La estación de Vaihingen (Enz) es de larga distancia y la estación regional en un importante cruce ferroviario en la ciudad de Vaihingen an der Enz en el estado alemán de Baden-Württemberg . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 .
Vaihingen (Enz) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Vaihingen an der Enz , Baden-Württemberg Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 56′49 ″ N 8 ° 57′30 ″ E / 48,94704 ° N 8,95832 ° ECoordenadas : 48 ° 56′49 ″ N 8 ° 57′30 ″ E / 48,94704 ° N 8,95832 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones |
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Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | n / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | televisor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8006053 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de septiembre de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaihingen (Enz) Ubicación en Baden-Württemberg |
Es una de las pocas estaciones de pasajeros en alemán que están diseñadas para permitir que los trenes Intercity-Express (ICE) pasen a 250 km / h. El ICE a través de vías no tiene plataformas.
Localización
La estación se encuentra a unos 2,5 kilómetros del centro de Vaihingen, entre la ciudad y el suburbio de Kleinglattbach [4] a unos 250 metros sobre el nivel del mar. [5]
La estación se encuentra en la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (cerca de la marca de 78 km desde Mannheim ) y en el ferrocarril occidental de Württemberg .
Estructura
El sistema ferroviario consta de ocho vías, que están numeradas en orden ascendente en dirección noreste. En medio de estas vías se encuentran las dos vías de la línea de alta velocidad para trenes que circulan hasta 250 km / h (vía 4 y 5). Cerca de ambos lados hay dos pistas de paso (3 y 6). En el noreste hay una plataforma para la parada de los trenes de pasajeros (vías 7 y 8) y otra plataforma al sur (vías 1 y 2).
Los trenes hacia y desde la nueva línea solo pueden parar en los andenes de las vías 2 y 7. Las vías 1 y 8 son utilizadas por trenes regionales que van de Mühlacker a Bietigheim-Bissingen (vía 1) o Bietigheim a Mühlacker (vía 8). Las vías completamente separadas por pendientes evitan conflictos entre trenes regionales y de alta velocidad. [5] Al este de la estación, las vías de alta velocidad atraviesan el Túnel Markstein de 2,8 km de longitud y la vía que va hacia Bietigheim cruza la parte superior del túnel y corre hacia el noreste. Ambas pistas regionales luego pasan por el túnel Nebenweg. Al noroeste de la estación, la pista regional que va hacia Mühlacker pasa por debajo de las vías de alta velocidad. En ambos extremos del complejo de la estación hay cruces entre las vías regionales y de alta velocidad.
Los viajeros llegan a las plataformas a través de dos subterráneos de norte a sur. Fuera del edificio hay de diez a doce autobuses, más taxis y más de 300 plazas de aparcamiento. [6]
El ferrocarril de la línea Vaihingen Stadtbahn (ahora inactivo) de siete km de largo pasó por debajo del sitio de la estación. La nueva estación incluye una estación en Stadtbahn. [6] Las operaciones en la línea se abandonaron a fines de 2002. [7]
Conexiones de transporte
En operaciones de larga distancia (horario de 2019), la estación cuenta con varios servicios regulares de InterCity (IC). En transporte regional, la estación es atendida por los servicios Interregio-Express (IRE) y Regional-Express (RE). Las siguientes líneas terminan aquí:
Línea | Ruta | Frecuencia |
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HIELO 15 | Binz - Pasewalk - Berlín - Halle - Erfurt - Frankfurt - Darmstadt - Vaihingen - Stuttgart | Servicios individuales |
HIELO 22 | Hamburgo - Hannover - Gotinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart | Un par de trenes |
ICE 45 | Colonia - Colonia / Bonn Aeropuerto - Siegburg / Bonn - Montabaur - Limburg Süd - Wiesbaden - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart | Un par de trenes |
IC 30 | ( Kiel - Neumünster -) Hamburgo - Bremen - Osnabrück - Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Bonn - Remagen - Koblenz - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart | Cada dos horas |
EC 32 | Münster - Recklinghausen - Gelsenkirchen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Bonn - Remagen - Koblenz - Mainz - Mannheim - Vaihingen - Stuttgart - Ulm - Günzburg - Augsburg - Munich - Traunstein - Freilassing - Salzburgo - Villach - Klagenfurt | Un par de trenes |
IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen - Stuttgart - Schwäbisch Gmünd - Aalen - Crailsheim - Ansbach - Nuremberg | Cada dos horas |
IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen - Stuttgart (- Schorndorf - Schwäbisch Gmünd - Aalen) | Cada hora, cada dos horas a Aalen |
RB 17A | (Bad Wildbad / Wilferdingen-Singen -) Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen - Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg - Stuttgart | Cada hora (de lunes a viernes: Pforzheim-Bietigheim cada media hora) |
RE 17B | Heidelberg - Bruchsal - Bretten - Mühlacker - Vaihingen - Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg - Stuttgart | Cada dos horas |
RB 17C | Bruchsal - Bretten - Mühlacker - Vaihingen - Bietigheim-Bissingen - Ludwigsburg - Stuttgart | Cada dos horas |
El concepto original era tener de seis a ocho servicios expresos D-Zug en la ruta Karlsruhe - Stuttgart por día, así como un número igual de servicios expresos entre la región del Rin-Meno de Frankfurt y Múnich . No se planificaron paradas de InterCity . En el transporte regional, la mayor capacidad de la nueva línea se utilizaría para agregar servicios regionales adicionales si fuera necesario. Con la conexión entre la nueva y la antigua línea, también fue posible establecer conexiones con Karlsruhe (hacia Basilea ) y Stuttgart (hacia Munich) que antes no eran posibles. [6]
La estación también sirve como una instalación de adelantamiento. Estos se dispusieron a una distancia de unos 25 kilómetros a lo largo de la nueva línea que se puso en funcionamiento en 1991. [6] Dado que el tráfico mixto de trenes de pasajeros y de mercancías previsto originalmente no se ha realizado, esta instalación se utiliza poco.
Historia
Planificación
Una de las principales razones para la construcción de la estación fue promover el desarrollo urbano de la ciudad de Vaihingen y se preveía que el centro de la ciudad se fusionaría con el pueblo de Kleinglattbach. [6]
Construcción
La construcción del complejo de la estación comenzó el 23 de septiembre de 1985 con el establecimiento del sitio. El 18 de noviembre se inició el trabajo real en las estructuras del cruce. El diseño del edificio de la estación fue creado por la oficina de Karlsruhe de Schmitt, Kasimir & Partner y fue seleccionado como resultado de un concurso de arquitectura. El 6 de noviembre de 1987, se celebró una ceremonia de finalización del edificio de la estación y el edificio se terminó finalmente en septiembre de 1990. [8] En el curso de la construcción se construyeron o reconstruyeron unos diez kilómetros de carreteras, junto con senderos para bicicletas y peatones. . [9]
Se excavaron alrededor de 1,6 millones de m³ de suelo para la estación de 70 m de ancho y 2000 m de largo y se colocaron 1,1 millones de metros cúbicos de tierra nueva. Se gastaron 35 millones de marcos solo en movimientos de tierra en el área de la estación. [9]
El tráfico de pasajeros en la estación existente en el centro de Vaihingen se abandonó con el cambio de horario del 30 de septiembre de 1990. [8] [10] Al mismo tiempo, la línea existente fue desviada en un tramo de 7,31 km de largo y un único de 1,36 km de largo. Se puso en funcionamiento el ramal de vía a Vaihingen (Enz) Norte. [8]
La puesta en servicio de la nueva estación acortó el tiempo de viaje entre Vaihingen y Stuttgart de 32 a 15 minutos. [6]
Notas
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ Horst J. Obermayer: Neue Fahrwege für den InterCityExpress . En: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , pág. 57–69.
- ↑ a b Ernst Rudolph: Eisenbahn auf neuen Wegen: Hannover – Würzburg, Mannheim – Stuttgart , Hestra-Verlag, Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0216-4 , pág. 102 f.
- ^ a b c d e f Hartmuth, Rüdiger (1987). Reimers, Knut; Linkerhägner, Wilhelm (eds.). Neuer Bahnhof Vaihingen (Enz) . Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (en alemán). Darmstadt: Hestra Verlag. págs. 195-198. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ Wenn die DB (nicht) lo hará . En: Eisenbahn-Revue International , 11/2002, ISSN 1421-2811 , pág. 490.
- ↑ a b c Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Friburgo 2006, ISBN 3-88255-769-9 , pág. 202.
- ↑ a b Deutsche Bundesbahn (ed.): Bahnhof Vaihingen (Enz) . Folleto (cuatro páginas A4), sin ubicación, sin año (ca. 1986).
- ^ Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ICE - Neue Züge für neue Strecken . Orell-Füssli-Verlag, Zúrich / Wiesbaden 1991, pág. 20-24, ISBN 3-280-01994-X .