El camino de Barlow (al inicio, el Monte Hood carretera ) es un camino histórico en lo que hoy es el estado de Oregon . Fue construido en 1846 por Sam Barlow y Philip Foster , con la autorización de la Legislatura Provisional de Oregon , y sirvió como el último segmento terrestre del Oregon Trail . Su construcción permitió que los carros cubiertos cruzaran la Cordillera de las Cascadas y llegaran al Valle de Willamette , que anteriormente había sido casi imposible. Aun así, fue de lejos la más angustiosa 100 millas (160 km) de las casi 2,000 millas (3,200 km) de Oregon Trail. [2]
Barlow Road | |
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Localización | Oregón , EE. UU. |
la ciudad mas cercana | The Dalles Government Camp Oregon City |
Establecido | 1845 |
Barlow Road | |
NRHP referencia No. | 92000334 [1] |
Agregado a NRHP | 13 de abril de 1992 |
Antes de la apertura de Barlow Road, los pioneros que viajaban por tierra desde el este siguieron el Oregon Trail hasta Wascopam Mission (ahora The Dalles ) y flotaron por el río Columbia hasta Fort Vancouver , luego un viaje peligroso y costoso. También era posible conducir ganado sobre Lolo Pass en el lado norte de Mount Hood , pero ese sendero era demasiado accidentado para vehículos e inadecuado para vagones. Se había construido un puesto comercial (autorizado por el Departamento de Guerra) donde se podían hacer cruces de ríos junto con el desmontaje de vagones para hacer balsas adecuadas para flotar por el resto del Columbia. [ cita requerida ]
Barlow Road comienza en Wascopam Mission y se dirige hacia el sur hasta Tygh Valley (algunos consideran que Tygh Valley es el origen), luego gira hacia el oeste y es aproximadamente paralelo al río White en el norte y luego al oeste, cruza el hombro sur del monte Hood en Barlow Pass , sigue Camp Creek y Sandy River de alguna manera, y finalmente conduce a Oregon City . La carretera se volvió en gran parte irrelevante a principios del siglo XX por la construcción de la autopista Mount Hood . Todavía existe como un camino de tierra en algunos lugares, mientras que muchas otras partes han sido pavimentadas por calles y carreteras más nuevas.
Planificación y construcción
Cuando Sam Barlow llegó a The Dalles a fines de septiembre de 1845, hasta sesenta familias esperaban el transporte fluvial. La espera esperada fue de más de diez días, y el precio del transporte fue "exorbitante". Las investigaciones locales arrojaron poca información sobre viajar por las montañas, excepto que el agua, la madera y el pastoreo eran abundantes. Barlow y HM Knighton se propusieron determinar la viabilidad de una ruta, buscando una forma más conveniente y menos costosa hacia el Valle de Willamette. Knighton decidió que no era práctico después de 20 o 25 millas (30-40 km) y regresó. Barlow siguió adelante con un tren de siete vagones, con la intención de regresar para el transporte fluvial si el paso de la montaña resultaba poco práctico. [3]
El 1 de octubre de 1845, Barlow y tres hombres exploraron por delante de su compañía y entraron en las estribaciones del monte Hood desde el este cerca de Tygh Creek, a unas 35 millas (56 km) de la desembocadura del río Deschutes . Llegaron a unas 12 millas (19 km) del monte Hood. Pensaron que habían vislumbrado el valle de Willamette y aprendieron de los indígenas de la región un sendero que conducía a la ciudad de Oregon, pero regresaron a Tygh Creek unos cinco días después de su partida. Allí lo esperaba Joel Palmer con una fiesta de carromatos. Palmer había seguido a Barlow en busca de una ruta mejor y acababa de regresar de explorar la misma zona. [4] La empresa combinada organizó la limpieza de carreteras a través del bosque, principalmente mediante la quema.
El grupo de limpieza llegó a la cima de una cresta, ahora conocida como Barlow Pass , donde efectivamente se perdieron. Barlow, Palmer y un hombre llamado Harrison Porter Locke caminaron por la cara sur del monte Hood al oeste del glaciar Palmer para explorar una ruta hacia el oeste desde la montaña. Palmer, en mejor condición física que sus compañeros, escaló alto en el glaciar (probablemente glaciar Zigzag ) y tomó notas detalladas sobre las crestas y ríos circundantes. Regresaron al grupo y organizaron guardias para sus carros en un lugar que llamaron Fort Deposit. [5] Varias familias en carros inadecuados para viajar por el desierto permanecieron en Fort Deposit, mientras que el resto regresó a The Dalles. El grupo de Barlow siguió a pie el río Sandy hacia el oeste. Palmer notó una intersección con un sendero que venía de The Dalles a través de Lolo Pass, alrededor del lado norte de Mount Hood, que anteriormente había sido el único sendero por tierra atravesado por pioneros. [6] Cerca de la actual ciudad de Sandy , giraron hacia el suroeste para llegar a Eagle Creek y la granja de Philip Foster cerca de la actual Clackamas . [2]
Ese otoño, Barlow consideró la ruta sobre las montañas y solicitó a la Legislatura Provisional de Oregon permiso para construir una carretera el 9 de diciembre de 1845, alegando que su costo estimado de $ 4000 era menor que el de otros familiarizados con la ruta. El permiso se otorgó con un voto de 8 a 2 el 17 de diciembre de 1845, [7] aprobado por el presidente interino Henry AG Lee y promulgado por el gobernador George Abernethy . [8]
—Sam Barlow, mientras esperaba un bote por el río Columbia, contempló un camino por tierra. [2]
El peaje de la carretera fue autorizado por dos años a partir del 1 de enero de 1846 y especificó tarifas de peaje de cinco dólares (aproximadamente el salario de una semana, [9] equivalente a aproximadamente $ 144.00 hoy [10] ) por cada vagón y diez centavos por cada cabeza de caballo. mula, asno o ganado con cuernos. La subvención denominó la ruta "Mount Hood Road", pero inmediatamente se la conoció como "Barlow Road". [8] [11]
La carretera se construyó con el respaldo financiero de Philip Foster y una tripulación de cuarenta hombres. Finalmente, se construyeron cinco puertas de peaje a lo largo de la ruta. La estimación de Barlow de $ 4000 (equivalente a $ 111,000 hoy [10] ) había subestimado la cantidad de árboles que debían cortarse y había olvidado los numerosos puentes desafiantes que tendrían que construirse sobre ríos como Sandy, Zigzag , White y Salmon . [11] El Río Blanco continúa desafiando sus puentes hasta el día de hoy. [12] [13]
En su primera temporada de operaciones, Barlow registró el paso de 152 carros, 1300 ovejas, 1559 mulas, caballos y ganado. A pesar del mantenimiento continuo, se consideró que el estado general de la carretera variaba de "accidentado a apenas transitable". [14]
Uso temprano
La dirección de viaje fue efectivamente unidireccional hasta 1861, cuando se abrió un camino mejor a través de Laurel Hill. A pesar del gasto y las dificultades de paso, la vía fue muy popular, con más de mil inmigrantes y aproximadamente 150 vagones registrados en el primer año de funcionamiento. [15] Aproximadamente las tres cuartas partes de los colonos que ingresaron al valle de Willamette viajaron por Barlow Road, [16] y la mayoría del resto eligió la ruta del río Columbia. [2]
La concesión de Barlow expiró en 1848, y él y Foster terminaron su asociación en gran parte no rentable el 29 de noviembre de 1848. Barlow entregó la carretera al estado, pero cayó en mal estado y se volvió casi intransitable. [17] Otros continuaron operando la carretera de peaje, pero el clima y las condiciones de las montañas hicieron que esto fuera una lucha financiera. [11] En 1863, el peaje había disminuido a 2,50 dólares por vagón y equipo. [9]
Desde la cima de Cascade Range hacia el oeste hasta Sandy , Mount Hood Loop Highway se encuentra sustancialmente en la misma ubicación que Barlow Road, aunque la ingeniería moderna ha resuelto algunas de las mayores dificultades de Samuel K. Barlow. Al este de la cumbre, Barlow Road ha estado en desuso durante muchos años por una distancia considerable por la ladera este, especialmente donde atravesó el cañón del río White. El Oak Grove Road desde Salmon River Meadows hasta Wapinitia no formaba parte del Barlow Road original, aunque se hablaba de él con frecuencia como tal. [18]
- Matthew Deady , primer juez federal de Oregon [16]
En 1849, una caravana militar con destino a los fuertes de Oregón pasó por la carretera. Llevaba 250 toneladas de municiones en más de 400 vagones tirados por 1700 mulas. Desde el comienzo de Barlow Road hasta el campamento que hicieron los soldados en lo que se conoce desde entonces como Campamento del Gobierno , abandonaron 45 vagones después de que decenas de mulas murieran de hambre. [19]
Uso posterior y designaciones históricas
Varios propietarios operaron la carretera hasta 1882. La propiedad luego pasó a Mount Hood & Barlow Road Company. E. Henry Wemme compró esa empresa en 1912 e hizo mejoras en la carretera. El abogado de Wemme, George W. Joseph , se convirtió en el propietario tras la muerte de Wemme en 1914, en una disputa sucesoria tan polémica que dio forma a la carrera de 1930 para gobernador de Oregon . Joseph y su esposa donaron la carretera a la gente de Oregon en 1919. [7] [8]
La Asamblea Legislativa de Oregón de 1923 designó el camino desde Idaho hasta el Océano Pacífico como la ruta "Old Oregon Trail" y aprobó la señalización con una goleta de la pradera y bueyes para que naveguen los viajeros en motor. [20] En 1978, todo el Oregon Trail, incluida la Barlow Road, fue nombrado Sendero Histórico Nacional por el Congreso de los Estados Unidos . [9] En 1992, Barlow Road se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico . En 2005, parte de ella se incorporó al Mount Hood Scenic Byway . [21] El Área Recreativa Nacional de Mount Hood fue designada en 2009, incluido Barlow Pass.
El segmento de ruta de Oregón, Barlow camino es un pequeño segmento de una ruta alternativa, cerca Wemme, que se enumeran por separado en el registro nacional en 1974. También roca Corral en la carretera de Barlow , un camping de la Barlow Road, cerca de Brightwood, también fue separado NRHP incluido en 1974. [22]
Hoy
En el lado occidental de Cascades, la ruta estadounidense 26 sigue más o menos la misma ruta desde Sandy hasta Government Camp; al sur de Government Camp, la US 26 sigue un valle al oeste de la ruta de Barlow Road a lo largo de Barlow Creek. La ruta coincide con algunas millas del extremo sur de la ruta 35 de Oregon y gran parte de la autopista Mount Hood.
Barlow Road está intacto como un camino de tierra en un tramo aproximadamente de norte a sur a lo largo de Barlow Creek; otras porciones son surcos vírgenes de hasta seis pies de profundidad. [2] [9] La parte más oriental de Barlow Road original en el condado de Wasco atraviesa un área despoblada dentro del Bosque Nacional Mount Hood y sigue pequeñas carreteras del Servicio Forestal y "senderos para jeep", luego Rock Creek Dam Road y finalmente Wamic Market Road. al norte del río Blanco, desde las cascadas hasta el valle de Tygh. Las áreas al este del Bosque Nacional Mount Hood siempre han estado escasamente pobladas. Es posible observar bien los surcos en Pioneer Woman's Grave cerca de Bennett Pass y en varios otros lugares. Gran parte del lado del condado de Clackamas está enterrado bajo la US 26. En general, alrededor del veinte por ciento de la carretera todavía es visible hoy. [9]
Un marcador de carretera y pista en Laurel Hill (justo al oeste de Government Camp) proporciona la historia y el acceso a la parte donde un ciento sesenta grado estaba presente en los primeros Barlow Road. Los carros bajaron de la colina con cabrestantes enrollados alrededor de árboles. [23]
Ver también
- Applegate Trail construido por Jesse Applegate
- Pase de Lolo
- Corte manso
- Corredor de Mount Hood
- Santiam Wagon Road
- Casa de William Barlow
- Estación de guardabosques de Dufur
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e "El tramo final del sendero" . Ciudad histórica de Oregon. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014 . Consultado el 21 de diciembre de 2015 .
- ^ Palmer, Joel (1847). "Diario de viajes de Palmer sobre las Montañas Rocosas, 1845-1846" . págs. 120-121. Catálogo de la Biblioteca del Congreso F592 .T54 vol. 30. Archivado desde el original el 31 de enero de 2021 . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
- ^ Palmer, pág. 125-129
- ^ Algunos creen que es el lugar de lo que hoy es Devil's Half-Acre Meadow, a varias millas al sur-sureste del cruce de la US 26 y la Ruta 35 de Oregon . Ver Devils Half Acre Meadow Archivado el 9 de agosto de 2011 en Wayback Machine por Online Highways.com
- ↑ Palmer (1847), pág. 152.
- ^ a b Sociedad Histórica del Condado de Clackamas; Sociedad histórica del condado de Wasco (1998) [1991]. Barlow Road (6ª ed.). Bend, Oregon: Publicaciones Maverick. OCLC 28723399 .
- ^ a b c "La histórica casa de Barlow y Barlow Road" . Genealogía de Barlow. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ a b c d e "Barlow Road" . Servicio de Parques Nacionales. 25 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 11 de junio de 2009 . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b c Greenstreet, Evelyn L. "Sam Barlow y The Barlow Road" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ↑ La carretera 35 fue arrasada por el río White el 6 de noviembre de 2006 y permaneció cerrada durante 32 días; El trabajo de reparación continuó hasta febrero. "Highway 35 reabre el viernes 8 de diciembre" (PDF) . Departamento de Transporte de Oregon. 8 de diciembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2006.
- ^ "Reparación de diapositivas de la autopista 35" . Departamento de Transporte de Oregon . 11 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2006 . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ^ Grauer, Jack (1975). Mount Hood: una historia completa . pag. 20. ISBN 0-930584-01-5.
- ^ Jensen, Jamie. "El sendero de Oregon" . Viaje por carretera a Estados Unidos . Editorial de viajes de Avalon. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2007 .
- ^ a b Jensen, Jamie. "Historia de la iglesia: condado de Clackamas, Oregon" . Viaje por carretera a Estados Unidos . Editorial de viajes de Avalon. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2007 .
- ^ Barlow, Mary S. (1902): Historia de Barlow Road , Oregon Historical Quarterly .
- ^ McArthur, Lewis A .; McArthur, Lewis L. (2003) [1928]. Nombres geográficos de Oregon (7ª ed.). Portland, Oregon: Prensa de la Sociedad Histórica de Oregon . ISBN 0-87595-278-X.
- ^ Marbech, Peter; Cook, Janet (15 de octubre de 2001). Mount Hood: el corazón de Oregon . Centro Editorial de Artes Gráficas. pag. 24. ISBN 978-1-55868-923-7. Archivado desde el original el 31 de enero de 2021 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
- ^ "Historia de la agencia 1914-1939" . Archivos del Estado de Oregon, Departamento de Registros de Transporte . Secretario de Estado de Oregon. Archivado desde el original el 6 de junio de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ "¡Comparte la celebración! Se anuncian 45 nuevas designaciones" (Comunicado de prensa). Administración Federal de Carreteras. 22 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Laurel Hill Chute" . America's Byways . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
Laurel Hill fue una vez el sitio de un horrible descenso de las laderas sur del monte. Capucha. La colina fue una serie de tres descensos, el peor de los cuales se informó fue una pendiente del 60 por ciento. La carretera actual tiene una pendiente del seis por ciento. Los pioneros usaron cuerdas y gran fuerza para bajar sus vagones por las pendientes casi verticales en su camino para reclamar tierras en la ciudad de Oregon.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Barlow, Mary S. (1902): Historia de Barlow Road , Oregon Historical Quarterly .
- Bailey, Walter (1912): The Barlow Road , Oregon Historical Quarterly .
- Barlow, William (1912): Reminiscencias de setenta años , Oregon Historical Quarterly .
- Mapa de Barlow Road desde Walter E. Meacham (1947). Barlow Road . Sociedad Histórica de Oregon . ISBN 978-0-87595-035-8.
- Mapa de senderos de Oregon de USGenNet para la investigación genealógica del condado de Clackamas