Grada de vapor Balloch
La grada de vapor de Balloch consiste en una rampa, un carro y un cabrestante a vapor ubicado en las orillas de Loch Lomond mediante el cual se pueden mover barcos o botes dentro y fuera del lago, generalmente para reparaciones y mantenimiento general. Es propiedad y está operado por Loch Lomond Steamship Company. [1] Se cree que es el último cabrestante operado a vapor de Europa [2] y está contenido dentro de una caja de cabrestante de estilo ferroviario que está en la lista de categoría A. [3]
La construcción de la vía de acceso comenzó en 1900 y fue inaugurada por el Comité de línea conjunta de Dunbarton & Balloch [4] en 1902 y finalmente dejó de usarse alrededor de 1989. La casa del cabrestante de estilo ferroviario es un edificio catalogado de categoría A. Después de un proyecto de restauración de £ 620,000, el complejo de gradas de Balloch fue reabierto oficialmente por la Princesa Real en 2006. [3] George Halliday Ltd. de Rothesay y John Bennie de Glasgow fueron los contratistas originales. [5] [6]
El PS Maid of the Loch se volvió a montar en la grada en 1953 después de su construcción, desmontaje y transporte por ferrocarril a un apartadero paralelo a la grada y botado el 25 de mayo de 1953. [7] El Maid fue llevado a la grada en 27 de junio de 2006 después de 25 años atracado en Balloch Pier . [8]
La actual caldera acuotubular vertical reacondicionada se tomó de una grúa de vapor construida en 1953 que había sido convertida a diésel. Para reducir las molestias del humo, McEwen Ltd. de Keighley en Yorkshire lo convirtió para quemar aceite liviano . [9] Fue construido por Cowans, Sheldon de Carlisle y es un patrón Spencer-Hopwood, con una presión operativa de 100 libras por pulgada cuadrada (7 bar). [10]
La máquina de vapor instalada es un diseño gemelo horizontal de expansión simple construido en 1902 por John Bennie de Glasgow con una potencia nominal de 50 bhp (37 kW ) y una potencia real o de eje de 33 caballos de fuerza al freno (25 kW). La longitud de la carrera del pistón es de 20 pulgadas (51 cm). [11] En las últimas ocasiones en que se utilizó el cabrestante antes de la restauración, la máquina de vapor funcionaba con aire comprimido para ahorrar la compra de una nueva caldera. [12]
Tres conjuntos de engranajes en el cabrestante crean una relación de engranajes de aproximadamente 1:113, por lo que se requieren 113 vueltas de la máquina de vapor para girar el tambor de bobinado con su cable de acero solo una vuelta completa, sin embargo, esto proporciona suficiente fuerza para tirar incluso de un barco. del tamaño de la Doncella del Lago lentamente fuera del agua. [13]
