El Barkley-Grow T8P-1 fue un avión de pasajeros desarrollado en los Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial . Aunque vio una producción limitada, el tipo fue bien recibido como avión de caza en Canadá .
T8P-1 | |
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CF-BLV mientras estaba en restauración en el Aero Space Museum , Calgary, Alberta c. 2000 | |
Papel | Avión de línea |
Fabricante | Aviones de cultivo de barkley |
Diseñador | Archibald Barkley |
Primer vuelo | Abril de 1937 |
Número construido | 11 |
Diseño y desarrollo
Típico de la época, el Barkley-Grow T8P-1 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con una cola doble (se instaló una tercera cola adicional, a la Lockheed Constellation , cuando estaba equipada con flotadores). El T8P (que significa T ransport, 8 P assenger) fue diseñado para ser simple y resistente, por lo que las unidades principales del tren de aterrizaje de la rueda de cola no eran retráctiles, y esto puede haber afectado negativamente la recepción del tipo en el mercado. [ cita requerida ] Una característica de diseño novedosa, sin embargo, fue la estructura del ala. Barkley utilizó lo que podría llamarse una técnica de "celda horizontal" que no tiene costillas ni largueros. Se doblaron largas tiras ahusadas de aluminio para formar formas de V que luego se remacharon de punta a punta para formar una "X". Estas "X" están remachadas dentro del ala una al lado de la otra para producir las "células" largas. Esta estructura de ala era exclusiva del Barkley-Grow y, según los mecánicos que trabajaron en la aeronave, era muy liviana, muy rígida, muy costosa de construir y difícil de reparar si se dañaba, pero no dio problemas en el servicio. [1]
Al igual que sus dos principales competidores, el Lockheed Model 12 Electra Junior y el Beech 18 , el T8P-1 fue diseñado originalmente según una especificación de la Oficina de Comercio Aéreo de 1935 (finalmente ganó por la entrada de Lockheed). [1]
Historia operativa
Las ventas en los EE. UU. Fueron decepcionantes, solo se fabricaron 11 y la mayoría de las máquinas (siete) se vendieron a Canadá, donde el tren de aterrizaje fijo no fue un obstáculo para la instalación de esquís o pontones. Uno fue seleccionado para un vuelo récord desde Washington DC a Perú, y otro fue utilizado en la Antártida por la Armada de los Estados Unidos.
En 1942, un T8P-1 volado por Maritime Central Airways se utilizó en el intento de rescate de los supervivientes de un B-17 en la plataforma de hielo de Groenlandia . El avión estaba equipado con esquís, pero aterrizó a la fuerza en el hielo el 22 de diciembre de 1942 después de encontrarse con fuertes vientos en contra. El T8P-1 rompió el hielo y se hundió, dejando que los pilotos fueran rescatados por miembros de la tribu Inuit . [2] [3] [4]
Aviones supervivientes
- 1 - T8P-1 almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [5] [6]
- 3 - T8P-1 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta . [7] [8] Es un préstamo del Hangar Flight Museum. [5]
- 8 - T8P-1 (CF-BQM) en exhibición estática en el Hangar Flight Museum en Calgary, Alberta . [5]
Especificaciones
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 35 pies 8 pulg (10,87 m)
- Envergadura: 50 pies 8+3 ⁄ 4 pulg. (15,462 m)
- Altura:9 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (2.934 m)
- Área del ala: 354 pies cuadrados (32,9 m 2 )
- Peso vacío: 5.365 lb (2.434 kg)
- Peso bruto: 8,750 lb (3,969 kg)
- Capacidad de combustible: 160 gal EE.UU. (130 imp gal; 610 L) normal, 220 gal EE.UU. (180 imp gal; 830 L) con tanques opcionales
- Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire , 400 hp (300 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
- Velocidad de crucero: 204 mph (328 km / h, 177 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
- Alcance: 470–630 mi (760–1,010 km, 410–550 nmi)
- Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1420 pies / min (7,2 m / s)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ a b "Dibnah, Larry " . El Barkley-Grow T8P-1. (In My Travels). " Archivado el 11 de julio de 2011 en Wayback Machine The Patrician , Victoria Flying Club, febrero de 2007. Consultado el 7 de diciembre de 2009.
- ^ "Accidente aéreo de Groenlandia" . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
- ^ Mitchell Zuckoff. Frozen in Time: una historia épica de supervivencia y una búsqueda moderna de héroes perdidos .
- ^ http://librarum.org/book/35333/88 [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "BARKLEY GROW T8P-1" . Museo del vuelo del hangar . Museo del vuelo del hangar . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "Aviación" . Museo Reynolds . Gobierno de Alberta . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ "Barkley Grow" . Museo de Aviación de Alberta . Museo de Aviación de Alberta . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ Visschedijk, Johan (30 de noviembre de 2007). "No. 7149. Barkley-Grow T8P-1 (CF-BLV c / n 3)" . 1000aircraftphotos.com . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
- ^ Wegg 1990, p. 172.
- Bibliografía
- Gerritmas, Joop y Hazewinkel Harm. "El Barkley-Grow T8P-1". AAHS Journal 50 (4), 2005.
- Taylor, Enciclopedia de aviación de JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 121. ISBN 0-517-10316-8 .
- Wegg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
- Archivos de información mundial de aeronaves (archivo 890 hoja 02) . Londres: Bright Star Publishing.
enlaces externos
- Museo Aeroespacial de Calgary 2006