Royal Enfield era una marca bajo la cual The Enfield Cycle Company Limited de Redditch , Worcestershire [1] vendía motocicletas , bicicletas , cortadoras de césped y motores estacionarios que habían fabricado. Enfield Cycle Company también utilizó la marca Enfield sin Royal.
Tipo | Sociedad anónima cotizada |
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Industria | Motocicletas , Armas , Bicicletas |
Fundado | 1901 |
Fundador | Albert Eadie y Robert Walker Smith |
Difunto | 1971 |
Destino | Difunto |
Sede | , Reino Unido |
Productos | Royal Enfield Clipper, Crusader, Bullet, Interceptor, WD / RE, Super Meteor |
La primera motocicleta Royal Enfield se fabricó en 1901. La Enfield Cycle Company es responsable del diseño y la producción original de la Royal Enfield Bullet , el diseño de motocicleta más longevo de la historia.
La operación de repuestos de Royal Enfield se vendió a Velocette en 1967, que se benefició del acuerdo durante tres años hasta su cierre a principios de 1971. El negocio de motocicletas restante de Enfield pasó a formar parte de Norton Villiers en 1967 y el negocio finalmente cerró en 1978.
Historia
George Townsend estableció un negocio en 1851 en Redditch haciendo agujas de coser. En 1882, su hijo, también llamado George, comenzó a fabricar componentes para fabricantes de bicicletas, incluidos sillines y horquillas. En 1886 se vendían bicicletas completas con los nombres de Townsend y Ecossais. Este negocio sufrió un colapso financiero en 1891. [2] [3] Albert Eadie, gerente de ventas de Perry & Co Ltd de Birmingham, fabricantes de bolígrafos que habían comenzado a suministrar componentes para ciclos, y Robert Walker Smith, un ingeniero de D. Rudge & Co , [4] fueron elegidos por los banqueros de Townsend para administrar el negocio. Luego, en 1892, la empresa fue reincorporada y nombrada Eadie Manufacturing Company Limited; tenía su sede en Snow Hill, Birmingham. [5] [6] Más tarde, en 1907, después de graves pérdidas de su negocio Enfield Autocar, que acababa de flotar, Eadie Manufacturing y su negocio de componentes de ciclo de pedales fueron absorbidos por Birmingham Small Arms Company (BSA). [7] Años más tarde, el presidente de BSA iba a decirles a los accionistas que la adquisición había "hecho maravillas para el departamento de ciclo". [8] Eadie aún conservaba una identidad separada cuando Raleigh compró las participaciones en bicicletas de BSA en 1957. [9]
Enfield
Eadie había ganado contratos para suministrar piezas de precisión para armas de fuego a la Real Fábrica de Armas Pequeñas del gobierno, establecida desde hacía mucho tiempo en Enfield, Middlesex, con su filial en Sparkbrook, y había asumido la marca Royal Enfield. [10] En 1896 también incorporaron una nueva compañía subsidiaria, The New Enfield Cycle Company Limited, [nota 1] para manejar gran parte del trabajo del ciclo y en 1897 Enfield hizo ciclos completos y partes para otros ensambladores tomó todo el trabajo de ensamblaje del ciclo. de Eadie.
Enfield se diversificó en motocicletas, 1901 y automóviles, 1902. El departamento de motores se convirtió en una subsidiaria separada, Enfield Autocar Company Limited, constituida en 1906 y establecida en nuevas obras en Hunt End , Redditch . [11] Sin embargo, Enfield Autocar después de solo 19 meses informó una pérdida sustancial y, aparte del propio Eadie, los accionistas no estaban dispuestos a proporcionar más capital, por lo que a principios de 1907 Eadie vendió su control de Eadie Manufacturing a BSA. Albert Eadie y Robert Walker Smith habían sido nombrados directores de BSA antes de que la venta propuesta se presentara a los accionistas. El nuevo negocio combinado de BSA y Eadie fabricaba "rifles militares y deportivos, componentes de ciclo y ciclo (de pedal), automóviles, etc." [12] "Especialidades del ciclo BSA y Eadie". [13] Pero todavía había accionistas minoritarios de Eadie junto con BSA en 1957.
El negocio de Enfield Autocar, es decir la planta y el stock, se vendió a Alldays & Onions Pneumatic Engineering de Birmingham . [14] Enfield Cycle Company se hizo cargo de las instalaciones de Hunt End.
En 1955, Enfield Cycle Company se asoció con Madras Motors en India para formar Enfield of India , con sede en Chennai , y comenzó a ensamblar la motocicleta Royal Enfield Bullet de 350 cc en Madras . Las primeras máquinas se ensamblaron a partir de componentes importados de Inglaterra. A partir de 1957, Enfield of India adquirió las máquinas necesarias para fabricar componentes en India, y en 1962 todos los componentes se fabricaron en India.
Frank Walker Smith (1888-1962), hijo mayor de Robert Walker Smith, se unió a Enfield Cycle Company en 1909. Nombrado director gerente conjunto (con su padre) en 1914, asumió toda la responsabilidad cuando su padre murió en 1933. [15] Después de su muerte, Enfield fue comprada por los inversores E & HP Smith, que vendieron Enfield por 82.500 libras esterlinas a Norton Villiers en 1967. [16] Mientras que Norton Villiers adquirió el 33 por ciento de Enfield India, los activos de la división de motores diesel de Enfield y las divisiones de ciclo de pedales y repuestos. no fueron recogidos. [17]
Royal Enfield produjo bicicletas en su fábrica de Redditch hasta que cerró a principios de 1967. La última bicicleta nueva de la compañía fue el vehículo de ruedas pequeñas 'Revelation' , lanzado en 1965. [18] [Se necesita una mejor fuente ] La producción de motocicletas cesó en 1970 y la Redditch original , La empresa con sede en Worcestershire se disolvió en 1971. [19]
La operación de repuestos de Royal Enfield se vendió a Velocette en 1967, que se benefició del acuerdo hasta tal punto que la empresa en su conjunto sobrevivió otros tres años hasta su cierre a principios de 1971. CC Cooper, un comerciante de metales de West Bromwich , continuó producir piezas de repuesto limitadas durante un corto tiempo por un pequeño equipo de ingenieros. [20]
Enfield of India continuó produciendo el 'Bullet' y comenzó a marcar sus motocicletas como 'Royal Enfield' en 1999. Una demanda por el uso de 'Royal', presentada por el propietario de la marca registrada David Holder, fue juzgada a favor de Enfield of India, quien ahora producir motocicletas con el nombre de Royal Enfield. [21] Los modelos producidos y comercializados en India incluyen Cafe Racers, Cruisers, Retros y Adventure Tourers.
Productos
Por 1899, Royal Enfield estaban produciendo un cuadriciclo - una bicicleta modificada mediante la adición de una envoltura de alrededor de cuatro ruedas marco, conservando un jinete-sillín trasero con manillar - con un montaje frontal asiento del pasajero, impulsado por un montaje trasero De Dion motor . [22]
Después de experimentar con un cuadro de bicicleta pesado equipado con un motor Minerva sujeto al tubo descendente delantero, Enfield construyó su primera motocicleta en 1901 con un motor de 239 cc.
Un automóvil ligero se introdujo en 1903 propulsado por un motor francés Ader V-twin o un motor monocilíndrico De Dion. En 1906, la producción de automóviles se transfirió a una nueva empresa, Enfield Autocar Co Ltd, con instalaciones en Hunt End, Redditch. La empresa independiente solo duró hasta 1908 cuando fue comprada por Alldays & Onions . [6]
En 1907, Enfield se fusionó con Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. de Birmingham y comenzó a fabricar el automóvil Enfield-Allday.
En 1910, Royal Enfield utilizaba motores V-Twin Motosacoche suizos de transmisión directa por correa de 297 cc que se ampliaron a 344 cc para 1911 con la llegada de la transmisión por cadena y el engranaje Enfield de 2 velocidades. Enfield contrató a Bert Colver de Matchless y compitió en el TT ligero de la Isla de Man de 1911.
En 1912, se introdujo la combinación de sidecar Royal Enfield Modelo 180 con un motor JAP bicilíndrico en V de 770 cc que se corrió con éxito en el TT de la Isla de Man y en Brooklands . Enfield desarrolló un prototipo para el modelo 140 de 425 cc de 1913 que pronto llegará. El prototipo fue el primer V twin fabricado en casa de Enfield, también de 344 cc, con una entrada superior y un diseño de escape lateral.
Primera Guerra Mundial (1914-1918)
En 1914, Enfield suministró una gran cantidad de motocicletas al Departamento de Guerra británico y también ganó un contrato de motocicletas para el gobierno imperial ruso. Enfield utilizó sus propios motores bicilíndrico en V de dos tiempos de 225 cc y 425 cc . [23] También produjeron un modelo de sidecar de motocicleta de 8 hp equipado con una ametralladora Vickers .
Años de entreguerras (1921-1939)
En 1921, Enfield desarrolló un nuevo motor bicilíndrico de 976 cc, y en 1924 lanzó el primer motor sencillo de 350 cc de cuatro tiempos de Enfield con un motor de Prestwich Industries. En 1928, Royal Enfield comenzó a utilizar los tanques bulbosos de "silla de montar" y las horquillas delanteras de viga de resorte central, una de las primeras empresas en hacerlo. A pesar de que cotizaba con pérdidas en los años de depresión de la década de 1930, la empresa pudo confiar en las reservas para seguir adelante. En 1931, Albert Eadie, uno de los fundadores de la empresa, murió y su socio RW Smith murió poco después en 1933.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
Durante la Segunda Guerra Mundial, las autoridades británicas solicitaron a The Enfield Cycle Company que desarrollara y fabricara motocicletas militares. Los modelos producidos para el ejército fueron la válvula lateral WD / C 350 cc, WD / CO 350 cc OHV, WD / D 250 cc SV, WD / G 350 cc OHV y WD / L 570 cc SV. Uno de los Enfield más conocidos fue el Royal Enfield WD / RE de 125 cc y 2 tiempos , diseñado para ser lanzado en paracaídas con tropas aerotransportadas.
Para establecer una instalación no vulnerable al bombardeo de las Midlands en tiempos de guerra, se estableció una fábrica subterránea, a partir de 1942, en una cantera de piedra de Bath en desuso en Westwood, cerca de Bradford-on-Avon , Wiltshire. Muchos empleados fueron trasladados desde Redditch y se construyó una finca de "casas prefabricadas" en Westwood para albergarlos.
Además de la fabricación de motocicletas, construyó otros equipos para el esfuerzo bélico, como "predictores" mecánicos para artillería antiaérea: la fabricación de equipos de tan alta precisión se vio favorecida por la temperatura constante bajo tierra. Después de la guerra, la fábrica continuó, concentrándose en la fabricación de motores y el mecanizado de alta precisión. Después de que cesó la producción de motocicletas Royal Enfield, las actividades de ingeniería de precisión continuaron hasta la desaparición final de la empresa.
Modelo G y Modelo J de posguerra y ex militares C y CO (1946-1954)
En la posguerra, Royal Enfield reanudó la producción del monocilíndrico ohv 350cc modelo G y 500cc modelo J, con bastidor trasero rígido y horquillas delanteras telescópicas. Estos eran modelos básicos para ir al trabajo, en un mundo hambriento de transporte. También se ofrecieron a la venta un gran número de exmilitares sv Model C y ohv Model CO, reacondicionados de fábrica, ya que varios servicios militares los vendieron como excedentes. [24]
En 1948, se desarrolló un desarrollo revolucionario en forma de suspensión trasera, inicialmente para modelos de competición "trial" (modernas máquinas de tipo enduro), pero pronto se ofreció en el modelo Bullet 350cc de carretera, un OHV monocilíndrico. Este era un vendedor muy popular que ofrecía un viaje cómodo. Poco después apareció una versión de 500 cc. Una versión de mediados de la década de 1950 de los derechos de fabricación y plantillas, matrices y herramientas de Bullet se vendió a India para su fabricación allí, y donde las versiones desarrolladas continúan hasta el día de hoy. [24]
500 gemelos, meteoritos, supermeteoros y constelaciones 1949–1963
En 1949, apareció la versión de Royal Enfields de los ahora populares gemelos paralelos de venta. Esta versión de 500 cc fue la precursora de una gama de Royal Enfield Meteor, Super Meteor de 700 cc y Constelación de 700 cc. Al ofrecer un buen rendimiento a un costo modesto, se vendieron ampliamente, aunque con cierta discreción, en reputación. La Royal Enfield Constellation Twin de 700 cc ha sido descrita como la primera superbike . [25]
Modelos de 250 cc
La categoría de 250 cc era importante en el Reino Unido, ya que era el motor más grande que un "aprendiz" podía conducir sin pasar una prueba. A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, Royal Enfield produjo una serie de máquinas de 250 cc, incluida una de carreras, la 'GP' [26] y una Scrambler, la 'Moto-X', que utilizaba un cuadro Crusader modificado, con horquillas de enlace principales. y un motor Villiers Starmaker. [27] [28] El Clipper era un turismo de modelo base, siendo el más vendido el Crusader, un single OHV con varilla de empuje de 248 cc que producía 18 CV (13 kW).
En 1965, una variante de 21 bhp (16 kW) llamada Continental GT, con tanque GRP rojo , caja de cambios de cinco velocidades (que también era una opción en el Crusader), manubrio con clip, reposapiés trasero, tubo inclinado y respaldo con joroba asiento fue lanzado. Se vendió bien con su estilo de carrera, incluida una pantalla mosquitera que se asemeja a una placa de número de carrera que se dobla como un soporte de placa de número frontal. [29]
El carenado deportivo completo Avon 'Speedflow' estaba disponible como extra en los colores de fábrica complementarios de rojo y blanco. [30]
Otras variantes fueron el Olympic [27] y el 250 Super 5, que se destacaron por el uso de suspensión delantera de brazo delantero (todos los demás modelos 250 de carretera tenían horquillas telescópicas convencionales) y el 250 'Turbo Twin', equipado con el Villiers bicilíndrico de 247 cc. motor de dos tiempos.
El corredor de volumen de producción de Royal Enfield GP se compitió por primera vez en el Gran Premio de Manx en septiembre de 1964. Desarrollado en conjunto con el gerente de carreras de Royal Enfield, Geoff Duke [26], la primera aparición pública fue en Earls Court Show en noviembre de 1964. Usando un Con bastidor de tubo dúplex, horquillas de eslabón delantero y tanque de una pieza y unidad de asiento, el motor monomotor de dos tiempos de 250 cc era similar a otras máquinas de carreras de pequeña capacidad ofrecidas por sus rivales Greeves , Cotton , DMW y particularmente Villiers , [31] [32] que proporcionó los motores para estas marcas y muchos otros fabricantes y constructores de bicicletas, incluido el motor de competencia 'Starmaker' utilizado para el Scorpion racer y el Sprite scrambler. [27]
Interceptor Royal Enfield
Durante el ataque de los fabricantes japoneses de motocicletas a finales de los sesenta y principios de los setenta, las fábricas inglesas hicieron un último intento con el Interceptor de 692 cc [33] en 1960 [34] [ verificación fallida ] –1961 [35] [ verificación fallida ] seguido en 1962–1968 [36] [ verificación fallida ] por los interceptores 736cc Serie I y Serie II. Fabricado principalmente para el mercado estadounidense, lucía mucho cromo y un gran rendimiento, completando el cuarto de milla en menos de 13 segundos a velocidades muy por encima de los 175 km / h (105 mph). [37] Se hizo muy popular en los EE. UU., Pero el error clásico de no poder satisfacer esta demanda se sumó a la desaparición de este último Royal Enfield de fabricación inglesa. [38]
La fábrica de Redditch dejó de producirse en 1967 y la fábrica de Bradford-on-Avon cerró en 1970, lo que significó el fin de la Royal Enfield británica. Después del cierre de la fábrica, un poco más de doscientos motores Interceptor de la Serie II quedaron varados en el muelle en 1970. Estos motores estaban de camino a Floyd Clymer en los Estados Unidos; pero Clymer acababa de morir y sus agentes de exportación, Mitchell's de Birmingham, se quedaron para deshacerse de los motores. Se acercaron a los hermanos Rickman en busca de un marco. El principal problema de los hermanos Rickman siempre había sido el suministro de motores, por lo que se construyó rápidamente una serie limitada de interceptores Rickman. [39]
Sin embargo, en lo que respecta a la marca de motocicletas, parece que Royal Enfield es la única marca de motocicletas que abarca tres siglos, y sigue funcionando, con producción continua. Algunos de los edificios originales de la fábrica de Redditch permanecen (2009) y forman parte de Enfield Industrial Estate.
Indios Enfield
De 1955 a 1959, las Royal Enfields fueron pintadas de rojo y comercializadas en los EE. UU. Como Indian Motorcycles por Brockhouse Corporation, que tenía el control de Indian Sales Corporation (y, por lo tanto, Indian Motorcycles) y había dejado de fabricar todos los indios americanos en la fábrica de Springfield en 1953. Pero a los estadounidenses no les impresionó la ingeniería de la insignia , y el acuerdo de comercialización finalizó en 1960, y desde 1961, Royal Enfields estuvo disponible en los Estados Unidos con su propio nombre. El Enfield 'Indian' más grande era un bicilíndrico de 700 cc llamado Chief, como sus predecesores estadounidenses. [40]
Ver también
- Lista de motocicletas Royal Enfield
Notas
- ^ De 1896 a 1897 conocido como "The New Enfield Cycle Company Limited"
Referencias
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- ^ "2017 Royal Enfield Himalayan - Tomándolo con calma" . Alianza de motos.
- ^ "Antecedentes de Royal Enfield" . Natur Freundejugend . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2017.
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- ^ The Irish Times 17 de julio de 1897: 11
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- ↑ Post 1953 Indian Motorcycle History - The Floyd Clymer Indian Archivado el 4 de julio de 2007 en Wayback Machine. Consultado el10 de septiembre de 2014.
enlaces externos
- Royal Enfield en Curlie