El Bartini Stal-7 era un transporte bimotor aviones diseñados y producidos en la Unión Soviética a partir de 1934.
Aeroflot emitió un requisito para dos tipos de aviones de transporte. Bartini comenzó el trabajo de diseño en octubre de 1934 en un avión para cumplir con la especificación más grande de 10/12 pasajeros. Inicialmente, Bartini tenía la intención de que el Stal-7 usara una estructura de armadura de tubo de acero, con una cubierta de tela, pero los problemas con la complejidad y la flexibilidad de la estructura de la armadura llevaron a Bartini a rediseñar la aeronave con una estructura monocasco de aleación ligera.
Las patas del tren de aterrizaje principal retráctiles hidráulicamente se retrajeron hacia atrás en las góndolas del motor, que se colocaron en la unión de las alas de gaviota invertidas . Los bordes de fuga tenían flaps operados hidráulicamente en el interior y alerones en el exterior. Tanto las superficies de las alas como de la cola se estrecharon marcadamente y las secciones interiores del ala se inclinaron bruscamente hacia arriba para pasar a través de la cabina del fuselaje.
Las pruebas de vuelo comenzaron en la primavera de 1937 pilotadas por NP Shebanov , revelando una alta eficiencia en velocidad, alcance y carga. El Stal-7 se estrelló en el despegue durante las pruebas de carga completa, lo que provocó el arresto de Bartini, que fue enviado a un gulag en Siberia . [ cita requerida ]
La reparación del Stal-7 se llevó a cabo bajo la dirección de Vladimir Yermolaev en 1939 y la aeronave continuó demostrando un excelente rendimiento de crucero durante 5.068 kilómetros (3.149 millas), Moscú - Sverdlovsk - Sebastopol - Moscú, vuelo directo con un promedio de 405 kilómetros. por hora (252 mph).
El impresionante desempeño del Stal-7 motivó el nombramiento de Yermolaev como jefe del OKB-240 , para desarrollar el Stal-7 en un bombardero eficaz de largo alcance , lo que resultó en el DB-240 ( Dal'niy Bombardirovschik - largo alcance bombardero), aviones Yer-2 y Yer-4 .