Muelle de Batavia
Batavia Dock , fue un dique seco flotanteconstruido para Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) en la década de 1870. Era el más grande de dos diques secos de torre únicos, pero nunca se usaría.
En la década de 1850, solo había dos diques secos en las Indias Orientales Holandesas, ambos hechos de madera. Mientras tanto, la demanda de capacidad en dique seco aumentó considerablemente. En la década de 1860 apareció en las Indias Orientales Holandesas uno de los primeros diques secos de hierro jamás construidos. Fue el dique seco de hierro comercial para la línea naviera de Cores de Vries, construido por Randolph, Elder and Co. Tras ser ensamblado en las Indias, se hundió durante su juicio en Surabaya en 1863. [3] La Marina holandesa reaccionó a la demanda enviando el muelle de hierro Onrust de 3.000 toneladas . Este dique seco de hierro llegó a Onrust Island, cerca de Batavia, el 4 de noviembre de 1869. Le fue bien, pero era propiedad de la marina.
Desde el 1 de enero de 1869, los barcos civiles ya no estaban permitidos en los diques secos gubernamentales de las Indias Orientales. Se hizo una excepción para los barcos de Nederlands Indische Stoomvaart Maatschappij (NISM), que ejecutaron una tarea de gobierno. También se hizo una excepción para las reparaciones de emergencia. Sin embargo, en general no había capacidad de dique seco para los barcos mercantes en Batavia, capital de las Indias Orientales Holandesas, sino que los barcos comerciales iban a Singapur. Las operaciones de Onrust Dock de 3.000 toneladas , que dieron servicio a varios buques de guerra y algunos barcos de pasajeros del NISM, demostraron que se podía llevar un dique seco de hierro a las Indias Orientales y operar allí con éxito.
A principios de la década de 1870, se fundó la Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) o Compañía de dique seco de las Indias Holandesas. Cuando no pudo encontrar suficientes inversores holandeses, recurrió a un grupo de inversores británicos, encabezado por el contratista Raalte, Behrend and Co. de Glasgow. En la práctica, esto significó que los inversores británicos poseían la mayoría de las acciones de NIDM.
El plan original era encargar los diques secos en Van Vlissingen en Dudok van Heel , que recientemente había construido Onrust Dock de 3.000 toneladas por un precio muy competitivo. [4] Cuando los fundadores del NIDM firmaron un contrato con la sociedad y contratista Raalte, Behrend and Co. esta empresa y los inversionistas involucrados exigieron que los diques secos fueran hechos por constructores navales ingleses. Raalte, Behrend and Co. haría el pedido en Hanna, Donald & Wilson . Los diques secos se construirían según el sistema 'James Scott', pero se abandonaría este sistema completamente nuevo. [5]
Después de que se fundó el NIDM, negoció un contrato final con Raalte, Behrend and Co. En este contrato de octubre de 1873 se adoptó un diseño igualmente innovador de BJ Tideman. Al principio sólo para Batavia Dock , más tarde también para Volharding Dock . El contrato exigía que el primer dique seco (sin importar cuál) debía estar listo cerca de Batavia el 27 de mayo de 1875, el segundo dique seco el 10 de octubre de 1876. [6]
