La Hero Honda CBZ fue una motocicleta lanzada a principios de 1999 por Hero Honda , con un motor original Honda de 156,8 cc. El estilo de la moto era una versión a escala de la serie Honda CB .
Fabricante | Héroe Honda |
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Empresa matriz | Honda Japón |
Producción | 1999-2012 |
Predecesor | CBZ |
Sucesor | CBZ xtreme |
Clase | Estándar |
Motor | OHC monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire |
Transmisión | Malla constante de 5 velocidades |
Suspensión | Delantero: tipo hidráulico telescópico y trasero: brazo oscilante rectangular con suspensión de depósito de gas ajustable en 5 pasos |
Frenos | Delantero: Nissin Disc Dia 240 mm y Trasero: tambor 130 mm |
Neumáticos | Delantero: 80/100 x 18 - 47 P y trasero: 100/90 x 18 - 56 P |
Distancia entre ejes | 1.325 milímetros |
Dimensiones | L : 2.080 mm W : 765 mm H : 1.145 mm |
Capacidad de combustible | 12,1 litros |
Capacidad de aceite | 1000 ml |
Relacionados | CBZ xtreme |
La CBZ tiene un motor cuadrado con un carburador de tipo deslizante Keihin con bomba de aceleración. Tiene una boquilla accionada por resorte más grande para proporcionar una mezcla de aire y combustible más rica en el motor para una mejor aceleración. Una inyección de aire según los nuevos estándares de emisiones, incluido Euro1 .
CBZ
La moto se lanzó como Hero Honda CBZ en India. Fue la primera moto de motor de 156,6 cc de la India [ cita requerida ] El motor estaba basado en Honda CRF 150 F, y venía equipado con TPFC. El término TPFC significaba sistema de control de combustible de potencia transitoria. Este sistema utiliza un carburador de estrangulamiento constante. La característica más destacada de este tipo de carburador es que aumenta el régimen del motor sin sacudidas. En este sistema, la válvula de mariposa crea el vacío que hace funcionar una bomba de diafragma. Eventualmente controla la relación aire-combustible a través de un chorro cónico. La Hero Honda CBZ es la primera y la última bicicleta en obtener la tecnología TPFC, que proporciona una cantidad razonable de impulso al enviar combustible adicional al motor cuando se abre el acelerador. El modelo se mantuvo sin cambios más o menos durante cinco años. En 2004, se lanzó una nueva variante llamada CBZ * (estrella) con gráficos revisados y la adición de arranque automático, pero no inspira a CBZ a entusiasmarse con qué bicicleta debido al uso excesivo de gráficos y un precio significativamente más alto en comparación con sus competidores. La motocicleta fue descontinuada después de septiembre de 2005. Después de un lapso de dos años, la CBZ fue seguida por la CBZ-Xtreme , que no compartía partes con la CBZ, y tenía un motor de 149 cc y una caja de cambios de cinco velocidades.
TPFC en CBZ
El término TPFC significa sistema de control de combustible de potencia transitoria. Este sistema utiliza un carburador de estrangulamiento constante. La característica más destacada de este tipo de carburador es que aumenta el régimen del motor sin sacudidas. En este sistema, la válvula de mariposa crea el vacío que abre una corredera. Eventualmente controla la relación aire-combustible a través de un chorro cónico. La mayoría de las bicicletas utilizan carburador de "velocidad constante". Este tipo de carburador mantiene una velocidad constante en el Venturi. Esto produce una relación aire-combustible óptima. Sin embargo, este tipo de carburador tiene un ligero retraso cuando el ciclista abre el acelerador de repente.
Cómo funciona TPFC
Aquí es donde entra en juego el sistema Transient Power Fuel Control. Su mecanismo de boquilla rocía gasolina cuando el piloto abre el acelerador de repente. De ese modo, acelera instantáneamente el motor. Esto aumenta la respuesta del acelerador y el motor se siente más animado. Sin embargo, esto aumenta los niveles de emisión. Por lo tanto, TPFC se suspendió en consecuencia. Más tarde, la tecnología de inyección de combustible reemplazó al carburador.
Si el piloto abre el acelerador sin necesidad de hacerlo; activa el sistema de control de combustible de potencia transitoria. Y por lo tanto, desperdiciará accidentalmente algo de combustible. Por lo general, en TPFC, una bomba de acelerador inyecta más combustible para compensar la mezcla pobre de aire y combustible que genera cuando el ciclista acelera repentinamente. El circuito piloto en combinación con la aguja y el chorro de aguja normalmente tiene un ajuste rico suficiente. Por lo tanto, no necesita un enriquecimiento adicional de la bomba del acelerador.
Hero Honda Ambition (sucesor de CBZ 1999)
Fabricante | Héroe Honda |
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Empresa matriz | Honda Japón |
Producción | 2002-2005 |
Predecesor | Héroe Honda CBZ |
Sucesor | Hero Honda Achiever |
Clase | Motocicleta de cercanías estándar |
Motor | Gasolina, refrigerado por aire, monocilíndrico de 4 tiempos OHC, 15 grados de inclinación desde el motor vertical |
Diámetro / carrera | 58,5 × 49,5 milímetro |
Índice de compresión | 9,5: 1 |
Energía | 11,2 CV a 8000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 10,5 NM a 4500 rpm |
Tipo de encendido | AMI (sistema avanzado de encendido por microprocesador) |
Transmisión | Malla constante de 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna simple - tubular - tipo diamante |
Suspensión | Delantero: Horquillas telescópicas con amortiguación de aceite tipo hidráulico (Carrera del amortiguador delantero: 130 mm); Trasero: Brazo oscilante rectangular con suspensión de depósito de gas ajustable en 5 pasos (recorrido del cojín trasero: 84 mm) |
Frenos | Delantero: frenos de disco hidráulico de 240 mm de diámetro / opcional (zapatas de expansión internas frenos de tambor de 130 mm; parte trasera: zapatas de expansión internas frenos de tambor de 130 mm) |
Neumáticos | Delantero: 2.75 X18 42p - 4PR; Trasera: 3.00 X 18 52p - 6PR |
Distancia entre ejes | 1285 milímetros |
Dimensiones | L : 2.030 mm W : 760 mm H : 1.100 mm |
Altura del asiento | 800 mm |
Peso | 126,5 kg (arranque rápido); 130 kg (autoarranque) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 12,5 litros |
Capacidad de aceite | 1000 ml |
Relacionados | Hero Honda CBZ , Hero Honda Achiever , Hero Honda Karizma |
Como después del éxito de CBZ, Hero Honda lanzó la motocicleta Ambition con la misma arquitectura de motor pero con un diámetro de alesaje reducido pero conservando la misma carrera que la CBZ, lo que le dio a la Ambition un volumen barrido de 133 cc. La cilindrada del motor se redujo para proporcionar una alternativa más eficiente en combustible a la CBZ.
AMI (Advanced Micro Processor Ignition System) en ambición
La Ambition fue la primera motocicleta de Hero Honda con un avanzado sistema de encendido por microprocesador (AMI). Con AMI, el sistema está vinculado electrónicamente al control del acelerador mediante el cual el avance de la chispa se controla electrónicamente. Por lo tanto, es diferente al control mecánico de chispa en el caso del diseño convencional. Por lo tanto, este sistema ayuda a ofrecer una mejor recogida y potencia. Y también mejora la eficiencia del combustible.
Hero Honda Ambition 135
Hero Honda Ambition es una moto de 135cc lanzada en India por Hero Honda. La moto se dio a conocer en 2002. La ambición de Hero Honda es la motocicleta que se incluye tanto en economía de combustible como en potencia, y Hero Honda la comercializó con el lema "PowerFuel". Se comercializa también con el lema "Regel Crest" (diseño de faro de forma redonda). Hero Honda Ambition 135 junto con transmisión de malla constante de 5 velocidades. Este motor de 133 cc genera 11,2 ps de potencia máxima y 10,5 Nm de par máximo. Hero Honda Ambition fue que venía con una caja de cambios de 5 velocidades. Haciendo que la bicicleta sea ágil en la ciudad para los desplazamientos diarios y le permitió navegar por la autopista a velocidades decentes. Hero Honda Destaca la bicicleta de ambición como una bicicleta de cercanías con motor CBZ Platform como una categoría todoterreno.
Hero Honda lanzó Ambition 135cc es para llenar la brecha entre 100cc y 150cc. En lugar de lanzar cualquier producto de 125cc, Hero Honda lanzó algo potente pero de bajo consumo. Debido al motor de 133 cc, era más potente que las motocicletas de 125 cc y más eficiente que las de 150 cc. La motocicleta llamó la atención de millones, pero el fabricante no logró vender la cantidad esperada de unidades. Por lo tanto, la Compañía actualizó un modelo de estiramiento facial en 2004 al cambiar el diseño de los faros redondos convencionales al CBZ Fairing, que también llamó la atención de Youngster. Aunque no logró vender la cantidad esperada de unidades. Así que la bicicleta finalmente se suspendió en 2005. Después de este fracaso, Hero Honda lanza la versión CBZ Star en 2005 como se mencionó anteriormente y Ambition actualizado como un Hero Honda Achiever completamente nuevo con solo compartir la parte de los paneles laterales y traseros configurados con el mismo motor CBZ Xtreme. plataforma.
CBZ Xtreme
Fabricante | Héroe Honda |
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Predecesor | CBZ |
Clase | Estándar |
Motor | 149,2 cc (9,10 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 57,3 mm × 57,8 mm (2,26 pulg. × 2,28 pulg.) |
Transmisión | 5 velocidades, malla constante |
Frenos | delantero disco de 240 mm trasero tambor de 130 mm |
Distancia entre ejes | 1.325 mm (52,2 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.080 mm (82 in) W : 765 mm (30,1 pulgadas) H : 1,145 mm (45,1 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 12,3 litros (2,7 gal imp; 3,2 gal EE. UU.) |
CBZ Xtreme fue el sucesor de 150 cc del Hero Honda CBZ. La moto se introdujo en 2006. [1] Excepto por un ligero parecido con el faro del CBZ más antiguo, el nuevo modelo tenía poco más en común.
Los intermitentes se han integrado en la carcasa del faro y el grupo de luces traseras cuenta con una sección segmentada de luz de freno y freno con los intermitentes integrados en una sola unidad que envuelve la parte inferior de la luz de freno. También se han utilizado LEDs en sustitución de las bombillas convencionales. Las empuñaduras divididas para el pasajero sirven para proporcionar un aspecto diferente.
El CBZ Xtreme tiene un panel de instrumentos asimétrico con acabado mate de carbono. Hay indicadores analógicos, que incluyen un tacómetro, velocímetro y indicador de combustible, además de indicadores de luces altas, de giro y de punto muerto.
Tenía un precio más alto que el modelo Achiever de la compañía. Sin embargo, esta bicicleta no tenía suspensión monoamortiguador.
La moto tuvo un importante cambio de imagen a finales de 2008 y es la oferta de 150 cc más cara de Hero Honda en comparación con la Hunk , que tiene el mismo tren de potencia.
Referencias
- ^ Hero Honda CBZ Xtreme Hero MotoCorp, agosto de 2011
enlaces externos
- Medios relacionados con Hero Honda CBZ en Wikimedia Commons
- Micrositio oficial (requiere Adobe Flash)