Tren de cercanías de Bangalore
Bengaluru Commuter Rail es una red ferroviaria suburbana en construcción para la ciudad de Bangalore . Un sistema de tren de cercanías para la ciudad se propuso por primera vez en 1983. Desde entonces, se hicieron varias propuestas de rutas diferentes, pero no se concretó ningún proyecto de tren de cercanías. Finalmente se aprobó en los Presupuestos Ferroviarios de 2019. El 1 de febrero de 2020, la ministra de finanzas, Nirmala Sitharamanmencionó en su presupuesto que el proyecto se implementaría a un costo de 18.600 millones de rupias. El gobierno central proporcionaría el 20% del capital y facilitaría la asistencia externa hasta el 60% del costo del proyecto. Será el primero de su tipo y único en la India, ya que tendrá instalaciones tipo metro y material rodante. Tiene la velocidad de diseño más lenta entre todos los nuevos proyectos de trenes de cercanías que se están implementando actualmente en India, ya que el metro de vía ancha de Nagpur y la Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional están construyendo vías férreas para una velocidad de diseño de 200 km/h con una velocidad operativa de 160 km/h.
El tren de cercanías junto con Hyperloop, [1] el tren del aeropuerto de alta velocidad, [2] los trenes interurbanos, el tren Metro , el Metro Neo y Metrolite proporcionarán transporte público basado en trenes al público en general de Bangalore.
Ya en 1963 existía un servicio de trenes de cercanías en Bengaluru para que los empleados de HAL viajaran desde KSR Bengaluru a la estación de tren de Vimanapura. En 1983, un equipo de Southern Railway propuso por primera vez un sistema formal de trenes de cercanías para Bangalore. Su recomendación había sido invertir en 3 líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación de 58 km. Se estimó que el paquete costaría Rs. 6.500 millones en términos de 1983 (US$628,6 millones) distribuidos en un período de 25 años.
En 1993, el estado de Karnataka estableció otro comité para analizar el transporte público rápido. Este comité recomendó esencialmente lo mismo presentado por Southern Railway en 1983 y el mismo ferrocarril circular.
En 2007, el Gobierno de Karnataka encargó a RITES ( Servicios Técnicos y Económicos de Rail Indian ) que llevara a cabo un CTTP (Plan Integral de Tráfico y Transporte) para la ciudad de Bangalore. Su informe pedía 10 rutas de trenes de cercanías por un total de 204,0 km. Según el informe, el tren de cercanías (a lo largo de las rutas ferroviarias existentes) costaría mucho menos que los sistemas de tránsito masivo rápido.
En julio de 2010, Praja Bangalore hizo una propuesta en un informe de 'Llamado a la acción'. Este plan fue apoyado y presentado en el Centro de Infraestructura, Transporte Sostenible y Planificación Urbana (CisTup), Instituto Indio de Ciencias (IISc), Bangalore. La propuesta sugería una red de 376 km en torno a tres centros ( Yeswanthpura Junction , Benniganahalli y Yelahanka Junction ) con 42 estaciones nuevas. [3] Una recomendación clave fue usar la congestionada KSR Bengaluru solo como una estación de paso.
