Pforzheim Hauptbahnhof es la estación principal de la ciudad de Pforzheim en el estado alemán de Baden-Württemberg .
Pforzheim Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofplatz 1, Pforzheim , Baden-Württemberg Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 53′37 ″ N 8 ° 42′11 ″ E / 48.89361 ° N 8.70306 ° ECoordenadas : 48 ° 53′37 ″ N 8 ° 42′11 ″ E / 48.89361 ° N 8.70306 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Helmuth Conradi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Modernista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 4922 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | TPH [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 4 de julio de 1861 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California. 50.000 diarios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pforzheim Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
La primera estación de Pforzheim fue inaugurada el 3 de julio de 1861 en el ferrocarril Karlsruhe-Mühlacker por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ). Con la apertura del ferrocarril del valle de Enz ( Enztalbahn ) a Wildbad (11 de junio de 1868) y del ferrocarril del valle de Nagold ( Nagoldtalbahn ) a Horb (1 de junio de 1874), Pforzheim se convirtió en una estación de intercambio con un tráfico considerable. Ambas líneas fueron operadas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) y recibieron sus propias vías de plataforma al oeste de la estación.
El edificio de la estación fue construido en 1861 en estilo neoclásico y consistía en un edificio central largo de una sola planta con alas de dos pisos en ángulo recto en cada extremo. Fue destruido el 23 de febrero de 1945 durante el bombardeo de Pforzheim . [6]
Nuevo edificio de 1958
El nuevo edificio de la estación se inauguró en junio de 1958. El arquitecto fue Helmuth Conradi (1903-1973), [7] que ya había diseñado el edificio de entrada de Heidelberg Hauptbahnhof , que se inauguró en 1955. El componente definitorio es el vestíbulo de entrada, que Posee una fachada de vidrio que se abre al antepatio de la estación que va desde el piso hasta el alero. Un dosel muy delgado marca la entrada principal; su revestimiento con placas de aluminio anodizado en oro hace referencia a la importancia de la industria de la relojería y la joyería para Pforzheim.
En el interior del vestíbulo, las tiras en el techo que continúan a lo largo de la pared del fondo se utilizan para la iluminación indirecta. El vestíbulo está enmarcado por dos paredes de granito, sin ventanas a la izquierda y con un reloj de estación y una gran ventana trapezoidal a la derecha. Las salas de servicio se abren a la plataforma. Dos anexos con el restaurante de la estación y una sala de espera para autobuses se extienden más allá de la línea que forma el frente del edificio de entrada. [8] [9]
En la sala principal hay un gran relieve en la pared de Josef Karl Huber , [7] sobre el tema de la "Ciudad Dorada [Pforzheim] en la puerta de la Selva Negra" ( Goldstadt an der Schwarzwaldpforte ), que incluye un patrón dinámico de curvas oscilantes. El arquitecto Conradi y el artista Huber se habían conocido en un campo de prisioneros de guerra inglés y habían pasado dos años juntos allí. [10] El edificio ha sido descrito como "uno de los mejores y más modernos edificios de la estación de Deutsche Bundesbahn" [11] y ha sido catalogado como monumento cultural del período de posguerra desde 1989. [7] La lista fue promovida según los planes de Deutsche Bundesbahn de reemplazar un mostrador por un centro de viajes en la planta baja de la estación. Posteriormente, la oficina de patrimonio colocó la estación bajo protección, de modo que las reformas necesarias no alteraron la naturaleza original del edificio.
La remodelación de la estación se inició a principios de febrero de 2011. En junio de 2012 se pusieron en funcionamiento tres ascensores que permiten el acceso sin barreras a los andenes. [12]
En una segunda fase de construcción, a partir de octubre de 2015, las plataformas de las vías 1, 2/3, 4/5 y 103/104 [13] se elevaron a 55 centímetros por encima de la parte superior de la barandilla para permitir un acceso más fácil y, a veces, sin escalones. a los trenes. [14] [15]
El trabajo debía completarse en la primavera de 2017. [13] La conversión costó 7,3 millones de euros, de los cuales la ciudad de Pforzheim financió 1,8 millones de euros. [7]
Al oeste de la estación principal, Abellio Rail Baden-Württemberg planea construir un depósito con apartaderos entre finales de 2017 y principios de 2019. [16]
Servicios ferroviarios
Como estación en la ruta este-oeste de París a través de Straßburg , Karlsruhe , Stuttgart y Múnich a Viena , Pforzheim fue una parada del Orient-Express en 1883. [17] El balneario de Wildbad al final del ferrocarril del valle de Enz fue un destino importante para las conexiones a través de autocares durante décadas y la conexión y desconexión de autocares hacia / desde los trenes de Enz Valley Railway se realizaron en parte en Pforzheim. La última conexión a través de autocar a Wildbad se interrumpió en 1995. [18] El ferrocarril del valle de Nagold fue servido principalmente por servicios regionales; entre 1952 y 1964, un tren expreso funcionó desde Frankfurt pasando por Pforzheim y Horb hasta Konstanz . [19]
Pforzheim Hauptbahnhof perdió importancia a partir de 1991 para el tráfico de larga distancia con la apertura del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart para trenes de larga distancia entre Karlsruhe y Stuttgart, lo que permitió evitar Pforzheim utilizando una curva de conexión en Bruchsal. La pérdida de conexiones de larga distancia es fuertemente criticada a nivel local. [17] En el horario 2017/2018, el tráfico de larga distancia en la estación se limita a los servicios de la línea 61 Intercity , que circula cada dos horas entre Nuremberg y Karlsruhe. La estación también cuenta con varios servicios regionales operados a intervalos regulares, incluida una línea Interregio-Express / Regional-Express , una línea Regionalbahn y dos líneas Karlsruhe Stadtbahn .
Larga distancia
Línea | Ruta | Frecuencia |
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ICE 47 | Dortmund - Essen - Duisburg - Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Múnich | Un par de trenes |
IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen - Stuttgart - Schorndorf - Schwäbisch Hall - Aalen - Ellwangen - Crailsheim - Ansbach - Nuremberg - Bamberg - Lichtenfels - Kronach - Saalfeld - Jena-Göschwitz - Jena Paradies - Naumburg - Weißenfels - Leipzig | Cada dos horas entre Karlsruhe y Nuremberg, servicios individuales a Leipzig |
Servicios regionales
Línea, clase de tren | Ruta | Frecuencia |
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IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart | Cada hora |
IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Schorndorf - Aalen | Cada dos horas |
RB 17A | Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Pforzheim - (Wilferdingen-Singen) | Cada media hora a Bietigheim, cada hora a Stuttgart |
RB 17A Enztäler Freizeitexpress | Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Pforzheim - Bad Wildbad | Dos pares de trenes en el semestre de verano. |
RB | Pforzheim - Bad Liebenzell - Calw - Nagold - Horb (- Tubinga ) | Pforzheim - Nagold: cada media hora (pico) Nagold - Horb: cada hora Horb - Tübingen: cada dos horas |
RB R99 Klosterstadt-Express | ( Pforzheim /) Mühlacker - Maulbronn West - Maulbronn Stadt | Servicios individuales en el semestre de verano |
S 5 | Wörth Dorschberg - Wörth - Karlsruhe-Knielingen - Karlsruhe Entenfang - Karlsruhe-Durlach - Söllingen - Pforzheim | Cada media hora |
S 6 Enztalbahn | Pforzheim - Brötzingen - Neuenbürg - Höfen - Bad Wildbad - Bad Wildbad Kurpark | Por hora (+ servicios extra en hora pico) |
Hall de entrada
Regio-Shuttle en la plataforma de la bahía 104
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Stadtbahn ambientada en Pforzheimer Hauptbahnhof
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VPE Tarifzonenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "VGC Tarifrechner 2021" . Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ Berger, Manfred (1988). Historische Bahnhofsbauten (en alemán). III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen. Berlín: Transpress. pag. 150. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ a b c d "Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof en neuem Glanz" . SWR Aktuell (en alemán). 13 de octubre de 2017 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973 (en alemán). Berlín: Verlag B. Neddermeyer. 2004. págs. 43 y siguientes. ISBN 3-933254-49-3.
- ^ Feitenhansl, Roland (2010). "Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre en Baden-Württemberg" (PDF) . Denkmalpflege en Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (en alemán). 39 (3): 137. ISSN 0342-0027 . Archivado desde el original (PDF; 6,5 MB)) el 13 de mayo de 2014.
- ^ Timm, Christoph (1995). "Baudenkmale der Nachkriegsepoche en Pforzheim und ihre Probleme". Badische Heimat (en alemán) (3): 429–431.
- ^ Schack, Martin (2004). Neue Bahnhöfe (en alemán). Berlín: Nederbeyer. pag. 187.
- ^ Klimanski, Marek (25 de junio de 2012). "Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof" . Pforzheimer Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Barrierefreier Ausbau geht weiter". DB Welt, Regionalteil Südwest (en alemán) (11): 17. 2015.
- ^ "Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof" . BauInfoPortal (en alemán). Deutsche Bahn AG. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Klimanski, Marek (29 de octubre de 2015). "Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung" . Pforzheimer Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim" (Comunicado de prensa) (en alemán). Abellio. 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2017 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ a b Block, Michael (4 de mayo de 2008). "Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt". Pforzheimer Zeitung (en alemán).
- ^ Geier, Martin (2003). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (en alemán). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. págs. 46, 127. ISBN 3-89735-249-4.
- ^ Schar, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo: EK-Verlag. pag. 107. ISBN 3-88255-764-8.