Transporte Barton
 Plaxton Supreme con cuerpo de Leyland Leopard en Long Whatton en 1989 | |
| Fundado | 1908 |
|---|---|
| Operación cesada | 1989 |
| Sede | Chilwell |
| Área de servicio | Nottinghamshire |
| Tipo de servicio | Operador de bus |
Barton Transport [1] fue una empresa de autobuses que operó en Nottinghamshire desde 1908 hasta 1989.
Historia
Primeros años
En octubre de 1908, Thomas Henry Barton utilizó un charabanc de Durham Churchill para iniciar el primer servicio de la compañía, entre Long Eaton y Nottingham Goose Fair . (Muchos años después, en 1953, Barton construyó una réplica de su vehículo Durham Churchill original, utilizando un chasis Daimler que data de 1911).
Barton ya había tenido la experiencia de operar un autobús motorizado, en Mablethorpe , unos nueve años antes.
Durante la Primera Guerra Mundial , la flota se utilizó para transportar trabajadores hacia y desde la Fábrica Nacional de Relleno de Conchas, Chilwell . También durante la Guerra, Barton fue pionero en el uso de gas ciudad como combustible, convirtiendo toda la flota para que funcionara con él. El gas se almacenaba en una gran "bolsa" en el techo del autobús, y la empresa también fabricaba estas bolsas para venderlas a otros operadores.
La década de 1920 vio una feroz competencia en la industria de autobuses británica. Barton importó chasis Lancia de Italia, que fueron alargados y equipados con un eje portador patentado por Barton. [2] Los vehículos eran conocidos como "Bartons Gliders" y su velocidad y conducción suave proporcionaban una ventaja competitiva.
Barton obtuvo el primer lugar al operar el primer vehículo de carretera con motor diesel para pasajeros, un Lancia , en 1930. Barton había sido ingeniero en Hornsbys, donde había trabajado en el desarrollo inicial de "motores de aceite" (siempre se negó a usar el término "diesel"). Los Leylands se compraron a mediados de la década de 1930 y constituían una gran parte de la flota al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1939, se adquirió una flota de Leyland Titan TD5, TD7 y TD1 de dos pisos remodelados con una elegante carrocería de puente bajo y entrada frontal de Duple y Willowbrook, que parecía muy moderna para los estándares de la época. [2]
De la posguerra
Aunque Barton se ganó la reputación de tener una flota variada de vehículos durante las décadas de 1950 y 1960, de 1946 a 1946 la gran mayoría de los nuevos chasis eran de Leyland, y prácticamente toda la carrocería era de Duple. El autocar tipo Duple A fue elegido para las plataformas PS1 Single, algunas con un diseño frontal más compacto que permite hasta 39 asientos en la longitud total máxima en ese momento de 27 pies y 6 pulgadas. Los 40 dos pisos de la posguerra en PD1 o PD1A tenían una versión actualizada de la carrocería de puente bajo de entrada delantera con más trabajo brillante y operación eléctrica para la puerta de entrada. [2] Barton fue un prolífico reconstructor de autobuses: entre 1950 y 1955, se reconstruyeron cincuenta y ocho autocares de un piso BTS1 "Viewmaster" a partir de chasis Leyland Titan, Tiger y Lion; entre 1959 y 1961, se crearon siete BTD2 de dos pisos con frente completo a partir del chasis de un Leyland Tiger y seis Titans; y entre 1969 y 1971, once chasis AEC Reliance fueron reconstruidos como Barton BTS2 y equipados con la nueva carrocería Plaxton Panorama Elite. [3]
Muchos autobuses nuevos y de segunda mano también se unieron a la flota, y Barton mantuvo su imagen moderna de dos pisos con los AEC Regents con carrocería de Northern Counties , que tenían parabrisas envolventes en ambas cubiertas. También construido con el mismo estilo fue un vehículo único, no. 861, que tenía una carrocería de puente bajo sobre un chasis Dennis Loline de baja altura , y era el doble piso británico con techo más bajo jamás visto. Fue especialmente diseñado para pasar por debajo de un puente ferroviario ultrabajo en la estación Sawley Junction, ahora Long Eaton . [4]
Durante la década de 1950, Barton tenía más de 280 vehículos y 1,000 empleados. Se compraron numerosas empresas más pequeñas, especialmente en la década de 1960, entre ellas Hall Brothers de South Shields en Tyneside (1967) y Robin Hood Coaches of Nottingham (1963), cuyo emblema se mantuvo y se aplicó a toda la flota.
1970 y 1980
Desde principios de la década de 1970, Barton comenzó a estandarizar los autocares nuevos para todas sus compras. La mayoría eran de la serie Leyland Leopards o Bedford Y , y la gran mayoría tenía carrocería Plaxton Elite Express o Supreme Express , construida con una puerta ancha y otras modificaciones menores que los hacían elegibles para una subvención del gobierno para su compra. La amplia variedad de vehículos más antiguos se erradicó en unos pocos años. En ese momento, Barton era el operador de autobuses independiente más grande de Gran Bretaña, y era muy inusual que un operador tan grande usara autocares en todos sus servicios locales, así como en viajes y trabajos exprés. En 1981, la empresa se unió al consorcio británico Coachways que competía conNational Express en rutas de larga distancia. El consorcio se disolvió en 1982. [5]
En 1983, Barton compró cinco Leyland Tigers y cinco DAF MB200 con carrocería Plaxton Paramount , siendo estos los primeros autocares modernos de 12 m de la compañía, aunque no sus primeros vehículos de 12 m, ya que Barton había experimentado alargando un autobús Daimler a 40 'antes de la Primera Guerra Mundial. Desde 1984 hasta la venta de la flota en 1989, Barton estandarizó en el DAF MB con carrocería Plaxton Paramount, adquiriendo 26 más.
En 1989, la empresa se vendió al Grupo Wellglade y se fusionó con su empresa Trent Buses para formar Trent Barton . [6] [7] [8]
Centenario
El 1 de octubre de 2008, se recreó el viaje del primer autobús Barton, desde Long Eaton hasta la plaza del mercado de Nottingham , para conmemorar el centenario de la empresa. Autobuses y autocares de cada década de servicio viajaron a lo largo de la ruta, volviéndose más modernos a su vez. [9]
Otras operaciones
Barton también tuvo una operación de transporte de mercancías por carretera durante varios años.
Desde 1929 hasta 1991, Barton tenía una participación del 50% en South Notts Bus Company , con sede en la cercana ciudad de Gotham . [10]
La empresa Barton todavía existe hoy, habiendo eliminado "transporte" de su título, se la conoce como Barton Holdings, principalmente involucrada en la propiedad inmobiliaria. [1] [11] El sitio del depósito de Chilwell fue objeto de una solicitud de planificación fallida en 2007, que habría visto el sitio en expansión reconstruido para viviendas y tiendas minoristas.
Librea
La librea de la flota de Barton era roja, crema y granate. El nombre de la flota (representado como B ARTO N ) se colocó dentro de un motivo de bandera en los costados del vehículo y, a partir de la década de 1960, se colocó una imagen detallada de Robin Hood al lado después de la adquisición por parte de Barton de Robin Hood (Coaches) Limited de Nottingham. a finales de 1961. [12]
Depósitos
Barton operó desde muchos depósitos y estaciones a lo largo de los años. El depósito más grande estaba en la sede de la empresa en Chilwell . Otros incluyeron:
- Long Eaton
- Ilkeston
- Melton Mowbray
- Leicester
- Stamford
- Kegworth
- Escudos del sur
- Castillo Donington
El antiguo depósito de Barton en Huntingdon Street en Nottingham fue catalogado como Grado II en agosto de 2019. El edificio se inauguró en 1939 y se construyó en el estilo arquitectónico moderno típico de la época. En el momento de la inclusión en la lista, el edificio todavía era propiedad de la empresa de la familia Barton, que había presentado la aprobación de la planificación para que se "desmantelara con cuidado" y, finalmente, se volviera a erigir en su sede corporativa en Chilwell , para permitir la remodelación del sitio del centro de la ciudad. . [13]
Ver también
Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
Referencias
- ^ a b Compañía de extracto de la casa de empresas no 226122 Bartons Public Limited Company anteriormente Barton Transport plc
- ↑ a b c Townsin, Alan A (1999). Duple 70 años de Coachbuilding . Glossop: Publicaciones Venture. págs. 10, 54 y 76.
- ^ "Barton - reconstruye" . Listas de autobuses en la web . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "Transporte de Barton - Dennis Loline - 861 HAL - 861" . Fotos de autobuses antiguos . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ Townsin, Alan (1992). "Llega la desregulación de los entrenadores". La historia del autobús británico - Principios de los 80: La suerte está echada . The Transport Publishing Company. págs. 22-24. ISBN 0-86317-170-2.
- ^ Barton vota sobre la renovación de Commercial Motor 22 de junio de 1989
- ^ Historia Trentbarton
- ^ Wellglade Tramlink Nottingham
- ^ Relé de autobús para celebrar el centenario de BBC News el 1 de octubre de 2008
- ^ Volquete en venta Motor comercial 17 de enero de 1991
- ^ Millar, Alan (noviembre de 2008). "Barton celebra su centenario de autobuses por todo lo alto". Autobuses (644): 13.
- ^ Plan de adquisición de autobuses en Nottingham Commercial Motor 8 de septiembre de 1961
- ^ Reid, Ben (23 de agosto de 2019). "La antigua estación de autobuses del centro histórico de la ciudad ahora se encuentra en la lista de Grado II" . Nottinghamshire, vivo . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el transporte de Barton en Wikimedia Commons
- Galería de flickr
- Empresas con sede en Nottinghamshire
- 1908 establecimientos en Inglaterra
- Antiguos operadores de autobuses en Nottinghamshire
