Yermolayev Yer-2
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Año-2
Un monoplano metálico bimotor, de alas bajas, con cola doble y tren de aterrizaje convencional
PapelBombardero medio de largo alcance
origen nacionalURSS
DiseñadorYermolaev OKB
Primer vuelo14 de mayo de 1940
Introducción1941
Retirado1950 (est.)
Estadoretirado
Usuario principalFuerza Aérea Soviética
Número construidoalrededor de 360–370
Desarrollado porBartini Stal-7

El Yermolayev Yer-2 (en ruso : Ермолаев Ер-2 ) fue un bombardero medio soviético de largo alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado a partir del prototipo de avión Bartini Stal-7 antes de la guerra. Se utilizó para bombardear Berlín desde bases aéreas en Estonia después de que comenzara la Operación Barbarroja en 1941. La producción se interrumpió en agosto de 1941 para permitir que la fábrica se concentrara en la construcción de aviones de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad , pero se reinició al final de 1943 con el nuevo Charomskiy ACh-30 B de bajo consumo Motores diésel para aviones .

Aunque fue diseñado como un bombardero medio de largo alcance, fue volado en misiones tácticas de ataque terrestre durante la Batalla de Moscú con grandes pérdidas. Los supervivientes volaron, en números cada vez menores, hasta agosto de 1943, cuando los últimos ejemplares se transfirieron a las escuelas. Sin embargo, la reanudación de la producción en 1943 permitió que la aeronave reanudara las operaciones de combate en abril de 1945. El Yer-2 permaneció en servicio con Long-Range Aviation hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 al final. de la década de 1940.

Desarrollo

Roberto Bartini había diseñado y construido el Stal-7 avión de pasajeros, mientras que él era el jefe de diseño en el ZOK NII GVF ( ruso : Завод Опытных Конструкций Научно-Исследовательского Института Граждаского Воздушного Флота - Zavod Opytnykh Konstrooktsiy Naoochno-Issledovatel'skogo Institoota Grazhdanskogo Vozdooshnogo Flota  - " Fábrica de Construcciones Especiales del Instituto de Ensayos Científicos de la Flota Aérea Civil "). El rendimiento del Stal-7 fue excepcional, particularmente con respecto a su carga útil: con un peso de sobrecarga bruto, más del 56% del peso total fue carga útil. [1] Durante las pruebas de vuelo con el peso máximo total, el prototipo se estrelló en el despegue a principios de 1938, lo que resultó en el arresto de Bartini y su encarcelamiento en un Gulag siberiano en febrero de 1938. [2] El Stal-7 yacía sin reparar hasta que Vladimir Yermolaev fue nombrado diseñador jefe en OKB-240 después del arresto de Bartini, con la tarea de transformar el diseño del Stal-7 en un bombardero de largo alcance, una tarea hizo más fácil ya que Bartini había reservado espacio para una bahía de bombas en el fuselaje. Después de la reparación, el Stal-7 continuó con el programa de pruebas de vuelo, incluido un vuelo sin escalas que batió récords el 28 de agosto de 1939 cuando voló Moscú - Sverdlovsk - Sebastopol - Moscú; una distancia de 5.086 km (3.160 millas) a una velocidad promedio de 405 km / h (252 mph). [1]

El diseño preliminar del DB-240 (en ruso : dahl'niy bombardirovschik - " bombardero de largo alcance"), como se designó la versión del bombardero, se completó a principios de 1939 y la construcción de dos prototipos comenzó en julio siguiente. El DB-240 retuvo poco aparte del diseño general del Stal-7 ya que la estructura fue rediseñada casi por completo. La cabina del piloto se desplazó a babor para mejorar su visión hacia abajo y el navegador / apuntador de la bomba se sentó en la nariz ampliamente acristalada con una ametralladora ShKAS de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) , el operador de radio se sentó debajo y a estribor del piloto y el artillero dorsal en una torreta parcialmente retráctil con un Berezin UB de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas)Ametralladora T. Se instaló otro ShKAS en una trampilla ventral. Se podrían transportar hasta 2.000 kg (4.409 libras) de bombas en la bahía de bombas y dos bombas de 500 kilogramos (1.102 libras) se podrían transportar al exterior. Se pueden transportar hasta 4.600 kg (10.141 lb) de combustible. El DB-240 había sido diseñado para usar los motores Klimov M-106 V12 experimentales , pero el motor Klimov M-105 menos potente tuvo que ser sustituido porque el M-106 no estaba disponible. [3]

El prototipo DB-240 voló por primera vez el 14 de mayo de 1940 y comenzó sus pruebas de aceptación estatal el 27 de septiembre de 1940. Los motores más débiles impidieron que el DB-240 alcanzara el rendimiento diseñado. Solo podía alcanzar 445 km / h (277 mph) a 4250 m (13,944 pies) en lugar de los 500 km / h (311 mph) esperados a 6,000 metros (19,685 pies). Su armamento defensivo se consideró inadecuado y otros problemas incluyeron una carrera de despegue excesivamente larga y defectos del motor. Sin embargo, estos no contrarrestaron sus virtudes de una carga de bombas pesada y de largo alcance (4.100 kilómetros (2.548 millas) con 1.000 kg (2.205 libras) de bombas). Se ordenó su producción en la Fábrica No. 18, en Voronezh , como Yermolayev Yer-2. [3]

La fabricación comenzó en marzo de 1941, con aproximadamente 50 aviones entregados el 22 de junio de 1941. Estos aviones eran aproximadamente 5-8 km / h (3,1-5,0 mph) más lentos que el prototipo y su peso normal aumentó de 1.220 kg (2.690 lb) a 12.520 kg. (27,602 libras). La producción se terminó en agosto de 1941 con solo 128 construidos para permitir que la fábrica se concentrara en el avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad . [4]

Un Yer-2 se modificó con motores experimentales Mikulin AM-37 , un tren de aterrizaje reforzado, asientos blindados para el navegante y el artillero y ametralladoras UBT de 12,7 mm en lugar de sus armas ShKAS originales. Voló por primera vez en julio de 1941 y fue capaz de alcanzar los 505 km / h (314 mph) a 6.000 m (19.685 pies), pero el alcance se redujo a (3.500 km (2.175 millas) con 1.000 kg (2.205 libras) de bombas. Un problema significativo con esta versión fue el despegue excesivo que obstaculizó las operaciones desde las pistas de aterrizaje de césped. [5] Sin embargo, el motor no era confiable y tenía problemas de enfriamiento que el Mikulin OKB no tenía los recursos para resolver, por lo que se canceló en octubre cuando la fábrica se vio obligada a evacuar de Moscú por el avance alemán. [6]

El motor diésel Charomskiy M-40 F también se evaluó en un Yer-2 en 1941. Este motor, como todos los diésel, ofrecía un consumo de combustible muy reducido en comparación con un motor de gasolina estándar, pero con una gran penalización de peso. Estos motores aumentaron el peso bruto de despegue a 13.500 kg (29.762 lb), lo que requirió reforzar el tren de aterrizaje y aumentar el área del ala para mantener la misma carga alar . El avión con motor M-40F alcanzó una velocidad máxima de 430 km / h (267 mph) a 6.050 m (19.849 pies). Sin embargo, la M-40 aún no estaba lista para ser utilizada y el proyecto fue cancelado. [7]

La combinación de avión y motor tenía suficiente potencial para que el trabajo de desarrollo continuara utilizando el motor diésel Charomskiy ACh-30 B , estrechamente relacionado, pero más maduro . La cabina se modificó para acomodar a dos pilotos uno al lado del otro y se aumentaron las áreas del ala y del plano de cola. La ametralladora UBT de 12,7 mm en la torreta dorsal fue reemplazada por un cañón ShVAK de 20 milímetros (0,79 pulgadas) y las ametralladoras ShKAS de nariz y ventral se cambiaron por ametralladoras UBT de 12,7 mm. Se pueden transportar hasta 5.460 kg (12.037 lb) de combustible. El Yer-2 / ACh-30B se puso en producción en la Fábrica No. 39 en Irkutska finales de 1943 y el primer avión de producción se sometió a sus pruebas de aceptación estatales el mes siguiente. Algunos aviones sobrantes se convirtieron en transportes VIP Yer-2ON. [7]

Historia operativa

El Yer-2 no estaba en servicio de escuadrón cuando Alemania invadió el 22 de junio de 1941, pero los Regimientos de Bombarderos de Largo Alcance 420 y 421 (en ruso : Dahl'niy Bombardirovchnyy Aviapolk —DBAP) se formaron poco después. Sin embargo, ninguno de los regimientos voló misiones operativas hasta finales del verano. [3] En la noche del 10 de agosto, los Yer-2 del 420º DBAP, acompañados por Petlyakov Pe-8 del 432º DBAP, intentaron bombardear Berlín desde el aeródromo Pushkino cerca de Leningrado . El aeródromo era demasiado corto para acomodar un Yer-2 completamente cargado, pero tres bombarderos lograron despegar independientemente. Dos lograron bombardear Berlín o sus alrededores, pero solo uno regresó con éxito; el otro fue abatido por 'amistoso'Polikarpov I-16 cuando volvió a entrar en el espacio aéreo soviético y el tercer avión desapareció. [8] Tres tripulaciones del 420º DBAP bombardearon Königsberg durante las noches del 28 al 29 y del 30 de agosto al 1 de septiembre desde el aeropuerto de Ramenskoye , al sureste de Moscú . [9]

El 1 de octubre de 1941, 63 Yer-2 estaban en servicio, pero solo 34 estaban operativos. [10] El 420º DBAP había realizado 154 salidas a principios de noviembre (6 en agosto, 81 en septiembre, 67 en octubre) y había perdido 30 de sus 40 aviones. Más de la mitad de estos (19) se debieron a pérdidas no relacionadas con el combate. Las pérdidas fueron extremadamente altas durante el otoño y el invierno, ya que se cometieron de manera inapropiada contra objetivos tácticos alemanes de primera línea durante la Batalla de Moscú a bajas altitudes y solo 12 estaban en servicio el 18 de marzo de 1942. [10] El 4 de agosto de 1942, el 747 DBAP solo tenía diez Yer-2 a la mano y se cometió brevemente durante la Batalla de Stalingrado . [11]Los supervivientes volaron, en números cada vez menores, hasta agosto de 1943, cuando los últimos aviones fueron transferidos a las escuelas por el 2º DBAP de Guardias y el 747º DBAP. [11] [12]

El Yer-2 se volvió a poner en producción a finales de 1943, pero ninguno de los nuevos bombarderos se había entregado a unidades de combate el 1 de junio de 1944. Sin embargo, 42 estaban en servicio el 1 de enero de 1945 y 101 el 10 de mayo de 1945 después de la guerra. terminó. [10] La primera misión de combate emprendida por los Yer-2 después de que regresaron a la producción fue una incursión en Königsberg el 7 de abril de 1945 por los 327º y 329º Regimientos de Aviación de Bombarderos (en ruso : Bombardirovchnyy Aviatsionyy Polk ). [13] Permaneció en servicio con unidades de aviación de largo alcance hasta que fue reemplazado por bombarderos de cuatro motores como el Tupolev Tu-4 a fines de la década de 1940. [7]

Variantes

DB-240
Dos prototipos de la serie Yer-2 con dos motores M-105 de 1.050 CV. [14]
Año-2
Versión de producción con dos motores M-105, 128 construidos. [15]
Año-2 / AM-37
Un avión rediseñado con dos prototipos de motores Mikulin AM-37 de 1.380 hp , el más rápido de todos los Yer-2. [15]
Año-2 / M-40F
El primer Yer-2 con motor diésel, con alas modificadas. Uno convertido con dos motores diésel Charomskiy M-40 F de 1.500 hp . [15]
Año-2 / ACh-30B
Modelo de producción de la versión con motor diesel. El rendimiento fue excelente a pesar de la escasa fiabilidad y el mal funcionamiento de los motores diésel Charomskiy ACh-30B. El alcance aumentó 1.500 km (930 millas) desde la versión con motores M-105. [dieciséis]
Yer-2ON
( Ruso : Osobogo Naznachyeniya - Asignación especial) Se modificaron dos aviones de la línea de producción Yer-2 / ACh-30B con una cabina VIP de 12 asientos, equipo militar retirado y tanques de combustible de largo alcance en la bahía de bombas. Un tercer avión se convirtió de un Yer-2 (producción de 1941) y se usó para vuelos de lanzadera entre Irkutsk y Moscú. [17]
Año-2N
( Ruso : Nositel -Carrier) Se modificó un avión como banco de pruebas de motores para los motores a reacción de pulso Argus As 014 capturados . [17]
Año-2 / MB-100
Un avión de producción utilizado como banco de pruebas para el motor Dobrotvorskii MB-100 de 2.200 caballos de fuerza (1.600 kW) en 1945. [15]
Año-4
La versión final de la serie Yer-2 fue un avión de producción de 1941 rediseñado con motores ACh-30BF y redesignado como Yer-4. Tenía una envergadura ligeramente mayor, un mayor peso de despegue y un armamento mejorado. El prototipo se probó en diciembre de 1943, pero no entró en producción. [18]

Operadores

 Unión Soviética
  • VVS ( Ruso : Voyenno-Vozdooshnyye Seely - Fuerzas aéreas soviéticas )
    • ADD ( Ruso : Aviahtsiya Dahl'nevo Deystviya - Long Range Aviation )
      • 420 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance, más tarde el 748 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance
      • 421o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance, más tarde el 747o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance
      • 747o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance
      • 748o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance, más tarde el 2o Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Guardia
      • 327o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance
      • 329o Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance

Especificaciones (Yer-2 / ACh-30B)

Datos de la Enciclopedia de aviones rusos 1875–1995 [19]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 16,42 m (53 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 23 m (75 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 4,82 m (15 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 79 m 2 (850 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 10,455 kg (23,049 lb)
  • Peso bruto: 18,580 kg (40,962 lb)
  • Planta motriz: 2 × Charomskiy ACh-30B V-12 motores diésel de pistón refrigerados por líquido, 1,100 kW (1,500 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 420 km / h (260 mph, 230 kn)
  • Alcance: 5.500 km (3.400 mi, 3.000 nmi)
  • Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)

Armamento

  • Armas:
  • 1 ametralladora UBT de 12,7 mm en montaje flexible de punta.
  • 1 ametralladora UBT de 12,7 mm en montaje ventral flexible.
  • 1 cañón ShVAK de 20 mm en torreta dorsal TUM-5.
  • Bombas: hasta 5,000 kg (11,023 lb) de bombas en la bahía de bombas interna.

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • XB-28 de América del Norte
  • Douglas B-23

Listas relacionadas

  • Lista de aviones

Referencias

Notas

  1. ↑ a b Gordon, pág. 354
  2. ^ Gunston, pág. 42
  3. ↑ a b c Gordon, pág. 355
  4. ^ Gordon, págs. 355–56
  5. ^ Gordon, p. 357
  6. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. pag. 110. ISBN 1-86126-702-9.
  7. ↑ a b c Gordon, pág. 358
  8. ^ Водопьянов Михаил Васильевич(en ruso). Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2009 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
  9. ^ "420-й дальнебомбардировочный авиационный полк ОН" . Allaces.ru. 29 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  10. ^ a b c Качественный состав боевых самолетов Дальней авиации на важнейшие даты Великой Отечественной 19.(en ruso) . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
  11. ^ a b "421-й дальнебомбардировочный авиационный полк 747-й авиационный полк дальнего действия" . Allaces.ru. 8 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  12. ^ "748-й дальнебомбардировочный авиационный полк 748-й авиационный полк дальнего действия 2-й гвардейский Смоленский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 2-й гвардейский бомбардировочный Смоленско-Будапештский дважды Краснознаменный авиационный полк" . Allaces.ru. 29 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
  13. ^ Bergstrom, Christer (2008). Bagración a Berlín: las últimas batallas aéreas en el este: 1944-1945 . Hersham, Surrey: Publicaciones clásicas. pag. 108. ISBN 978-1-903223-91-8.
  14. ^ Gunston, pág. 501
  15. ↑ a b c d Gunston, pág. 502
  16. ^ Gunston, págs. 502–503
  17. ↑ a b Gunston, pág. 503
  18. ^ Nemecek, pág. 143
  19. ^ Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. pag. 503. ISBN 1-85532-405-9.

Bibliografía

  • Gordon, Yefim (2008). Poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
  • Nemecek, Vaclav (1986). La historia de los aviones soviéticos desde 1918 . Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.

enlaces externos

  • Breve artículo sobre el Yer-2
  • Dibujo del Yer-2, entre otros
  • Artículo extenso sobre la historia del desarrollo (en ruso)

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