El viaducto ferroviario de Bargo es un viaducto ferroviario protegido sobre el río Bargo ubicado en el ferrocarril Main South aproximadamente a 96 kilómetros (60 millas) de Central , en el asentamiento de Bargo en el suroeste de Sydney en el área del gobierno local de Wollondilly Shire en New South Gales , Australia. El viaducto fue diseñado por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y construido en 1919. También se lo conoce como Viaducto Ferroviario del Río Bargo . La propiedad es propiedad de RailCorp , una agencia delGobierno de Nueva Gales del Sur . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
Viaducto ferroviario de Bargo | |
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Coordenadas | 34 ° 14′12 ″ S 150 ° 34′48 ″ E / 34,2366 ° S 150,5799 ° ECoordenadas : 34 ° 14′12 ″ S 150 ° 34′48 ″ E / 34,2366 ° S 150,5799 ° E |
Lleva | Ferrocarril principal del sur |
Cruces | Río Bargo |
Lugar | Bargo , Wollondilly Shire , Nueva Gales del Sur , Australia |
Dueño | RailCorp |
Caracteristicas | |
Diseño | Viaducto de arco |
Material | Ladrillo |
Largo total | 76 metros (249 pies) |
Distancia más larga | 15,2 metros (50 pies) |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia | |
Diseñador principal contratado | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Fin de la construcción | 1919 |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Viaducto ferroviario de Bargo; Viaducto ferroviario del río Bargo |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 1024 |
Tipo | Puente ferroviario / viaducto |
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Localización | |
Historia
A principios de la década de 1900, gran parte de los ferrocarriles de vía única originales en Nueva Gales del Sur se habían vuelto inadecuados para las operaciones ferroviarias, particularmente las concurridas líneas principales (sur, oeste y norte) a través de la Gran Cordillera Divisoria . Se hicieron planes para duplicar las vías y al mismo tiempo aliviar las pendientes empinadas originales y las curvas cerradas, generalmente todo logrado mediante trabajos de desviación. [1]
Fue un programa importante que comenzó en 1910 y continuó hasta 1923. El material de construcción del puente dominante fueron los ladrillos, en su mayoría de 1912 State Brickworks en Homebush y principalmente en forma de arcos de ladrillo. Esto se debió a (a) una falta generalizada de acero importado caro y (b) una política gubernamental de larga data para que los materiales locales se usaran tanto como fuera posible. Incluso para vanos cortos, 6,1 y 9,14 metros (20 y 30 pies), donde una simple viga de alma de placa de acero habría sido la norma, se construyeron arcos de ladrillo. [1]
La cantidad de ladrillos utilizados en el programa fue enorme, por lo que el período 1910-23 podría describirse acertadamente como la "era de la construcción de arcos de ladrillo". A partir de entonces, el acero producido localmente, de Newcastle y Port Kembla , desplazó el uso de ladrillos para superestructuras, pero se siguieron utilizando grandes cantidades de ladrillos para muelles, estribos y paredes laterales. [1]
En el programa de duplicación, el del Main South fue el más grande. Se había duplicado en Picton en 1892, luego, de 1913 a 1922, la duplicación se extendió a Cootamundra , una distancia de 343 kilómetros (213 millas), en secciones, pero no siempre de forma secuencial. Por ejemplo, la primera sección de 52 kilómetros (32 millas) de Picton a Bowral fue una de las últimas completadas en 1919, mientras que la sección de 89 kilómetros (55 millas), de Bowral a Goulburn , se completó en 1915. [1]
Una política de diseño del trabajo de duplicación fue eliminar los pasos a nivel, por lo que hay tantos puentes inferiores y superiores para carreteras como puentes inferiores para vías fluviales. El funcionamiento rápido, seguro y directo iba a ser el nuevo estándar para los trenes de mercancías y de pasajeros. [1]
Descripción
Un gran viaducto de arco de ladrillo que consta de cinco vanos de 15,2 metros (50 pies) sobre el río Bargo. [1]
Condición
Al 16 de marzo de 2006, el estado físico es bueno. [1]
El puente conserva su tejido y estructura originales. [1]
Listado de patrimonio
Al 16 de marzo de 2006, el puente es importante porque forma parte de la importante duplicación del ferrocarril principal del sur, el uso de la construcción de ladrillos complementa el entorno natural, la duplicación contribuyó significativamente al desarrollo continuo del suroeste de Nueva Gales del Sur. comercialmente a través de trenes de carga y socialmente a través de trenes de pasajeros más rápidos y mejores y en la "era de la construcción de arcos de ladrillo", 1910-23, había alrededor de 90 sitios ferroviarios con arcos de ladrillo individualmente y en múltiplos, para tramos libres de 6,1 a 13,1 metros ( 20 a 43 pies) fueron construidos. Pero este viaducto tiene un conjunto de arcos de ladrillo más grandes con vanos libres de 15,2 metros (50 pies). El puente conserva su tejido y estructura originales. [1]
El viaducto ferroviario de Bargo fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente es parte de la principal duplicación del ferrocarril principal del sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente es de fácil acceso desde la carretera Old Hume Highway en un entorno natural. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El trabajo de duplicación contribuyó significativamente al desarrollo continuo del suroeste de Nueva Gales del Sur, comercialmente a través de trenes de carga y socialmente a través de trenes de pasajeros mejores y más rápidos. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
En la "era de la construcción de arcos de ladrillo", 1910-23, había alrededor de 90 sitios ferroviarios donde se construían arcos de ladrillo individualmente y en múltiplos, para luces libres de 6,1 a 13,1 metros (20 a 43 pies). Estas estructuras dependen de las habilidades de los albañiles. [1]
Pero este viaducto es uno de los pocos con luces libres más grandes de 15,2 metros (50 pies) o más. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Un buen ejemplo representativo de construcción de arcos de ladrillo. [1]
Ver también
- Lista de puentes ferroviarios en Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Viaducto ferroviario de Bargo" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01024 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
Bibliografía
- Corporación de Infraestructura Ferroviaria (2003). Rail Infrastructure Corporation s.170 Registro .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Bargo Viaducto ferroviario , número de entrada 01024 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
enlaces externos
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