducción con oficina.
Galería
Uerdinger Schienenbus (prototipo) en Bois de Rodange
Una clase VT98.9 en Hückelhoven en 1970
Un VT 98 en el ferrocarril del puerto de Frankfurt
El VT 98 en el ferrocarril del valle de Kasbach en Linz am Rhein
El panel de control de un VT 98
798 + 998 pasan la parada Dürrenwaid en el ferrocarril Kronach-Nordhalben
VT 98 (VT 3.09) del AKN en Uetersen
Ferrocarriles privados alemanes
Muchos ferrocarriles privados han comprado ferrocarriles Uerdingen de segunda mano a Deutsche Bahn. Sin embargo, los Hersfelder Kreisbahn adquieren otros nuevos, incluido un juego de tres unidades con conectores de goma para pasillos y pasarelas. Los coches usados de este tipo fueron empleados, entre otros, por la Elbe-Weser Railway and Transport Company y la AKN Railway para servicios locales.
En 1993, el Düren Kreisbahn (DKB) compró diez VT 98, evolucionandolas, los pintaron de azul y blanco y las puso en servicio en la Rurtalbahn hasta que sus funciones fueron subsumidos por RegioSprinters en 1995. El Vt 203 fue vendido por la Düren Kreisbahn a la Ferrocarril del museo Hümmlinger Kreisbahn . Los museos están renovando el autobús ferroviario para que vuelva a estar operativo, dándole el número de DB 798 514, y lo trabajarán entre Werlte y Lathen.
Prignitz Railway compró otros VT 98 de segunda mano , tanto de Deutsche Bahn como de DKB, pintados con una librea azul y roja y utilizados en las líneas de Brandeburgo y Mecklenburg-Vorpommern . Sin embargo, desde 2003, los ferrocarriles han sido reemplazados por Regio-Shuttle RS1 ; solo un auto motorizado (T11) sigue funcionando y disponible para ofertas especiales. En la actualidad, la Deutsche Regionaleisenbahn trabaja en el ferrocarril Düben-Heide entre Wittenberg y Bad Schmiedeberg con un autobús ferroviario con servicios programados.
Exportar
- Luxemburgo : Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) compró diez prototipos de automóviles a motor con remolques. Un conjunto se utiliza como tren museo en el ferrocarril museo de la Industria y Parque Ferroviario Fond-de-Gras en Luxemburgo.
- Austria : Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) también utilizaron estos ferrocarriles, el 5081 . Estos también fueron adquiridos por Montafonerbahn Bludenz - Schruns y Graz-Köflach Railway . Después de comprar un pequeño lote, fueron fabricados bajo licencia por Simmering-Graz-Pauker y Jenbacher Werke.
- Otros vehículos fueron entregados a Yugoslavia y operados por JŽ ( SFRY ), donde fueron conocidos como Šinobus o JŽ clase 812 . Originalmente se importaron 40 ferrobuses alemanes, mientras que 270 unidades fueron producidas bajo licencia por Gosa . Estos vehículos fueron heredados por sus empresas sucesoras (ver la serie HŽ 7221 ). Varios se siguieron utilizando con regularidad hasta 2016 en Serbia . (ver la serie ŽS 812 )
- Se entregaron varias unidades múltiples a España .
- Turquía : las unidades retiradas por Deutsche Bahn se vendieron a los ferrocarriles estatales turcos (TCDD) como RM3000.
Sucesor
El sucesor del autobús ferroviario de Uerdingen de finales de la década de 1980 fue la Clase 628 , que todavía se usa ampliamente en la actualidad, aunque está siendo reemplazada en gran medida por múltiples más modernos como Bombardier Talent , Alstom LHB Coradia LINT y Siemens Desiro .
Referencias
- ↑ Silberling und Bügeleisen: 1000 Spitznamen in Transport und Verkehr und was dahinter steckt por Richard Deiss (2010), págs. 102-103. Consultado el 4 de octubre de 2015.
Fuentes
- Rolf Löttgers: Der Uerdinger Schienenbus - Nebenbahnretter und Exportschlager . Eisenbahnbibliothek de Franckh, Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1985, ISBN 3-440-05463-2
- Die Schienenbusse der DB - VT 95/98 . EK-Spezial. EK Verlag, Friburgo 1990
- Jörg Hajt: Abschied vom Schienenbus . Heel Verlag, Königswinter 1998, ISBN 3-89365-664-2
- 50 Jahre Uerdinger Schienenbus . Eisenbahnkurier Special 56. EK Verlag, Friburgo 2000
- Malte Werning: Schienenbusse - VT 95 – VT 98: Triebwagen-Veteranen der 50er Jahre . GeraMond 2001. ISBN 3-7654-7102-X
- Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 1., Technik und Geschichte bei DB, Privatbahnen und im Ausland .EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-221-2 ,
- Jürgen-Ulrich Ebel, Josef Högemann, Rolf Löttgers: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 2., Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 y VT 98 . EK-Verlag, Friburgo 2002, ISBN 3-88255-222-0
- Jürgen Krantz, Roland Meier: Alles über den Schienenbus . transpress Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-71313-0
enlaces externos
- "Die Nebenbahnretter"
- Fotos del VT95 (BR 795) en la galería de imágenes del ferrocarril europeo
- Fotos del VT98 (BR 798) la galería de imágenes del ferrocarril europeo
- www.roter-brummer.de Amplia información sobre ferrocarriles alemanes
- Ulm Spatz
- www.fsbmenden.de Menden Railbus Society ( Förderverein Schienenbus Menden )
- Grupo de trabajo histórico sobre locomotoras de motor ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven )
- El ferrocarril del valle de Kasbach ( Kasbachtalbahn ) en Renania-Palatinado
- Sociedad Seelze Railbus ( Interessengemeinschaft Schienenbus Seelze )
- CD de audio , incluye una muestra MP3 del ruido de una unidad Clase 796.