Bajaj Pulsar
La Bajaj Pulsar es una motocicleta fabricada por Bajaj Auto en India. Fue desarrollado por la división de ingeniería de productos de Bajaj Auto en asociación con I + D de Tokio , [1] y más tarde con el diseñador de motocicletas Glynn Kerr . Una variante de la bicicleta, la Pulsar 200NS se lanzó en 2012, pero se suspendió durante algún tiempo (se reintrodujo a principios de 2017 con el cumplimiento de BS IV Emission y se renombró como NS200). [2] Con unas ventas medias mensuales de alrededor de 86.000 unidades en 2011, Pulsar reclamó una cuota de mercado del 47% en 2011 en su segmento. [3] En abril de 2012, se vendieron más de cinco millones de unidades de Pulsar. [4]En 2018, celebraron la venta de más de diez millones de púlsares respaldados por un comercial de televisión exclusivo y un paseo en marquesina en 6 ciudades para escribir "PULSAR" en una ruta predefinida.
Antes de la introducción de la Pulsar, la tendencia del mercado indio de motocicletas era hacia motocicletas de pequeña capacidad eficientes en combustible (que formaban la clase de 80-125 cc). Prácticamente no existían motocicletas más grandes con mayor capacidad (a excepción de la Royal Enfield Bullet con variantes de 350 cc y 500 cc). El lanzamiento y el éxito de Hero Honda CBZ en 1999 demostraron que existía una demanda de bicicletas de alto rendimiento. Bajaj siguió el ejemplo y lanzó las gemelas Pulsar (150cc y 180cc) en India el 24 de noviembre de 2001. [5] Desde la introducción y el éxito de Bajaj Pulsar, los jóvenes indios comenzaron a esperar alta potencia y otras características de motocicletas asequibles.
El proyecto enfrentó resistencia interna, reservas de McKinsey & Company y dudas sobre sus efectos en la relación de Bajaj con Kawasaki . El proyecto tomó aproximadamente 36 meses para la finalización y el costo Bajaj ₹ 1 mil millones. [6]
El Bajaj Pulsar "Gemelos" se constituyeron el 24 de noviembre de 2001. La primera generación Pulsar tenía un 150 / 180cc dos válvulas, refrigerado por aire , de un solo cilindro , motor de cuatro tiempos que hizo 12/15 CV de potencia máxima respectivamente. Presentaba una sola bujía para encender la mezcla de aire y combustible alimentada por un carburador , amortiguadores de resorte simples , cúpula de faro redonda, tanque de combustible voluminoso de 18 L y una distancia entre ejes de 1.265 mm . Los frenos de disco como equipo estándar fueron una novedad en las motocicletas indias de principios de la década de 2000.
La versión de 180 cc producía 15 CV y venía con una bocina de dos tonos, que era equipo opcional en la versión de 150 cc. El arranque eléctrico (ES) y el interruptor de apagado del motor se ofrecieron como características estándar en el modelo de 180 cc y opcionales en el modelo de 150 cc. [dieciséis]
Los Pulsars de segunda generación incluían la tecnología DTSi recientemente desarrollada por Bajaj Auto, que aumentó la potencia nominal de ambas versiones en 1 hp (0,75 kW) cada una y también aumentó la economía de combustible. [17] Este modelo también introdujo un nuevo conjunto de faros, una distancia entre ejes de 1320 mm, [18] y una bocina estándar de dos tonos y un cuentakilómetros parcial.20
