pulsar bajaj
La Bajaj Pulsar es una gama de motocicletas fabricadas por Bajaj Auto en India. Fue desarrollado por la división de ingeniería de productos de Bajaj Auto en asociación con Tokyo R&D, [1] y luego con el diseñador de motocicletas Glynn Kerr . Una variante de la bicicleta, la Pulsar 200NS se lanzó en 2012, pero se suspendió durante un tiempo (reintroducida a principios de 2017 con el cumplimiento de emisiones BS IV y rebautizada como NS200). [2] Con ventas mensuales promedio de alrededor de 86.000 unidades en 2011, Pulsar reclamó una participación de mercado de 2011 del 47% en su segmento. [3] En abril de 2012, se vendieron más de cinco millones de unidades de Pulsar. [4]En 2018, celebraron la venta de más de diez millones de Pulsars respaldados por un comercial de televisión exclusivo y un viaje en marquesina a 6 ciudades para escribir "PULSAR" en una ruta predefinida.
Antes de la introducción de la Pulsar, la tendencia del mercado indio de motocicletas era hacia motocicletas de pequeña capacidad y bajo consumo de combustible (que formaban la clase de 80 a 125 cc). Prácticamente no existían motocicletas más grandes con mayor capacidad (a excepción de Royal Enfield Bullet con variantes de 350 cc y 500 cc). El lanzamiento y el éxito de Hero Honda CBZ en 1999 demostraron que había demanda de motos de alto rendimiento. Bajaj siguió el ejemplo a partir de ahí y lanzó los gemelos Pulsar (150 cc y 180 cc) en India el 24 de noviembre de 2001. [5] Desde la introducción y el éxito de Bajaj Pulsar, la juventud india comenzó a esperar alta potencia y otras características de motocicletas asequibles.
El proyecto enfrentó resistencias internas, reservas de McKinsey & Company y dudas sobre sus efectos en la relación de Bajaj con Kawasaki . El proyecto tardó aproximadamente 36 meses en completarse y le costó a Bajaj ₹ 1 mil millones. [6]
Los Bajaj Pulsar "Twins" se lanzaron el 24 de noviembre de 2001. La primera generación de Pulsar tenía un motor de cuatro tiempos, monocilíndrico, de dos válvulas, refrigerado por aire, de 150/180 cc que generaba 12/15 CV de potencia máxima respectivamente. Contaba con una sola bujía para encender la mezcla aire-combustible alimentada desde un carburador , amortiguadores de resorte simples , domo de faro redondo, voluminoso tanque de combustible de 18 L y una distancia entre ejes de 1.265 mm . Los frenos de disco como equipo estándar fueron una novedad en las motocicletas indias de principios de la década de 2000.
La versión de 180 cc producía 15 CV y venía con una bocina de dos tonos, que era un equipo opcional en la versión de 150 cc. Electric Start (ES) y Engine Killswitch se ofrecieron como característica estándar en el modelo de 180 cc y opcional en el modelo de 150 cc. [dieciséis]
Los Pulsar de segunda generación presentaban la tecnología DTSi recientemente desarrollada por Bajaj Auto, que aumentó la potencia nominal de ambas versiones en 1 hp (0,75 kW) cada una y también aumentó la economía de combustible. [17] Este modelo también introdujo un nuevo conjunto de faros delanteros, una distancia entre ejes de 1320 mm, [18] y bocina de dos tonos estándar y medidor de viaje.20
